La línea Antelope Valley es una línea ferroviaria de cercanías que sirve al área del norte del condado de Los Ángeles como parte del sistema Metrolink . El segmento norte de la línea tiene un carácter rural porque viaja a través del escasamente poblado cañón Soledad entre Santa Clarita y Palmdale , sirviendo a la pequeña comunidad de Acton en el camino. Otras partes de su ruta son paralelas a la antigua Ruta 6 de EE. UU. , ahora San Fernando Road y Sierra Highway . Esta es la única línea de Metrolink contenida íntegramente dentro del condado de Los Ángeles .
La línea que discurre a lo largo del río Santa Clara y llega hasta Los Ángeles fue completada por Southern Pacific en 1876, siendo el primer ferrocarril que conectaba la ciudad con la red nacional. Los últimos trenes de pasajeros pasaron por la línea en 1971, seguidos por el último tren de carga en 1979. [4]
En 1992, la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles , predecesora de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , compró el derecho de paso a Southern Pacific. [5] [6] El control de la línea fue entonces transferido a la recién formada Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California que preparó la ruta para el servicio ferroviario de cercanías. Las operaciones de pasajeros comenzaron el 26 de octubre de 1992 y se llamó Línea Santa Clarita en ese momento. Fue una de las tres líneas originales en el sistema Metrolink junto con las líneas del Condado de Ventura y San Bernardino . La ruta inicialmente corría desde la Estación Union de Los Ángeles en el centro de Los Ángeles hasta la estación Santa Clarita , con paradas intermedias solo en las estaciones Glendale y Downtown Burbank . [7]
Desde el comienzo del servicio, Metrolink tenía planes de extender la línea hacia el norte hasta Antelope Valley , pero estos planes se aceleraron casi diez años después del terremoto de Northridge de 1994. [7] El terremoto provocó el colapso del conector de la autopista de la Ruta Estatal 14 (la Autopista Antelope Valley) hacia la Interestatal 5 (la Autopista Golden State) en el intercambio de Newhall Pass , lo que obligó a todo el tráfico en ambas direcciones a utilizar la ruta de camiones paralela al este de la I-5 que no se vio afectada por el terremoto. Con fondos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California construyó una extensión de emergencia de la línea a Lancaster para ayudar a aliviar el cuello de botella del tráfico . El batallón de construcción Seabees de la Armada de los EE. UU. y los equipos del Departamento de Obras Públicas del Condado de Los Ángeles pudieron construir las estaciones en solo unos días, en comparación con los tres a seis meses normales. Las estaciones de emergencia en Lancaster y Palmdale se construyeron en solo tres días y Metrolink comenzó a operar trenes una semana después del terremoto. Durante las siguientes cinco semanas se agregaron estaciones de emergencia adicionales en Sylmar/San Fernando, Vincent Grade/Acton y Santa Clarita (Via Princessa). [7] [8] Si bien la mayoría de las estaciones de emergencia ya han sido reemplazadas por estaciones permanentes, la estación Via Princessa todavía utiliza la misma plataforma construida después del terremoto.
El servicio de los sábados en la línea Antelope Valley ha estado funcionando desde 1999, [9] El servicio de los domingos se agregó en septiembre de 2007. [10] A partir de agosto de 2013, el servicio de fin de semana se ha ampliado a 6 trenes los sábados y domingos. [11] Las llegadas a la Union Station de Los Ángeles están programadas para permitir que los pasajeros se conecten con los trenes de Amtrak y los trenes de las líneas Orange County y San Bernardino de Metrolink . [11]
En mayo de 2011 se añadió un servicio exprés a la línea. [12] Dos trenes exprés funcionaban en la dirección de mayor tráfico entre Palmdale y Los Ángeles (un tren en dirección sur por la mañana y un tren en dirección norte por la tarde). Los trenes exprés eran unos 18 minutos más rápidos que los trenes que paraban en todas las estaciones. El servicio exprés se eliminó más tarde.
