Dennis Brothers Limited era un fabricante inglés de vehículos comerciales con sede en Guildford. Se lo recuerda sobre todo como fabricante de autobuses, camiones de bomberos y vehículos municipales, como carros para la basura. Todos los vehículos se fabricaban por encargo según los requisitos del cliente y eran más resistentes que sus equivalentes de producción en serie. Dennis Brothers era el principal empleador de Guildford.
Tras una década de dificultades financieras, los accionistas originales vendieron su empresa en 1972 y desde entonces la propiedad de Dennis ha pasado por varias manos.
Dennis Brothers fue fundada en 1895 por los hermanos John Cawsey Dennis (1871-1939) y (Herbert) Raymond Dennis (1878-1939), que fabricaban bicicletas Speed King. [1] Construían las bicicletas, inicialmente a partir de piezas compradas, y las vendían en su tienda, The Universal Athletic Stores, en High Street, Guildford . Fabricaron su primer vehículo de motor en 1898, y en 1899, su primer coche, el Dennis Light Doctor's Car . Aunque se mostró en el National Cycle Show, este coche nunca se puso en producción. [1]
Fabricaron su primer vehículo de motor en 1898, un triciclo con motor De Dion que exhibieron en el National Cycle Show, y que ofrecieron a la venta, junto con un cuatriciclo . [1] En 1899, apareció el primer automóvil Dennis propiamente dicho, el Speed-King Light Doctors' Car, [1] un vehículo de cuatro ruedas con un motor De Dion de 3,5 hp montado en la parte trasera y una caja de cambios de tres velocidades para velocidades de 4-10 mph (6,4-16,1 km/h). [1] Destinado a ser utilizado en caminos sin pavimentar por médicos, topógrafos o vendedores ambulantes, tenía un precio de oferta de £135; aunque se mostró en el National Cycle Show, nunca se produjo ni se vendió. [1]
En el National Cycle Show de 1900, Dennis exhibió solo triciclos y cuadriciclos de motor, y se afirmaba que los triciclos eran capaces de alcanzar una (entonces notable) velocidad de 30 mph (48 km/h), tres veces el límite de velocidad de Gran Bretaña . [1] Al año siguiente, se ofreció un motor de Dion de 3,5 hp en el triciclo, mientras que había una opción de dos automóviles livianos, ambos con marcos de tubos, caja de cambios de tres velocidades y transmisión por eje: un de Dion monocilíndrico de 8 hp y un Aster bicilíndrico de 12 hp. [1] Aproximadamente en esta época, los hermanos construyeron la primera fábrica de vehículos de motor construida especialmente en Gran Bretaña, más tarde conocida como Rodboro Buildings , para fabricar automóviles en el centro de la ciudad. [2]
En el Salón del Automóvil de Londres de 1903 se presentó un cuatro cilindros con motor Aster , el 16/20 hp, que se unió a un De Dion de 12 hp, ofrecido como hansom , lo que lo convirtió en uno de los primeros taxis motorizados . [1] También fue en este período que Dennis ofreció su primer y único corredor deportivo, impulsado por un Simms de 40 hp, mientras que los triciclos y cuatriciclos se suspendieron. [1] Fueron reemplazados por vehículos comerciales, y el primer autobús se fabricó en 1903. [ cita requerida ]
En 1905, Dennis participó en el Tourist Trophy inaugural con un par de turismos estándar (de serie) de 14 hp , que quedaron en los puestos dieciséis y dieciocho, compitiendo contra corredores especializados. [1]
Al año siguiente, un faetón Roi de Belges de 20 hp recorrió 4000 millas (6400 km) que le valió el Trofeo Dewar de 1907 , y se convirtió en un modelo de producción. [1] Se ofrecieron motores White y Poppe 24/30 y 30/35 , y pronto se volvieron habituales, lo que indica un ascenso gradual en el estatus de mercado. [1]
Dos modelos, un 20hp y un 35/40, ambos de cuatro cilindros, aparecieron en 1908, [1] mientras que en el lado de los vehículos comerciales, el primer camión de bomberos Dennis apareció el mismo año. [ cita requerida ] Para 1909, estos fueron reemplazados por todos los nuevos modelos de 18hp, 24hp, 28hp y 40hp en 1910. [1] De estos, solo el 40 sobrevivió; el 18hp y 24hp más grandes, así como un "monstruoso" seis de 28hp, desaparecieron en 1912. [1] El 18hp fue rebautizado como 20, y un nuevo 24hp apareció a fines de 1911; [1] se les unió en 1913 un 15.9hp, que sobrevivió hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial . [1]
En 1913, Dennis se mudó a una fábrica más grande en Woodbridge, en las afueras de Guildford. [2]
Después de la guerra, la producción de automóviles no se reanudó y en 1919 Dennis compró los fabricantes de motores White and Poppe, que anteriormente habían suministrado motores y cajas de cambios a varias pequeñas empresas. En 1933, Dennis trasladó la producción de motores de Coventry a Guildford y cerró White and Poppe. [3]
La empresa también incursionaría en la producción de tractores cortacésped . [1]
