La línea 1 del metro de Pekín ( en chino :北京地铁1号线; pinyin : Běijīng dìtiě yīhào xiàn ) es la más antigua y una de las líneas más transitadas de la red ferroviaria de transporte público de Pekín . La línea 1 pasa por debajo de la avenida Chang'an , la gran vía este-oeste de la ciudad, justo en el corazón de Pekín, con paradas a ambos lados de la plaza de Tiananmén . El color de la línea 1 es el rojo oscuro . La operación con la línea Batong comenzó el 29 de agosto de 2021. [7]
Como la línea más antigua del metro de Pekín, la Línea 1 también fue la más utilizada desde su inauguración en 1971 hasta enero de 2013, cuando la casi finalización del bucle de la Línea 10 hizo que el número de pasajeros en esa línea superara al de la Línea 1. El promedio de pasajeros diarios fue de 1.234.900 en 2014. [8] El pico de pasajeros en 2014 fue de 1.536.900. [9] [10]
En los últimos años se han completado las últimas iniciativas de alivio del tráfico. La apertura de la primera fase de la línea 6 paralela provocó una disminución del 8,46% en la demanda diaria y una reducción del 10-20% en el flujo máximo durante las horas punta. [11] Además, la línea 2 del BRT de Beijing corre paralela a la sección oriental de la línea 1. Mientras tanto, entre 2014 y 2015, la línea 1 volvió a actualizar sus señales a un sistema de control de trenes basado en comunicaciones que permite que los trenes circulen con intervalos de tan solo 1 minuto y 45 segundos. Sin embargo, durante las horas punta, se informó en 2013 que algunas secciones de la línea todavía funcionaban por encima del 100% de su capacidad. [11]
El primer tren en dirección este sale de Gucheng a las 4:58 am y de Pingguoyuan a las 5:10 am. El primer tren en dirección oeste sale de Sihui a las 4:56 am y de Sihui East a las 5:05 am. El último tren en dirección este sale de Pingguoyuan a las 10:55 pm. El último tren en dirección oeste sale de Sihui East a las 11:15 pm. [12]
La terminal occidental de la Línea 1 es Pingguoyuan , ubicada en el distrito de Shijingshan . La línea se dirige al sureste hasta su segunda parada en Gucheng y desde allí corre directamente hacia el este, siguiendo la avenida Chang'an hasta su terminal oriental, Sihuidong en el distrito de Chaoyang , justo más allá de la 4.ª circunvalación . La línea pasa por Xidan , Wangfujing y Dongdan , entre otros centros comerciales importantes de los distritos de Xicheng y Dongcheng , así como por el CBD de Pekín cerca del Centro de Comercio Mundial de China . La línea tiene una longitud de 31,04 km (19,29 mi) [6] con 23 estaciones en funcionamiento. Todas las estaciones, excepto Sihui y Sihuidong, son subterráneas.
Lista de estaciones de la línea 1 y la línea Batong del metro de Pekín, tras el inicio de las operaciones el 29 de agosto de 2021. [7]
● Normal: Gucheng — Huanqiu Dujiaqu (Universal Resort)
● Hora punta de la mañana: Gongzhufen — Guoyuan
● Hora punta de la tarde: Gucheng — Guoyuan
La primera sección del metro de Pekín comenzó oficialmente a funcionar a modo de prueba el 15 de enero de 1971. Tenía 10,7 km (6,6 mi) de longitud y discurría entre la estación de tren de Pekín y Gongzhufen , [b] que hoy es una sección de la línea 1 y 2. [15] Unos meses más tarde, el 15 de agosto de 1971, la línea se amplió 3 estaciones al oeste, hasta Yuquan Lu . La línea se amplió de nuevo hasta Gucheng en noviembre. El 23 de abril de 1973, la línea se amplió hasta Pingguoyuan , en este punto la línea tiene 23,6 km (14,7 mi) de longitud con 17 estaciones. [15] El 15 de septiembre de 1981, la línea se amplió de nuevo hacia el oeste hasta Fushouling, creando una línea de 27,6 km (17,1 mi) de longitud con 19 estaciones. La línea fue transferida a la recién creada Beijing Mass Transit Operation Corporation y se abrió oficialmente al público, poniendo fin al período de prueba de una década. En 1981, el volumen anual de pasajeros del metro de Beijing era de 64,66 millones, con un promedio diario de 177.000 viajes de pasajeros. [16]
El 15 de agosto de 1986, se inició la segunda fase de la construcción del metro y se llevó a cabo un estudio de viabilidad sobre la construcción de la nueva línea entre Fuxingmen y Bawangfen (actual Beijing CBD ). Un nuevo ramal en dirección este hacia una nueva estación, Fuxingmen , se completó entre las estaciones Nanlishi Lu y Changchun Jie el 28 de diciembre de 1987. La sección entre Changchun Jie y la estación de tren de Beijing se transfirió a la recién creada Línea 2 y la Línea 1 corrió entre las estaciones Pingguoyuan y Fuxingmen. En enero de 1991, se aprobó el informe del estudio de viabilidad sobre la construcción de una nueva línea entre Fuxingmen y Bawangfen, y la construcción de la nueva "línea Fuba" comenzó en junio de 1992. El 12 de diciembre de 1992, la Línea 1 se extendió hacia el este por una estación hasta Xidan . En 1994, las señales de la Línea 1 se actualizaron al sistema automático de protección de trenes . [17] El 28 de septiembre de 1999 se inauguró la primera sección de la línea Fuba entre Tian'anmenxi y Sihuidong . El 28 de junio de 2000 se inauguró la sección entre las estaciones Xidan y Tian'anmenxi , fusionando la Línea 1 y la Línea Fuba para crear una línea de 31 km (19 millas) con 23 estaciones. [17]