El 30 de abril de 2015, Metrolink anunció que ofrecerá tarifas con descuento a los pasajeros de la línea Antelope Valley a partir del 1 de julio de 2015 como parte de un programa piloto. El programa piloto de tarifas, que estará vigente durante seis meses después del lanzamiento del programa, incluirá varias opciones nuevas de precios de boletos para los pasajeros de la línea Antelope Valley. Habrá una reducción del 25 por ciento en las tarifas de todos los tipos de boletos para viajes a lo largo del corredor de Los Ángeles a Lancaster, con la excepción del pase diario de fin de semana, que permanecerá en su tarifa actual de $10. Además, se introducirá una nueva tarifa "de estación a estación" en la que los pasajeros que viajen fuera de las horas pico (de 9 a. m. a 2 p. m.) podrán comprar un boleto de ida para viajar entre estaciones por $2 por estación. Esta tarifa está diseñada para fomentar los viajes locales utilizando Metrolink como una opción de movilidad adicional que complementa el servicio de autobús local. [13]
En 2018 se inauguró una nueva estación Burbank Airport–North para atender a los pasajeros de la línea Antelope Valley que viajan al aeropuerto Hollywood Burbank . La estación está ubicada cerca de la intersección de San Fernando Boulevard y Hollywood Way, con un autobús lanzadera gratuito para pasajeros hasta la terminal del aeropuerto ubicada aproximadamente a una milla de distancia del sitio de la estación. Los titulares de boletos de Metrolink también pueden hacer una conexión gratuita de autobús Metro con el boleto de Metrolink. [14]
En julio de 2019, se estaba considerando un servicio adicional de trenes nocturnos y un servicio bidireccional. [15] En 2020, se comenzó a construir una estación de relleno adicional en Vista Canyon en Santa Clarita . [16] En septiembre de 2023, la Junta Directiva de Metro aprobó $1.6 millones en fondos para agregar más viajes de ida y vuelta al mediodía y por la noche a partir del 23 de octubre de 2023. [17] La estación Vista Canyon se inauguró el mismo día en que entró en servicio el horario ampliado, luego de una ceremonia de inauguración el 20 de octubre de 2023. [18]
El 9 de enero de 2022, un Cessna 172 privado se estrelló contra las vías de la línea Antelope Valley en Osborne Street en Pacoima después de despegar del cercano aeropuerto Whiteman y luego fue golpeado por un tren de Metrolink. El piloto del Cessna resultó herido en el choque inicial, pero los oficiales del Departamento de Policía de Los Ángeles que estaban en el lugar pudieron ayudarlo a salir de los restos antes de que el tren lo golpeara. Nadie a bordo del tren resultó herido. [19] [20]
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A partir del 23 de octubre de 2023 [actualizar], la línea Antelope Valley cuenta con 30 trenes Metrolink (15 en cada dirección) cada día laborable, espaciados uniformemente a lo largo del día. De esos trenes, 22 recorren toda la longitud de la línea desde Los Ángeles hasta Lancaster y ocho trenes de recorrido corto , que viajan solo entre Los Ángeles y la estación Via Princessa en Santa Clarita. [21] Cuatro de los trenes de recorrido corto (2 en cada dirección) son atendidos por la ruta 790 de Antelope Valley Transit Authority , el North County TRANSporter, una ruta de autobús que permite a los pasajeros de estos trenes viajar hasta la estación Palmdale . [22]
Los fines de semana, la línea Antelope Valley recibe el servicio de 24 trenes de Metrolink (12 en cada dirección), distribuidos uniformemente a lo largo del día. De esos trenes, 12 recorren toda la longitud de la línea desde Los Ángeles hasta Lancaster y 12 trenes recorren únicamente entre Los Ángeles y la estación Via Princessa. [21]
Todas las estaciones están ubicadas en el condado de Los Ángeles .
Metrolink recibió $107 millones en fondos del Programa de Capital de Ferrocarril Interurbano de 2020 para comenzar un conjunto de mejoras a la línea que permitirían aumentar las frecuencias a media hora entre Santa Clarita y cada hora hasta Lancaster. Las mejoras podrían agregar dos estaciones de relleno entre Burbank y Union Station, [23] pero el personal recomienda no utilizar múltiples unidades . [24] Metro anunció en octubre de 2020 que se está preparando un informe de impacto ambiental para un proyecto que agregaría una nueva vía doble entre las estaciones Sylmar/San Fernando y Newhall y una segunda plataforma de estación en la estación Santa Clarita. Lancaster obtendría una nueva plataforma central y vías de almacenamiento con este proyecto. [25]
En un informe del Consejo de Gobiernos del Condado de Kern de 2012 se habló de una ampliación al condado de Kern . Los trenes pararían en Rosamond y Mojave . [26]
