La línea LRT Ampang y la línea LRT Sri Petaling son líneas de tránsito rápido ligero (LRT) de capacidad media en el valle de Klang , Malasia . La red combinada comprende 45,1 kilómetros (28,0 millas) de vías con 36 estaciones y fue el primer ferrocarril en Malasia en utilizar vías de ancho estándar y trenes semiautomáticos. [ cita requerida ] Las líneas son operadas como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia .
Un viaje de un extremo al otro toma 41 minutos en la línea LRT Ampang y 74 minutos en la línea LRT Sri Petaling. La línea LRT Ampang recibe su nombre de su terminal oriental, la estación Ampang , mientras que la línea LRT Sri Petaling recibe su nombre de su antigua terminal sur, la estación Sri Petaling .
Las líneas LRT Ampang y Sri Petaling forman parte del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang , numeradas 3 y 4, y son de color naranja y granate en los mapas ferroviarios oficiales respectivamente.
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La línea Ampang y la línea Sri Petaling se conocían originalmente como STAR-LRT (abreviatura de Sistem Transit Aliran Ringan , que se traduce como Sistema de Tránsito de Tren Ligero), una sola línea de tren que se originaba en la estación Sentul Timur, con dos ramales a Ampang y Sri Petaling a través de la estación Chan Sow Lin. [ cita requerida ]
El sistema STAR-LRT se concibió por primera vez en el Plan Maestro de Transporte de 1981, cuando el gobierno de Malasia propuso una red de líneas LRT que conectaran el centro de la ciudad de Kuala Lumpur con las áreas circundantes. En 1992 se firmó un acuerdo entre el gobierno y STAR. [4]
El sistema original (27,4 km (17,0 mi)) consta de 25 estaciones construidas en dos fases. La fase uno (12,4 km (7,7 mi)) consta de 14 estaciones ( Ampang – Sultan Ismail ) y un depósito cerca de la estación de Ampang. La fase dos (15 km (9,3 mi)) consta de 11 estaciones ( Chan Sow Lin – Sri Petaling y Sultan Ismail – Sentul Timur ). Las dos fases se inauguraron en diciembre de 1996 y julio de 1998, respectivamente. [5] [6]
La fase inicial de la línea Ampang utiliza el ramal abandonado Keretapi Tanah Melayu Ampang y sigue de cerca el derecho de paso de la antigua estación de tren de Sultan Street que corre hacia Salak.
El plan inicial era que STAR construyera, poseyera y administrara el STAR-LRT. Sin embargo, STAR tuvo dificultades financieras y tuvo que ser rescatada por el gobierno. [7] Entonces, en 2002, Prasarana se hizo cargo de la línea y renombró el STAR LRT como "Starline". [ cita requerida ] Las operaciones de la línea se transfirieron posteriormente a Rapid KL en 2004 y la línea pasó a llamarse LRT Ampang Line y LRT Sri Petaling Line en 2005. La LRT Ampang Line asumió el ramal entre las estaciones de Sentul Timur y Ampang, mientras que la LRT Sri Petaling Line asumió el ramal entre las estaciones de Sentul Timur y Sri Petaling.
