La línea principal Chennai Egmore-Thanjavur (a través de Kumbakonam) conecta Chennai Egmore y Thanjavur Junction, ambos en el estado indio de Tamil Nadu . La línea principal Chennai Egmore-Thanjavur es parte de la línea Chennai - Viluppuram - Chidambaram - Mayiladuthurai - Kumbakonam - Thanjavur - Tiruchirappalli . Hay varios ramales (incluidos aquí): enlaces Chengalpattu – Arakkonam a la línea Chennai Central – Bengaluru City , sección Guntakal – Chennai Egmore , sectores Viluppuram – Puducherry , Cuddalore – Virudhachalam , Mayiladuthurai – Thiruvarur y Peralam – Nagapattinam . La línea conecta el delta de Kaveri con Chennai.
La "línea principal" del sistema ferroviario de ancho métrico en la costa de Coromandel conectaba Chennai con Tiruchchirappalli a través de los cruces de Viluppuram , Cuddalore , Chidambaram , Mayiladuthurai , Kumbakonam y Thanjavur . [1] La línea Chennai–Mayiladuthurai–Thanjavur–Tiruchirappalli sigue considerándose la "línea principal". [2] [3]
En 1861, el Great Southern of India Railway (GSIR) construyó la línea de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de 125 km ( 78 millas ) entre Nagapattinam y Tiruchirapalli (entonces conocida como Trichinopoly) y la línea se abrió al tráfico el año siguiente. [4] Fue un nuevo desarrollo al sur de Chennai. Después de que South Indian Railway Company se hiciera cargo de GSIR en 1874, la línea Nagapattinam-Tiruchirapalli se convirtió en una línea de ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+El ancho de vía de un metrode 3 ⁄ 8 pulgadasen 1875.[5]Una vez más, después de la conversión, la línea de ancho de vía amplio de 125 km (78 millas) de largo y1676 mm(5 pies 6 pulgadas) de ancho entre Nagapattinam y Tiruchirapalli se inauguró en 2001-02.
La South India Railway Company construyó una línea troncal de ancho de vía de 715 km (444 mi) de largo desde Chennai a Thoothukudi a través de Viluppuram, Puerto de Cuddalore (entonces conocido como Cuddalore Junction), Mayiladuthurai, Thanjavur, Tiruchirapalli (entonces conocido como Trichinopoly), Madurai , Virudhunagar en 1880. [6] El sector de 84 km (52 mi) de largo de Tindivanam–Puerto de Cuddalore (entonces conocido como Cuddalore Junction), el sector de 27,60 km (17 mi) de largo de Puerto de Cuddalore – Porto Novo y el sector de 19,71 km (12 mi) de largo de Shyali–Mayiladuthurai se inauguraron en 1877, conectando así Tindivanam con la línea ya inaugurada de Tiruchirappalli–Nagapattinam. [7] Pero durante la conversión de ancho de vía en los años 1995-2000, el sector Tindivanam–Cuddalore Port (entonces conocido como Cuddalore Junction) de 84 km (52 mi) de longitud, el sector Cuddalore Port–Porto Novo de 27,60 km (17 mi) de longitud y el sector Shyali–Mayiladuthurai de 19,71 km (12 mi) de longitud nunca se convirtieron en una línea de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho .
Tras un acuerdo entre los británicos y los franceses, se construyó una línea de ancho de vía de 38 km (24 millas) entre Puducherry y Viluppuram alrededor de 1877-1879. [5]
En 1865, la Indian Tramway Company construyó una línea de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho entre Arakkonam y Kanchipuram (entonces conocida como Conjeevaram). [4] La línea se convirtió a ancho de vía métrico en 1878 y se inauguró en 1891. La línea Chengalpattu–Walajabad se inauguró en 1880. [7]
Viluppuram se conectó a Vriddhachalam en 1927 mediante una vía férrea de 55 km (34 millas) de largo. [7]
La línea Mayiladuthurai – Tharangambadi (entonces conocida como Tranquebar) de 36 km (22 mi) de longitud , que los británicos inauguraron para el público en 1926 y se cerró en 1987 para su conversión a ancho de vía más ancho. [8] Pero el proyecto está paralizado desde hace 33 años.
Una parte importante de la Línea Sur, Chennai Suburban es parte de esta línea. El área al sur de Chennai fue servida por una sola línea compartida por trenes de pasajeros y mercancías hasta 1931. Los trenes eléctricos en el sector fueron planeados ya en 1923. El trabajo de construcción comenzó en 1926 y se completó en 1931. Se agregó una nueva línea para trenes eléctricos entre Chennai Beach y Egmore, y se agregaron dos líneas entre Egmore y Tambaram . [9] Los primeros servicios MG EMU se ejecutaron en líneas aéreas de 1,5 kV CC el 11 de mayo de 1931. [10] En la década de 1960, el sector Chennai Beach–Tambaram– Viluppuram se convirtió de tracción de 1,5 kV CC a tracción de 25 kV CA y los servicios EMU limitados se extendieron a Chengalpet . En 1969, se colocó una vía adicional de ancho de vía métrico entre Tambaram y Chengalpet. A partir de la década de 1995 toda la zona fue convertida a vía ancha. [10]
Con la conversión de ancho de vía métrico a ancho de vía ancho , se completó todo el sector Egmore – Tambaram – Tiruchirapalli – Dindigul – Madurai de 494 km (307 mi) de longitud , y el tráfico de pasajeros de ancho de vía ancho se inició en marzo de 2001. Luego se completó el trabajo de conversión restante y el último servicio EMU de ancho de vía métrico funcionó entre Tambaram y Egmore el 1 de julio de 2004. [11]
La conversión de ancho de vía métrico a ancho de vía ancho del ramal Viluppuram – Puducherry se completó en 2004. El sector de Cuddalore Port Junction – Vriddhachalam se convirtió en 2003. [12] Después del trabajo de conversión, la sección de ancho de vía ancho Thanjavur – Tiruvarur se abrió al tráfico en 2006 y la sección Tiruvarur – Nagore en 2010. [13]
La línea Viluppuram–Thanjavur, de 192 km (119 mi), se convirtió en vía ancha en 2010. [14]
En 1999-2000 se construyó una línea de ancho de vía amplio (conversión de ancho de vía métrico) que conecta Chengalpattu con Arakkonam . El sector Thakolam-Arakkonam tuvo que ser realineado debido a su proximidad a la estación aérea naval de Arakkonam . El sector Thakolam-Arakkonam se desvió para que otra ruta comenzara cerca de Thakolam hasta el patio de mercancías de Melpadi. La ruta se completó en 2019. Esta nueva ruta está completamente electrificada y completa la línea Chengalpattu-Arakkonam [15] [16]
La vía de ancho de vía de un metro del sector Madras Beach–Tambaram se electrificó en 1931 con un sistema aéreo de 1,5 kV CC. En la década de 1950, Indian Railways decidió utilizar un sistema aéreo de 25 kV CA a nivel nacional. El sector Madras Beach–Tambaram se convirtió al sistema aéreo de 25 kV CA en 1967. [17] [18]
El sector Tambaram–Chengalpattu–Viluppuram se electrificó en 1964-65 y luego nuevamente en 2000-01 (después de la conversión del ancho de vía) junto con el sector Chengalpattu–Kanchipuram. [18]
La línea de ancho ancho Viluppuram–Puducherry se electrificó en 2006. [19]
El sector de vía ancha Viluppuram–Tiruchirapalli se electrificó en 2010. [20]
En el presupuesto ferroviario se aprobó un nuevo estudio de electrificación para 2012-2013 para los sectores del puerto de Karaikkal/Karaikkal–Thiruvarur–Thanjavur–Tiruchchirappalli y Nagapattinam–Velankkani. [21]
La ejecución de la electrificación de Villupuram – Cuddalore Port – Chidambaram-Mayiladuturai – Kumbakonam – Thanjavur y Mayiladuturai – Thiruvarur ha sido encomendada a Rail Vikas Nigam . [22]
La electrificación de la línea principal (Villupuram a Tiruchirappalli vía Mayiladuthurai) se completó en varias partes [como Tiruchirappalli a Thanjavur, Villupuram a Cuddalore Port Junction, Cuddalore Port Junction a Mayiladuthurai Junction y luego Mayiladuthurai Junction a Thanjavur Junction] y se abrió al viaje de extremo a extremo para el público el 14 de noviembre de 2020.
El Gran Ferrocarril del Sur de la India y el Ferrocarril Carnatic se fusionaron para formar la Compañía Ferroviaria del Sur de la India en 1874. [5]
A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían allí. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysuru State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, Nizam's Guaranteed State Railway también se fusionó con Southern Railway. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios de Nizam's Guaranteed State Railway y ciertas partes de Madras and Southern Mahratta Railway, se separaron de Southern Railway para formar South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Central Railway y la división Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [23]
La conversión del ancho de vía se completará en 1999-2000.