54°32′10″N 1°33′18″O / 54.536, -1.555
La locomotora n.º 1 (originalmente llamada Active ) es una de las primeras locomotoras de vapor que construyeron en 1825 los ingenieros ferroviarios pioneros George y Robert Stephenson en su empresa de fabricación, Robert Stephenson and Company . Se convirtió en la primera locomotora de vapor en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público, el Stockton and Darlington Railway (S&DR).
La Locomotion fue encargada por la Stockton and Darlington Railway Company en septiembre de 1824; su diseño se benefició de la experiencia de George Stephenson en la construcción de su serie de locomotoras Killingworth . Se cree que la Locomotion No. 1 fue la primera locomotora en utilizar barras de acoplamiento para unir sus ruedas motrices, lo que reducía la posibilidad de que las ruedas patinaran sobre los rieles de hierro. Sin embargo, la caldera de tiro central resultó ser un punto débil, ya que proporcionaba una superficie de calentamiento más pobre que las calderas de tiro múltiple posteriores .
En septiembre de 1825, Locomotion remolcó el primer tren del ferrocarril Stockton and Darlington, la primera locomotora que funcionó en un ferrocarril público. El 1 de julio de 1828, sufrió graves daños cuando su caldera explotó en la estación de Aycliffe Lane , matando a su conductor, John Cree. Fue reconstruida, pero como consecuencia de los rápidos avances en el diseño de locomotoras, Locomotion quedó obsoleta en una década. Se utilizó en el ferrocarril hasta 1850, después de lo cual se convirtió en una locomotora estacionaria . En 1857, como consecuencia de su importancia histórica, Locomotion fue preservada y puesta en exhibición. Entre 1892 y 1975, estuvo en exhibición estática en uno de los andenes de la estación de tren Darlington Bank Top , y luego estuvo en exhibición en el museo Head of Steam con sede en la estación de tren Darlington North Road entre 1975 y 2021. Luego fue trasladada al museo Locomotion en Shildon. Se construyó una réplica funcional de Locomotion y, después de años de funcionamiento en el Museo Beamish, se exhibió en el museo Head of Steam.
El 23 de junio de 1823, los ingenieros ferroviarios George Stephenson y su hijo Robert Stephenson, y los empresarios Edward Pease y Thomas Richardson , fundaron la pionera empresa fabricante de locomotoras Robert Stephenson and Company . [5] En noviembre de ese año, solo unos meses después de que la empresa iniciara sus operaciones, la Stockton & Darlington Railway Company realizó un pedido clave de cuatro locomotoras estacionarias. [ cita requerida ]
El 16 de septiembre de 1824, el S&DR encargó un par de locomotoras de vapor, a un precio de 550 libras esterlinas (aproximadamente 55.577 libras esterlinas actuales) cada una. Este pedido fue históricamente importante, ya que la primera de estas locomotoras, Active (posteriormente rebautizada como Locomotion No. 1 ), fue la primera locomotora de vapor en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público. [6]
El diseño de la Locomotora N.º 1 combinó y se basó en las mejoras que George Stephenson había incorporado en sus locomotoras Killingworth. La construcción fue supervisada por Timothy Hackworth y James Kennedy . La locomotora pesaba 6,6 toneladas, con muchos elementos, incluida la caldera, los cilindros y las ruedas, hechos de hierro fundido , sobre un marco de madera . Tenía cuatro ruedas motrices de 4 pies (1,2 m) de diámetro . [2]
La locomotora Locomotion utilizaba vapor a alta presión (50 psi) generado en una caldera de tiro central y que impulsaba un par de cilindros verticales de 230 mm de diámetro que estaban medio empotrados en la caldera. [2] La caldera tenía un tubo de escape en la chimenea. La caldera de un solo tiro tenía una relación superficie-agua de calentamiento menor que los diseños de calderas posteriores. La velocidad máxima de la locomotora Locomotion era de aproximadamente 24 km/h. [4] Un par de cabezales transversales sobre los cilindros transmitían la potencia a través de un par de varillas de acoplamiento , haciendo uso de un engranaje de válvula excéntrico suelto. [7] Se cree que la Locomotion No. 1 fue la primera locomotora en utilizar varillas de acoplamiento para conectar sus ruedas motrices, un enfoque que reducía considerablemente la posibilidad de deslizamiento. [8]
El autor HC Casserley considera que la Locomotora No. 1 es más notable por ser la primera locomotora en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público, más que por las innovaciones en su diseño. [9]
La locomotora nº 1, una vez terminada , fue transportada por carretera desde Newcastle a Darlington en septiembre de 1825. [10] El 26 de septiembre, el día antes de la inauguración del ferrocarril Stockton-Darlington, la locomotora realizó un recorrido de prueba entre Shildon y Darlington, con varios directores del ferrocarril a bordo del primer vagón de pasajeros del ferrocarril, conocido como "Experiment". [6] [ página necesaria ] El conductor, que tenía que sentarse en una pequeña plataforma junto a la caldera, era James Stephenson, el hermano mayor de George Stephenson; el fogonero, William Gowling, estaba de pie sobre una plataforma entre el motor y el ténder. [10]
