El Rapibus es un sistema de tránsito rápido de autobuses para la Société de Transport de l'Outaouais ( STO ) en la ciudad de Gatineau , Quebec . La construcción se completó en el verano de 2013 y el servicio comenzó en el otoño. [1] El Rapibus tiene como objetivo acelerar el servicio para los viajeros en subdivisiones en crecimiento en las áreas norte y este de la ciudad al aliviar la congestión en las arterias clave que actualmente cuentan con carriles designados para autobuses . Se incluye un enlace directo a Ottawa.
En la década de 1990, la STO y la Communauté Urbaine de l'Outaouais habían iniciado planes para mejorar el transporte público en la comunidad urbana de Outaouais, ya que los problemas de tráfico estaban aumentando en varias áreas, particularmente en el extremo oriental de la ciudad en el corredor de la autopista 50 de Quebec , así como otros puentes que cruzan los ríos Gatineau y Ottawa . En ese momento, la CUO privilegió los corredores ferroviarios existentes, incluida la línea Canadian Pacific en Hull y Gatineau, para un futuro corredor de tránsito rápido que evitaría algunas de las áreas más congestionadas de la ciudad.
También se hicieron planes para mejorar el cruce interprovincial hacia Ottawa. Antes de que se hicieran nuevos estudios, se añadieron varios carriles nuevos para autobuses en los bulevares Gréber , Fournier , Maisonneuve y Alexandre-Taché, así como en el puente Portage , con el fin de acelerar el servicio a finales de los años 1990 y en los años 2000. Las evaluaciones ambientales comenzaron en los años 2000, pero la financiación gubernamental no estuvo disponible de inmediato a nivel federal y provincial.
Fue en 2005 que el proyecto comenzó a evolucionar más rápido cuando Marc Bureau derrotó a Yves Ducharme para alcalde de Gatineau en las elecciones municipales. Durante su campaña, Bureau incluyó el sistema Rapibus como una de sus principales prioridades. Unos meses después de su victoria electoral, las conversaciones entre la ciudad de Gatineau y el gobierno de Quebec con el fin de llegar a un acuerdo sobre la cantidad de financiación para el proyecto. Algunos miembros del Ayuntamiento de Gatineau , el alcalde Bureau, el personal administrativo de STO y los ministros del gabinete del gobierno provincial de Quebec, incluido el ex ministro de finanzas Michel Audet y el ministro de transporte Michel Després, junto con la presidenta del Consejo del Tesoro, Monique Jérôme-Forget, se reunieron en la ciudad de Quebec el 6 de diciembre de 2006 para discutir sobre el acuerdo y cuánto gastará cada nivel. Después de la reunión, Bureau indicó cierto optimismo sobre un futuro acuerdo que garantizaría una financiación de $ 150 millones por parte del gobierno. Sin embargo, el Ministro responsable de la región de Outaouais, Benoît Pelletier, declaró a los periodistas en febrero de 2007 que sería difícil realizar el proyecto en un período corto y no se anunció ninguna financiación en el presupuesto de Quebec de 2007 el 20 de febrero de 2007, antes de las elecciones provinciales . El Primer Ministro de Quebec, Jean Charest, prometió más tarde durante la campaña electoral que el proyecto se completaría en 2010, al tiempo que prometió 75 millones de dólares para el proyecto.
A la espera de la financiación gubernamental, la STO, dirigida por la presidenta y concejala de Gatineau Louise Poirier, lanzó a finales de febrero de 2007 una campaña de radio y televisión para promover el proyecto con el fin de atraer más apoyo de los residentes locales. [2]
Después de las elecciones provinciales, el gobierno de Charest presentó un segundo presupuesto que incluía una financiación significativa para el proyecto que fue aprobado por la Asamblea Nacional el 1 de junio de 2007. Se hizo un anuncio oficial el 26 de octubre de 2007 durante una conferencia de prensa con Poirier, Pelletier, la nueva Ministra de Transporte de Quebec Julie Boulet y el Ministro de Transporte federal y ex presidente de la STO Lawrence Cannon . El gobierno de Quebec invertiría $146 millones mientras que la ciudad de Gatineau financiaría el resto de los costos ($49 millones), mientras que no hay financiación directa del gobierno federal para el proyecto. [3] La fecha propuesta inicialmente para la inauguración del sistema Rapibus era 2007; sin embargo, se retrasó para 2010 debido a varios problemas que ralentizaron el proceso. Se realizaron múltiples evaluaciones ambientales, ya que partes de la ruta pasarían por áreas verdes como el parque Lake Leamy cerca del Casino y también cerca del parque Lake Beauchamp en el extremo este de la ciudad. La construcción estaba prevista para finales de 2008 o principios de 2009 y su finalización estaba prevista para el otoño de 2010; sin embargo, se retrasó un año. La construcción del Rapibus comenzó a finales de 2009 y su finalización está prevista para 2013. La primera piedra del proyecto se puso en marcha el 30 de noviembre de 2009 en el emplazamiento de la futura estación Montcalm.