En 2006, el gobierno anunció el proyecto de extensión de la línea LRT Sri Petaling . La extensión comprendía 11 nuevas estaciones en 17,7 kilómetros (11,0 millas) de vía elevada más allá de la estación Sri Petaling. Esto extendía el término de la línea Sri Petaling desde Sri Petaling hasta Putra Heights. [8] A diferencia de la línea original, que utiliza el sistema de señalización de bloque fijo, la extensión utiliza el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). Como resultado, cuando las primeras cuatro estaciones y las siguientes cuatro estaciones abrieron el 31 de octubre de 2015 y el 31 de marzo de 2016, la extensión funcionó como un servicio de tren separado entre la estación Sri Petaling y la estación Bandar Puteri. [9] [10] Se tuvo que realizar una nueva señalización en la línea original antes de que la extensión pudiera combinarse con el resto de la línea. El 3 de septiembre de 2012, Thales recibió un contrato para modernizar el sistema de señalización de la línea original, y el trabajo se completó en julio de 2016. [11] [12]
Las líneas LRT Ampang y Sri Petaling recorren una ruta común entre la estación Sentul Timur y la estación Chan Sow Lin, y dan servicio al centro de Kuala Lumpur y al centro de la ciudad, lo que hace que todas las estaciones de esta sección actúen como intercambiadores entre ambas líneas. Las estaciones tienen una plataforma dedicada a los trenes que viajan al norte hacia Sentul Timur y otra para los trenes que viajan a Chan Sow Lin, y los trenes de las respectivas líneas se turnan para detenerse en las estaciones en un momento determinado. Desde la estación Chan Sow Lin, las líneas se separan y circulan por separado. La línea LRT Ampang llega a su terminal, la estación Ampang, y da servicio a las ciudades de las regiones de Cheras y Ampang Jaya . La línea LRT Sri Petaling llega a la estación Putra Heights, donde se encuentra con la línea LRT Kelana Jaya , que da servicio al sur de Kuala Lumpur y Puchong . [13] [14]
Las estaciones de ambas líneas tienen diseños arquitectónicos similares y son una mezcla de paradas en superficie y elevadas. No hay estaciones subterráneas en ambas líneas. La mayoría de las estaciones utilizan dos plataformas laterales , a excepción de 4 estaciones que utilizan una única plataforma de isla . La estación Chan Sow Lin tiene 2 plataformas de isla, lo que permite transferencias entre plataformas entre trenes de Ampang y Putra Heights, mientras que la estación Putra Heights tiene 2 plataformas laterales y 1 plataforma de isla para facilitar las transferencias entre la línea LRT Sri Petaling y la línea LRT Kelana Jaya.
Las estaciones se construyeron inicialmente sin opciones de accesibilidad para pasajeros con discapacidad física. A principios de 2012 se instalaron instalaciones adaptadas para personas con discapacidad en la mayoría de las estaciones de ambas líneas.
La flota de la red del sistema LRT de Ampang y Sri Petaling Lines consta de los siguientes modelos:
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La flota anterior estaba formada por 90 vehículos ferroviarios ligeros (LRV) de ancho estándar Adtranz fabricados por Walkers Limited de Australia. Estos trenes eran unidades múltiples eléctricas (EMU), que obtenían energía de la parte inferior de un tercer carril a lo largo de la vía. Todos los vagones de cada tren estaban propulsados. Los trenes estaban tripulados, con cabinas de conducción ocupando los extremos del tren. El tren de cuatro vagones, una configuración inicial que consta de solo dos conjuntos EMU (2+2) de un coche conductor y un coche remolque en ambos extremos, se utilizó desde el comienzo de la operación en 1996. Esta formación se utilizó en servicio hasta que se añadieron los coches remolque centrales, convirtiéndose en el tren de seis vagones, que constaba de tres conjuntos de dos EMU (2+2+2) y ocupaba la longitud máxima de la plataforma de las estaciones. Cada uno de los dos conjuntos EMU en la parte delantera y trasera constaba de un coche conductor y un coche remolque, mientras que los dos EMU intermedios eran vagones remolque. Cada dos conjuntos EMU no estaban conectados a otros conjuntos EMU en el tren.
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Cada coche tenía 3 bogies: 2 bogies motrices y un remolque articulado para el bogie central. Los coches de los extremos, numerados del 1101 al 1260, tienen cabinas de conducción. Los coches intermedios, numerados del 2201 al 2230, tienen un panel de control del conductor oculto, lo que permite que el coche se mueva por el depósito de forma independiente.
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Los interiores de los trenes eran sencillos y básicos. No había asientos individuales, solo bancos longitudinales a ambos lados del tren, revestidos de metal, mientras que cerca de los extremos de conexión de los vagones se habían previsto espacios para pasajeros que utilizaban sillas de ruedas y otros dispositivos de asistencia, con una gran cantidad de espacio en el suelo para pasajeros de pie. El material rodante, que se ha mantenido relativamente sin cambios desde su introducción en 1996, fue reemplazado en etapas por los nuevos trenes entre 2015 y 2016.
