El ferrocarril Chengdu-Kunming o ferrocarril Chengkun ( chino simplificado :成昆铁路; chino tradicional :成昆鐵路; pinyin : chéngkūn tiělù ), es un importante ferrocarril troncal en el suroeste de China entre Chengdu , la capital de la provincia de Sichuan , y Kunming , la capital. de la provincia de Yunnan . La línea tiene 1.134 km (705 millas) de largo y atraviesa un terreno accidentado desde la cuenca de Sichuan hasta la meseta de Yunnan-Guizhou . [1] La línea fue construida entre 1958 y 1970, y gran parte del trabajo se realizó durante la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria en el interior de China. Las principales ciudades a lo largo de la ruta incluyen Chengdu, Pengshan , Jiajiang , Emei , Ebian , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Miyi y Panzhihua en la provincia de Sichuan y Yuanmou , Lufeng , Anning y Kunming en la provincia de Yunnan .
La construcción de una línea de doble vía en gran parte nueva comenzó en 2010 y se completó el 26 de diciembre de 2022. [2] Una sección norte de la antigua línea se llamaba ferrocarril Emei-Panzhihua , pero desde la finalización de la nueva línea se ha llamado La sección Chengdu-Panzhihua (abreviada a Chengpan ) de la línea y una sección sur se llamaba ferrocarril Yuanmou-Kunming , pero ahora se llama sección Yuanmou-Kunming de la línea.
La planificación del ferrocarril Chengdu-Kunming comenzó en 1952 con varias rutas en consideración. [1] Una ruta oriental habría pasado por Neijiang , Zigong , Yibin , Shuifu y Yanjin . Yiliang , Malong y Songming . Una ruta central habría tomado una ruta similar hasta Yibin y continuado por Pingshan , Suijiang , Yongshan , Daguan , Qiaojia , Huize , Dongchuan y Songming. Una ruta occidental pasaría por Meishan , Leshan , Ebian Yi , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Huili y Guangtong. Los asesores soviéticos recomendaron la ruta central porque consideraban que la ruta occidental era demasiado difícil de construir, debido a su geografía y geología, y que no se podía mantener porque sería propensa a inundaciones, deslizamientos de tierra y terremotos. Sin embargo, un comité encabezado por Zhou Enlai prefirió la ruta occidental y esto finalmente se confirmó. Se consideraba que daba acceso a importantes yacimientos minerales, pasaba por zonas habitadas por minorías étnicas y tenía ventajas para la defensa nacional.
La ruta oriental se utilizó más tarde para gran parte del ferrocarril Neijiang-Kunming , que se completó en 2001. La ruta central tiene similitudes con la ruta del ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Kunming en construcción .
La construcción comenzó en 1958 durante el Gran Salto Adelante y se expandió a gran escala en 1964. Gran parte de la construcción se produjo como foco de la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria básica y la industria de defensa nacional en el interior de China; [3] : 134 esta campaña se aceleró cuando aumentaron los temores de una posible invasión estadounidense después del incidente del Golfo de Tonkín . [3] : 7 La única conexión ferroviaria con Kunming en ese momento pasaba por Vietnam del Norte. En julio de 1970, la línea se completó y entró en funcionamiento en enero de 1971. [1] Debido a que fue construida como parte de la campaña secreta del Tercer Frente conforme a la idea de que debía mantenerse oculta a los rivales geopolíticos de China, la finalización de la El ferrocarril no fue anunciado ni promocionado. [3] : 134
El gobierno publicó una sesión fotográfica en 1976 que mostraba fotografías de la construcción y del terreno extremo que requirió cientos de túneles y puentes. [4] Las condiciones de construcción eran peligrosas y 2.100 trabajadores murieron durante la construcción de la línea original. [5]
El 30 de agosto de 2000 se electrificó toda la línea. [1]
Aparte de Chengdu y Kunming, la antigua línea tenía un total de 122 estaciones, [1] [6] aunque muchas de ellas ahora están cerradas para pasajeros y algunas para operaciones de carga. Cuatro estaciones a cada lado del cruce del río Jinsha ( Yangtze ) fueron inundadas por la presa Wudongde en 2020.
El 14 de agosto de 2019, se produjo un importante deslizamiento de tierra cerca de la estación de Adai, que mató a 17 miembros del personal involucrado en rescate y socorro en casos de desastre. [7] [8] Después de reparaciones de emergencia en el tramo afectado, los trenes de mercancías y los trenes de pasajeros diurnos reanudaron su funcionamiento el 25 de octubre y el 2 de diciembre del mismo año, respectivamente. [9] Se decidió construir el túnel Yandai de 1,5 kilómetros de largo (0,93 millas) para evitar la sección afectada por deslizamientos de tierra. El proyecto comenzó el 7 de septiembre de 2019. Se suspendió debido a las vacaciones del Año Nuevo Lunar de 2020 y al impacto de la epidemia de Covid 19. Se reanudó el 10 de febrero de 2020 y finalizó el 9 de marzo [10] y el 26 de abril.