El Rapibus es similar al Ottawa Transitway . Al igual que el Transitway, está reservado para autobuses articulados de alta ocupación [4] y otros vehículos STO, incluido el servicio Para-Transit, inspectores y vehículos de emergencia. El carril para autobuses (que muy probablemente se convertirá en tren ligero en algún momento después del año 2031) actualmente comienza en el extremo este de la ciudad en las cercanías de los bulevares Labrosse y Saint-René y sigue la vía del ferrocarril Quebec Gatineau (a lo largo de los bulevares Maloney y de la Carrière) hacia el centro de Hull . Se amplió un puente sobre el río Gatineau para acomodar el carril de tránsito rápido, así como senderos para bicicletas cerca del lago Leamy.
Cuando se anunció el proyecto, la ciudad mencionó que el Rapibus transformará significativamente la ciudad, mientras que Bureau agregó que era la mayor contribución del gobierno para un proyecto en la región. Bureau y Poirier agregaron que fomentará varios proyectos a lo largo de la ruta de autobuses, incluidos nuevos lugares de trabajo y viviendas, al tiempo que reducirá significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y aumentará entre un 15 y un 25 % el número de pasajeros. [3] Varios proyectos ya están ubicados, están en construcción o planificados. Las principales características que serán atendidas por el sistema incluirán el centro comercial más grande de Gatineau, Les Promenades de l'Outaouais , el Cégep de l'Outaouais (campus de Gatineau), el centro comercial Les Galeries de Hull , el Casino du Lac-Leamy , la Maison de la Culture, un nuevo centro de energía que incluye una nueva mega-tienda Wal-Mart (la más grande de Quebec), así como varias tiendas de grandes superficies cerca de la ubicación de la estación De la Gappe [5] mientras que cerca de la estación De la Cité, se ha aprobado un gran complejo deportivo y se prevé que se complete en 2009. [6]
Mientras tanto, en el sector de Hull, la Universidad de Quebec en Outaouais planea fusionar sus dos campus de Hull y se expandirá más al este hasta cerca de la terminal de Rapibus en el bulevar Saint-Joseph con la adición de varios edificios para las facultades ubicadas fuera del campus Alexandre-Taché (principalmente las facultades en el campus Lucien-Brault ubicado a solo unas cuadras al norte).
Una vez finalizado, el segmento principal de la línea se extenderá desde la zona del bulevar Lorrain en el sector de Gatineau y a lo largo de la línea CFQG hasta cerca de la intersección de los bulevares Alexandre-Taché y Saint-Joseph , detrás de la armería de Salaberry y justo al este de la Université du Québec en Outaouais. Los planes iniciales preveían que la línea terminara cerca de Montcalm Street y la autopista 50 de Quebec. Un segundo segmento se extenderá a lo largo de partes del ferrocarril Hull-Chelsea-Wakefield desde el bulevar La Carrière hasta Freeman Road. La longitud total del carril para autobuses completado será de aproximadamente 17 kilómetros y el costo actual del proyecto se estima en alrededor de 195 millones de dólares. [3]
Hay 12 estaciones de Rapibus en el segmento principal del sistema, incluidas dos que se inauguraron el 28 de agosto de 2023. [7] La estación Taché-UQO inicialmente no estaba incluida en estos planes, pero se agregó más tarde antes de la inauguración, con dos rutas de Rapibus que la atienden. Varias estaciones se acomodarán con instalaciones de disuasión y transporte .
La STO está considerando una extensión hacia el oeste del Rapibus hasta el sector de Aylmer , así como un enlace con Ottawa cerca de Tunney's Pasture . Para el tránsito hacia el este, la STO está considerando las estaciones du Cheval-Blanc y de l'Aéroport , que actualmente están en estudio, al este de la terminal de Lorrain.