El material rodante de segunda generación de la línea LRT Ampang y la línea LRT Sri Petaling actualmente consta de una flota de 50 trenes nuevos, mejor conocidos como AMY, que se despliegan para aumentar la capacidad de la línea y brindar un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones de largo [15] [16] y es proporcionado por CSR Zhuzhou de China, similar al diseño para el metro de İzmir y la serie 200 del metro de Buenos Aires . [17] Estos trenes son aptos para discapacitados e incluyen características de seguridad como circuito cerrado de televisión, ventana rompible de emergencia, ventilador de ventilación de emergencia, sistema de detección de fuego y humo. Los trenes están equipados con un sistema de operación automática de trenes supervisado (SATO), que afirma ser el primer ferrocarril en Malasia en introducir tales sistemas. Se incluyeron otros elementos como una pantalla de destino interactiva dentro del tren, asientos antideslizantes, infoentretenimiento LCD, pasillos de paso y más espacio para sillas de ruedas. [18] [19] Los primeros trenes se pusieron en servicio en el tramo Sri Petaling - Kinrara BK5 en octubre de 2015, y luego hasta Putra Heights y Sentul Timur en julio de 2016, y finalmente en el ramal Ampang en diciembre de 2016. [20]
Cada tren consta de seis vagones, con números del 1 al 6 etiquetados secuencialmente.
Los números de los vagones de los trenes van desde 301x hasta 450x, donde x depende del tipo de vagón. El operador ferroviario Rapid KL asigna a cada vagón un número de serie de cuatro dígitos . Un tren completo de seis vagones consta de cuatro vagones remolque (T) y dos vagones con motor de tracción (Mc) acoplados permanentemente entre sí. Por ejemplo, el tren 301 consta de los vagones 3011, 3012, 3013, 3014, 3015 y 3016.
Las líneas LRT Ampang y Sri Petaling están equipadas con el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones SelTrac (CBTC) de Thales y los sistemas de control iVENCS. [21] [22] [23] [24]
Las operaciones se controlan en el Centro de Control y Operaciones de Ampang, con dos depósitos ubicados en Ampang en la línea LRT Ampang y en Kampung Kuala Sungai Baru en la línea LRT Sri Petaling.
Desde su apertura en 1996 se produjeron tres incidentes importantes.
El 27 de octubre de 2006 Adtranz de seis vagones que venía de Ampang se salió del final de las vías elevadas al final de las vías de estacionamiento en la estación de Sentul Timur , lo que provocó que la mitad delantera del tren 1113 quedara colgando en el aire a unos 25 m del suelo. Un solo conductor era el único a bordo cuando se produjo el incidente. Sólo Sentul Timur sufrió interrupciones del servicio durante 20 minutos ese día. [27]
El 24 de septiembre de 2008 a las 18:30 horas, dos trenes de la línea LRT chocaron a unos 200 metros de la estación Bukit Jalil . Un vagón de uno de los trenes implicados en el accidente chocó contra la parte trasera del otro tren, lo que provocó la suspensión de la operación ese día. Seis pasajeros resultaron heridos en este accidente. [28]
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El 27 de enero de 2023, se encontró una vía torcida, así como un viaducto y un muelle agrietados cerca de la estación LRT de Bandaraya , y la ruta entre Bandaraya y la estación LRT de Masjid Jamek está cerrada temporalmente por razones de seguridad. [29] Se proporcionan autobuses lanzadera gratuitos en las estaciones afectadas. Las investigaciones descubrieron que fue causado por la construcción de un hotel de 44 pisos cerca. Se espera que la reparación demore hasta siete meses. [30] Sin embargo, las obras de reparación se han ampliado después de que se detectaran varios otros daños en otros dos viaductos cercanos. [31]
Seis estaciones desde Sentul Timur a Bandaraya están cerradas a partir del 2 de abril de 2023, ya que los trenes utilizados ya no cumplen con los criterios operativos y no pudieron regresar al depósito en Ampang para mantenimiento, por lo tanto, la ruta afectada no puede operar por razones de seguridad. [32] Seis estaciones reanudaron sus operaciones a partir del 12 de mayo de 2023, mientras que las vías entre las estaciones de Bandaraya y Masjid Jamek permanecen cerradas. [33]
Los servicios revisados son los siguientes:
27 de enero de 2023 — 2 de abril de 2023
2 de abril de 2023 — 12 de mayo de 2023
12 de mayo de 2023 — 31 de enero de 2024
1 de febrero de 2024 — 16 de febrero de 2024