El 27 de septiembre de 1825, la Locomotion No. 1 remolcó el primer tren en el Ferrocarril Stockton y Darlington, conducido por George Stephenson. [8] [ página requerida ] El tren estaba formado por la Locomotion , once vagones de carbón , el vagón "Experiment" y otros 20 vagones de pasajeros, invitados y trabajadores. Se habían vendido alrededor de 300 billetes, pero se creía que a bordo iban aproximadamente el doble de personas. El tren, que tenía un peso estimado de 80 toneladas métricas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) y medía 400 pies (121,9 metros) de largo, alcanzó una velocidad máxima de 12 millas por hora (19 km/h) y tardó dos horas en completar las primeras 8,7 millas (14,0 km) del viaje a Darlington, ralentizado por un vagón descarrilado y una válvula de bomba de alimentación bloqueada para una velocidad media de 8 millas por hora (13 km/h). [6] [ página necesaria ]
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La locomotora n.º 1 continuó transportando trenes en la S&DR durante tres años. El 1 de julio de 1828, la locomotora sufrió graves daños cuando la caldera explotó mientras el tren estaba detenido en la estación de Aycliffe Lane , matando al maquinista John Cree y hiriendo al bombeador de agua Edward Turnbull. [11] Cree había atado el brazo de una válvula de seguridad , lo que provocó que la presión de la caldera aumentara hasta el punto de explosión. [10]
La locomotora n.° 1 fue reconstruida y volvió a funcionar hasta 1850. [2] La locomotora cambió con el tiempo; Hackworth cambió las ruedas de radios a dos piezas con centro y llantas y un movimiento Freemantle (paralelo) reemplazó las barras deslizantes de Stephenson. El 4 de junio de 1846, remolcó el tren inaugural del ferrocarril Middlesbrough and Redcar, una subsidiaria de S&DR. [12]
Tras su retirada, Locomotion fue adquirida por Joseph Pease and Partners y convertida en una máquina de bombeo estacionaria para su uso en sus minas de carbón del oeste en el sur de Durham , donde se utilizó hasta 1857. [2]
La Locomoción No. 1 es una parte tan importante de la historia de Darlington que está representada en el escudo de armas de la ciudad, [13] y en la insignia de su equipo de fútbol . [14]
En 1856, Joseph Pease y su familia gastaron £50 para restaurar la Locomotora N.° 1 de la S&DR Company , salvándola del depósito de chatarra cuando su vida útil había terminado; [15] fue una de las primeras locomotoras en ser restauradas para su conservación.
Entre 1857 y la década de 1880, estuvo generalmente en el pedestal de exhibición en el taller de Alfred Kitching cerca de Hopetown Carriage Works . Estuvo en exhibición en Filadelfia en 1876, Newcastle en 1881, Chicago en 1883, Liverpool en 1886, Newcastle en 1887, París en 1889, Edimburgo en 1890. La Locomotion No. 1 fue puesta a vapor para el Jubileo de Oro de Stockton and Darlington Railway en septiembre de 1875, y para participar en una procesión de locomotoras en el Centenario de George Stephenson en junio de 1881. [10] La Locomotion siempre regresó a su exhibición estática en Darlington, [15] la sede de Stockton and Darlington Railway Company.
De 1892 a 1975, la Locomotion estuvo en exhibición estática junto con la Derwent , otra locomotora temprana, en una de las plataformas con vista a la línea S&DR a Saltburn-by-the-Sea en la estación principal de Darlington , Bank Top . Durante 1924 fue restaurada cosméticamente. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue reubicada temporalmente (en Stanhope) debido a la amenaza de bombardeo . [10] En 1975, Darlington construyó su museo ferroviario alrededor de la Locomotion No. 1. [15]
A medida que la propiedad de los ferrocarriles cambió, la locomotora se convirtió en un elemento histórico de British Rail , todo lo cual fue transferido como Colección Nacional en 1968 al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), ahora parte del Science Museum Group (SMG). La locomotora, cuando cambió de propietario, permaneció en Darlington desde 1857, en años posteriores en exhibición en el museo Head of Steam en Darlington , en el mismo edificio que la estación North Road de Darlington . [14] A partir de 1975, el NRM la prestó formalmente a Head of Steam. El acuerdo de préstamo expiró en marzo de 2021, después de lo cual la locomotora se trasladó al museo de avanzada del NRM en Shildon , llamado Locomotion . [16] Algunos en Darlington se opusieron a la mudanza, ya que la locomotora había residido en Darlington desde su conservación, y está representada en el escudo de armas de la ciudad y en las insignias de sus clubes de fútbol y rugby; Algunos afirman que la locomotora solo es propiedad del NRM debido a un accidente histórico. [14] Se llegó a un acuerdo entre el Ayuntamiento de Darlington y el Science Museum Group que hará que Locomotion regrese a Darlington para visitas prolongadas en el período previo al 200 aniversario del ferrocarril Stockton y Darlington en 2025. [17]
Como la locomotora original es demasiado frágil para volver a funcionar, se construyó una réplica funcional en 1975, que se encuentra en el Museo Beamish . [18] Después de un período en exhibición en el museo de la locomoción, se trasladó a Head of Steam en abril de 2021, reemplazando a la original. [19] Originalmente solo estaba en Darlington en préstamo de Beamish, la propiedad de la réplica se transfirió al Ayuntamiento de Darlington, que verá que la réplica vuelva a estar en servicio a tiempo para el 200 aniversario del S&D. [20] [21]