El académico Covell F. Meyskens escribe que el ferrocarril Chengdu-Kunming sirve como símbolo de la capacidad técnica del Partido Comunista para rehacer el paisaje chino de acuerdo con su propia visión, comparando su función a este respecto con los Diez Grandes Edificios . [3] : 134
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En 1974, una escultura de marfil que conmemora la finalización del ferrocarril Chengdu-Kunming fue presentada como regalo a las Naciones Unidas y se exhibe en la Sede de la ONU en Nueva York. [11] La escultura representa el puente ferroviario que cruza el río Dadu entre dos picos montañosos, con detalles intrincados de los pasajeros dentro del tren. [12] La escultura, de 150 cm (59 pulgadas) de largo y 110 cm (43 pulgadas) de alto, fue hecha de ocho colmillos de elefante y pesa más de 300 kilogramos (660 libras). [11]
El ferrocarril Chengkun es una importante línea troncal de la red ferroviaria de China y se conecta con muchas otras líneas ferroviarias, entre ellas: [6]
Provincia de Sichuan
Provincia de Yunnan
Cuatro secciones del ferrocarril que pasan por el valle del río Niuri, desde Manshuiwan hasta Xichang del valle del río Anning , el valle del río Jinsha y el valle del río Longchuan están expuestas al vulnerable flujo de escombros y deslizamientos de tierra. Los expertos soviéticos solían hacer una predicción de que el ferrocarril "se convertirá en un montón de chatarra debido a la naturaleza violenta incluso después de que esté terminado" en la etapa de diseño de la ruta; [13] Una nota del servicio de análisis de imágenes publicada por la CIA en octubre de 1971 hizo una declaración de que "[el ferrocarril] sin duda requerirá más que el mantenimiento normal debido al terreno accidentado por el que pasa" basándose en la detección de al menos dos obras de reemplazo. de las vías destruidas por desprendimientos de tierra en el primer año de funcionamiento. [14]
Durante la operación, no ocurrieron desastres naturales importantes en la sección del valle del río Anning y del valle del río Longchuan debido a la selección de ruta considerada y las estrategias de protección adecuadas adoptadas. Sin embargo, la sección a través del valle del río Niuri que tenía un flujo más rápido, debido a su canal corto y empinado y a la pendiente lateral inestable del valle, no recibió suficiente consideración durante el período de construcción. Se han producido múltiples incidentes de flujo de escombros en la sección del valle del río Niuri, especialmente entre Niri y Suxiong y entre Lianghong y Aidai. [15]
A principios del siglo XXI, con el crecimiento económico local, el ferrocarril de vía única Chengdu-Kunming se había congestionado. Para crear más capacidad, la línea fue reemplazada por una línea de doble vía con túneles y viaductos más largos, aunque la vía original generalmente se mantuvo como una de las dos vías entre Chengdu y Emei . La nueva línea tiene 900 kilómetros (560 millas) de largo, con una velocidad de diseño de 160 a 200 kilómetros por hora (99 a 124 mph) y su construcción costó 55,2 mil millones de yuanes en total. La mayor parte de la nueva línea discurre cerca de la antigua, pero en algunos tramos la ruta se acorta y endereza significativamente. Por lo tanto, la nueva línea es casi 200 kilómetros (120 millas) más corta que la antigua línea de 1.091 kilómetros (678 millas). Los trenes ahora tardan sólo unas 7 horas desde Chengdu a Kunming. [dieciséis]
El trabajo en la nueva línea comenzó en 2010. La doble vía del tramo entre Hualongmen y Pengshan se completó en junio de 2017. [17] El último tramo de 384 kilómetros (239 millas) de largo entre Emei y Miyi se completó el 26 de diciembre de 2022 [ 2]
Una sección norte de la antigua línea se llamaba ferrocarril Emei-Panzhihua (abreviado a ferrocarril E-Pan ), pero al finalizar la línea completa se cambió al ramal Chengdu-Panzhihua (abreviado a Chengpan ) del ferrocarril Chengdu-Kunming. Una sección sur se llamó ferrocarril Yuanmou-Kunming (abreviado como ferrocarril Yuankun ), pero ahora se llama sección Yuanmou-Kunming de la línea. El tramo de la antigua línea entre Huapengzi (sur de Panzhihua) y Huangguayuan (norte de Yuanmou) ha sido cerrado e inundado por la presa de Wudongde .
La nueva línea está diseñada principalmente para mercancías. Se propone que los servicios de pasajeros de alta velocidad entre Chengdu y Kunming sean proporcionados por el ferrocarril interurbano Chengdu-Chongqing (terminado en 2015) de Chengdu a Neijiang Norte, el ferrocarril interurbano del sur de Sichuan (que se inaugurará en 2023) desde Neijiang Norte a una nueva estación en Yibin y el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Kunming (aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en 2019) de Yibin a Kunming.
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Medios relacionados con el ferrocarril Chengdu-Kunming en Wikimedia Commons