El 9 de diciembre de 2007, el concejal de Gatineau, Alain Riel, dijo a Le Droit que el Rapibus debería extenderse hacia el oeste en dirección a Aylmer a lo largo del corredor del Boulevard des Allumettières hasta el Boulevard Saint-Raymond, citando preocupaciones de que los residentes que viven en las cercanías de Le Plateau y las comunidades más nuevas en Aylmer cerca de la nueva carretera abandonarán el transporte público para utilizar el automóvil. Tampoco descartó la introducción de un antiguo corredor de tránsito propuesto llamado Via-Bus que tenía la intención de correr a lo largo de un antiguo corredor ferroviario en desuso al sur de Chemin d'Aylmer hasta el centro de Hull, pero que fue abandonado debido a la feroz oposición de los residentes de Val-Tétrault en el sector de Hull. Desde entonces, el antiguo corredor ferroviario ha sido reemplazado por una ciclovía NCC que conecta el puerto deportivo de Aylmer con el puente Lady Aberdeen en el río Gatineau . [8]
En la década de 2000, la ciudad de Ottawa había examinado planes para extender su red de tren ligero O-Train hacia Gatineau desde la estación Bayview , donde se conectaría con el segmento existente. El tren habría utilizado el puente Prince of Wales y habría terminado en el Casino du-Lac Leamy mientras prestaba servicio a la Université du Québec en Outaouais, que también tiene planes de expansión en los próximos años. En 2007, tras la cancelación de la expansión del tren ligero de norte a sur al centro de la ciudad y Barrhaven Centre , un Comité de Trabajo del Grupo de Trabajo de Transporte dirigido por el ex ministro liberal David Collenette examinó el futuro del transporte público en la región y había propuesto una línea ferroviaria desde Bayview hasta Wakefield pasando por el Casino (donde terminaría una segunda línea) con otra línea que iría desde el centro de Gatineau hasta Masson-Angers que seguiría los dos ferrocarriles existentes en los sectores de Gatineau y Hull, así como todos los Rapibus. [9] La ciudad de Gatineau, incluido el alcalde Bureau, había declarado que se concentraría primero en desarrollar la red de autobuses antes de considerar agregar un servicio ferroviario a largo plazo. [10]
El proyecto Rapibus siguió adelante sin un enlace de puente directo hacia Ottawa, aunque las evaluaciones ambientales para el Puente Príncipe de Gales se hicieron posibles como parte de los planes relacionados con los cruces de puentes interprovinciales que examinarán posibles enlaces futuros entre Gatineau y Ottawa. Un estudio para un cruce de puente de tránsito interprovincial se canceló en febrero de 2007 como consecuencia de la cancelación del proyecto de expansión del tren ligero. Sin embargo, más tarde en el año, la ciudad de Ottawa resurgió la posibilidad de un nuevo estudio ambiental en el verano de 2007, para enlaces interprovinciales y conexiones con Rapibus como parte de varias recomendaciones realizadas y solicitudes de financiación a niveles superiores de gobierno para futuras infraestructuras de transporte. Estos proyectos fueron las principales prioridades del Ayuntamiento de Ottawa y el alcalde Larry O'Brien . Esa posibilidad se mencionó nuevamente cuando se agregaron nuevos corredores para posibles puentes. [11] [12] Según la ciudad de Ottawa, hubo un aumento del 25% de personas que se dirigían de Gatineau a Ottawa en los últimos 10 años. [13]
En un plan de expansión de tránsito anterior, cuya implementación estaba prevista para cuando se completara la expansión original del tren ligero de norte a sur en 2009, OC Transpo planeó agregar una ruta de la serie 90 que vinculara la estación Montcalm con Orléans , agregando así una conexión entre OC Transpo y el sistema de tránsito rápido de Gatineau. [14]
El nuevo sistema entró en funcionamiento el 19 de octubre de 2013. Se reportaron problemas. [15] En las primeras tres semanas, ocurrieron cuatro colisiones con vehículos a lo largo del corredor, todas ellas causadas por automovilistas que se saltaban semáforos en rojo. [16]
Algunos clientes se quejaron de que el tiempo de viaje al trabajo aumentó hasta 35 minutos al día [17], aunque los tiempos de viaje a otras áreas, incluido el Casino du Lac Leamy y las oficinas gubernamentales y centros comerciales cercanos, así como el CEGEP de l'Outaouais (Hull), disminuyeron. Algunos pasajeros protestaron para expresar su frustración. [18]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )