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Línea Howrah–Gaya–Delhi

La línea ferroviaria Howrah–Gaya–Delhi conecta Howrah y Delhi y atraviesa la llanura indogangética y un tramo comparativamente pequeño de la línea que cruza la meseta Chota Nagpur . Cubre una distancia de 1.452 kilómetros (902 millas) a lo largo de Bengala Occidental , Jharkhand , Bihar , Uttar Pradesh y Delhi . El Grand Chord es parte de esta línea y, como tal, muchos la denominan línea Howrah–Delhi (a través de Grand Chord).

Secciones

La línea troncal de 1.451 km (902 mi) de longitud, entre las largas y concurridas líneas troncales que conectan las metrópolis, se ha tratado con más detalle en secciones más pequeñas:

  1. Acorde de Howrah-Bardhaman
  2. Sección Bardhaman–Asansol
  3. Sección Asansol–Gaya
  4. Sección Gaya-Mughalsarai
  5. Sección Mughalsarai-Kanpur
  6. Tramo Kanpur-Delhi

Historia

La construcción de una línea desde Howrah a Sahibganj, para el enlace propuesto Howrah-Delhi, comenzó en 1851. La primera línea Howrah-Delhi a través de lo que más tarde se convirtió en el bucle Sahibganj se inauguró en 1866. [1] Con la finalización de la sección Raniganj-Kiul, la línea principal más corta Howrah-Delhi a través de Patna estuvo en su lugar en 1871. [2] El Gran Cordón Sitarampur-Gaya-Mughalsarai , que acortó aún más la distancia Howrah-Delhi, se completó en 1901, pero fue inaugurado formalmente por Lord Minto , entonces Virrey y Gobernador General de la India con una función el 6 de diciembre de 1906. [3]

Electrificación

El cordón Howrah-Bardhaman se electrificó entre 1964 y 1966. El sector Bardhaman-Mankar-Waria entre 1964 y 1966, el sector Waria-Asansol entre 1960 y 1961, el sector Asansol-Gaya entre 1960 y 1962, el sector Gaya-Mughalsarai entre 1962, el sector Mughalsarai-Kanpur entre 1964 y 1969 y el sector Kanpur-Nueva Delhi entre 1966 y 1977. [4]

La ruta Howrah–Gaya–Delhi fue la primera ruta troncal de la India en estar completamente electrificada (tracción de CA). [5]

En 1965, el Asansol–Bareilly Passenger fue el primer tren de larga distancia de Eastern Railway en ser remolcado por una locomotora AC. [6]

Límites de velocidad

La mayor parte de la línea Howrah–Gaya–Delhi está clasificada como línea de clase "A", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 160 km por hora, pero en ciertas secciones la velocidad puede estar limitada a 120-130 km por hora. La línea Howrah Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad promedio de 85,8 km por hora y la línea Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad promedio de 82,70 km por hora. [7] [8]

El Rajdhani Express funcionó por primera vez en 1969 entre Nueva Delhi y Howrah. Tardó 17 horas y 20 minutos en cubrir la distancia de 1.445 km. [9]

El primer tren expreso sin escalas de Duronto se inauguró el 18 de septiembre de 2009, entre Sealdah y Nueva Delhi. Le siguieron varios trenes de este tipo entre otras estaciones. [10]

El primer tren superrápido de dos pisos comenzó a circular entre Howrah y Dhanbad el 1 de octubre de 1970. [10]

Movimiento de pasajeros

Nueva Delhi , Kanpur Central , Allahabad , Mughalsarai , Gaya , Dhanbad , Asansol y Howrah , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [11]

Reorganización ferroviaria

En 1952, se formaron Eastern Railway , Northern Railway y North Eastern Railway . Eastern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company , al este de Mughalsarai y Bengal Nagpur Railway . Northern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company al oeste de Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway se formó con Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway y una parte de Bombay, Baroda and Central India Railway . [12] East Central Railway se creó en 1996-97. [13] North Central Railway se formó en 2003. [14]

Cuadrilátero áureo

La línea Howrah-Gaya-Delhi forma parte del cuadrilátero dorado. Las rutas que conectan las cuatro metrópolis principales (Nueva Delhi, Bombay, Chennai y Calcuta), junto con sus diagonales, conocidas como el cuadrilátero dorado, transportan aproximadamente la mitad del tráfico de mercancías y casi la mitad del de pasajeros, aunque representan solo el 16 por ciento de la longitud. [15]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Historia de las RI: primeros días I (1832–1869)". IRFCA . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  2. ^ "Historia de las RI: primeros días II (1870–1899)" . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  3. ^ "Historia de las RI: Parte III (1900–1947)" . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  4. ^ "Historia de la electrificación". IRFCA . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  5. ^ "Historia de las RI: Parte V (1970-95)". IRFCA . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  6. ^ "Historia de los ferrocarriles de la India, parte IV (1947-1970)". IRFCA (Indian Railways Fan Club) . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
  7. ^ "Camino permanente". Clasificaciones de vías . Consultado el 15 de enero de 2012 .
  8. ^ "Curiosidades". Tramos de la pista con mayor velocidad . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  9. ^ "Trenes Rajdhani Express y Duronto Express". Make My Trip . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  10. ^ ab "IR History: Part VII (2000-present". IRFCA . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  11. ^ "Consulta de reserva de pasajeros de Indian Railways". Disponibilidad de trenes para las 100 principales estaciones de reserva de Indian Railways . IRFCA. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2014. Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  12. ^ "Geografía – Zonas ferroviarias". IRFCA . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  13. ^ "East Central Railway". ECR. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2015. Consultado el 25 de enero de 2014 .
  14. ^ "North Central Railway". NCR . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  15. ^ "Geografía – Zonas ferroviarias". Rutas principales . IRFCA . Consultado el 21 de marzo de 2014 .

Enlaces externos

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