Desde 2014, los sistemas de señalización y energía se han mejorado gradualmente para permitir que los trenes circulen con mayor frecuencia. [18] El sistema de señalización de bloques móviles CBTC mejorado que se encuentra en funcionamiento hoy reduce los intervalos de paso en horas pico de cada 2 minutos y 5 segundos a 1 minuto y 45 segundos. [19]
Debido a la congestión de la plataforma y los suicidios, en 2010 se hizo una propuesta para reacondicionar todas las estaciones de la Línea 1 con puertas de malla de plataforma . [20] Sin embargo, el sistema de ventilación en las estaciones más antiguas de la Línea 1 era incompatible con las puertas de malla de plataforma de altura completa , por lo que se eligieron puertas de malla de plataforma de media altura. [21] En julio de 2016, el operador comenzó a instalar puertas de malla de plataforma en la Línea 1. [22] En 2016, las puertas de malla de plataforma se instalaron en la estación Yong'anli . [23] A fines de 2017, todas las estaciones excepto Pingguoyuan fueron reacondicionadas con puertas de malla de plataforma de media altura, y todas las puertas de malla se pusieron en funcionamiento por primera vez. [24]
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En 2010, un miembro del CPPCC, Chen Dingwang, propuso que los servicios de la Línea 1 y la línea Batong se conectaran directamente, con operaciones de paso , reduciendo los tiempos de viaje y eliminando las transferencias forzadas innecesarias en Sihuidong o Sihui . [25] Sin embargo, el metro de Beijing respondió que los sistemas de señalización de la Línea 1 y de Batong son completamente diferentes, por lo que la operación de paso será más difícil de lograr, desde un punto de vista de ingeniería. A partir de 2016, se están realizando estudios preliminares de diseño y viabilidad para permitir operaciones de paso entre la Línea 1 y Batong. [26] El 12 de junio de 2020, la Comisión de Desarrollo y Reforma de Beijing aprobó el proyecto de operación de paso de la Línea 1 y la línea Batong. [27] La operación de paso con la línea Batong comenzó el 29 de agosto de 2021. [7]
El material rodante de la Línea 1 se estaciona y se mantiene en el depósito de Gucheng y el estacionamiento de Sihui.
Más allá de Pingguoyuan , la línea 1 se extiende hacia el noroeste, donde tiene otras estaciones : Gaojing (高井) y Fushouling (福寿岭). La estación de Gaojing está en la región militar, mientras que la estación de Fushouling está fuera de ella. Estas estaciones no están abiertas al público.
La fecha de apertura de la estación Fushouling aún no se ha determinado. [28] [29]
Una propuesta para abrir la estación de Gaojing al público se menciona dentro del plan de trabajo 2022 y 2023 del Distrito de Shijingshan . [28] [30]
Debido al grave problema de exceso de capacidad de la Línea 1, existen planes para introducir trenes de 7 vagones o más. Para que este plan siga adelante, será necesario alargar la sección más antigua de la Línea 1 entre Pingguoyuan y Nanlishi Lu , que solo tiene plataformas lo suficientemente largas para acomodar trenes de 6 vagones. La sección más nueva entre Fuxingmen y Sihuidong , anteriormente conocida como "línea Fuba" durante la construcción, tiene plataformas lo suficientemente largas para trenes de 8 vagones. [31] [32] Según una entrevista al director de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing en diciembre de 2022, introducirán trenes de 7 vagones en la sección oriental de la Línea 1 y la línea Batong en el futuro. [33]
El 8 de julio de 2022, un documento de evaluación de impacto ambiental sobre la construcción de la Fase III del sistema de transporte ferroviario de Pekín (2022-2027) menciona una propuesta sobre el ramal de la Línea 1. El ramal es una línea de suroeste a noreste que comienza en Qinglonghudong (ubicado en el lado este del lago Qinglong , en Wangzuo , distrito de Fengtai ) hasta el parque de atracciones Bajiao en el distrito de Shijingshan . Tendrá una longitud de 19,9 km (12,4 mi) con 9 nuevas estaciones. [34] La construcción del ramal de la Línea 1 comenzó el 19 de enero de 2024. [35]
Para facilitar la construcción de la ampliación, el proyecto necesitará renovar y ampliar la estación del parque de atracciones Bajiao . [36] Según el segundo anuncio de la evaluación de impacto ambiental del proyecto del ramal de la Línea 1 publicado en octubre de 2023, esta estación será una nueva plataforma para el ramal de la Línea 1, y la nueva plataforma se combinará con la plataforma existente de la Línea 1 para formar una plataforma de isla separada, de modo que la estación se convertirá en una estación de cuatro líneas de doble isla, lo que es extremadamente raro en China. [37] En marzo de 2024, la Oficina de Ingeniería de Túneles Ferroviarios de China anunció la instalación y construcción de la Carretera Sur del Estadio Shijingshan en Beijing, anunciando que para implementar la construcción de la línea secundaria de la Línea 1, se planea cerrar la Estación del Parque de Atracciones Bajiao desde julio de 2024 hasta junio de 2027, y las estaciones Gucheng y Pingguoyuan al oeste de la estación estarán cerradas hasta febrero de 2025, y este plan está esperando la aprobación del Gobierno Popular Municipal de Beijing, lo que también significa que la Estación Fushouling no abrirá hasta febrero de 2025.
Todos tenían su base en el depósito de Gucheng.
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