El tranvía de Pyongyang es un sistema de tranvía público de Pyongyang , la capital de Corea del Norte . La primera línea del sistema actual se inauguró en 1989. Hay cuatro líneas en funcionamiento.
Antes de la Guerra de Corea, de 1950 a 1953, había tres sistemas de tranvía en la península de Corea: uno en Seúl , uno en Busan y uno en Pyongyang. [2]
Durante la hambruna norcoreana , el servicio de líneas de tranvía escaseó y, a menudo, los tranvías no funcionaban debido a la falta de conductores y la escasez de electricidad. [3]
A diferencia de Corea del Sur, en Corea del Norte la propiedad privada de automóviles es muy poco frecuente. Los norcoreanos, especialmente los que viven en Pyongyang y otras ciudades importantes, dependen principalmente del transporte público . En Pyongyang, hay trolebuses ( el sistema de trolebuses de Pyongyang ) y metros (el metro de Pyongyang ), siendo estos dos los principales medios de transporte público. Sin embargo, como las líneas de trolebuses se fueron saturando gradualmente, la ciudad decidió reabrir las líneas de tranvía. La primera línea se inauguró el 15 de abril de 1991. [4]
En 1997-1998 se adquirieron varios tranvías Tatra T4 y su remolque B4 en Dresde, Magdeburgo y Leipzig. [5]
El 14 de octubre de 2002, la sección de la Línea 1 entre P'yŏngyang-yŏk y Songyo fue cerrada, [4] ya que el puente sobre el río Taedong comenzó a deteriorarse, [6] dividiendo la Línea 1 en dos partes divididas por el río Taedong. La sección de Songyo a Songsin fue finalmente reemplazada por un trolebús en 2014. La parte que cruza el puente fue reemplazada por un servicio de autobús. La demolición de las vías entre Songyo y la estación de Pyongyang se completó el 9 de septiembre de 2003. [7]
En 2008, la Compañía de Transporte de la Ciudad de Praga vendió 20 T3 usados a la Empresa de Transporte Público de Pyongyang junto con un envío de raíles para tranvías. Estos tranvías se construyeron entre 1967, en el caso del Tatra T3 con su modificación original, y 1987, en el caso de la modificación T3SUCS. [8] [9]
Después del cierre del depósito de Songsin, se añadió una ampliación al depósito de Rangnang para albergar los tranvías transferidos desde ese depósito. [4]
Antes, a los turistas extranjeros no se les permitía viajar en las líneas de tranvía, pero algunos recorridos recientes han comenzado a incluir viajes en tranvía (aunque los viajes no se comparten con los locales, sino que se alquilan, a diferencia del metro de Pyongyang). [10] [11]
Debido a la necesidad de transporte, a los conductores de tranvía se les pueden asignar turnos incluso en días festivos. [12]
Hay tres líneas en funcionamiento más una línea de ancho métrico operada por el ejército. [13]
A partir de 2006, la tarifa es de 5 ₩ para cualquier tramo. También hay billetes con cupón ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ) que se emiten en forma de billetes insertados en la máquina de pago. [20]
Para ver la lista completa, consulte Tranvías y trolebuses en Corea del Norte
Antes de 2018, el material rodante utilizado eran los checoslovacos ČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3/SUCS , Tatra T4D y B4D y KT8D5K en librea roja/blanca o azul/blanca. [10] La línea Kŭmsusan utiliza material rodante VBZ Be 4/4 Tipo Ib en un ancho diferente de 1000 mm, en lugar de 1435 mm para las líneas 1-3. El Shenyang ST4 había sido retirado en 1999 debido a su junta de articulación defectuosa y posteriormente convertido en trolebuses Chollima-961/971, mientras que es posible que otros fueran enviados al sistema de tranvía de Chongjin , donde recibieron una nueva carrocería en la fábrica de autobuses de Chongjin. [21]
Según un periodista checo, de los 45 tranvías KT8D5 originales, todavía circulan 42. A pesar de las sanciones que limitan el suministro de piezas de repuesto, los tranvías funcionan con un mantenimiento por debajo de la media, aunque el desarrollo más reciente de equipos eléctricos fabricados localmente y el mantenimiento continuo sin un suministro extranjero de piezas de repuesto han levantado sospechas en los medios checos. [22]
En agosto de 2018, tras la introducción de nuevos trolebuses y vagones de metro, se introdujeron en Pyongyang nuevos tranvías de producción parcialmente nacional por primera vez en unos veinte años. [23] Las carrocerías fueron fabricadas por la fábrica de reparación de autobuses de Pyongyang y se denominaron Thongil -181, sobre el chasis del Tatra KT8D5K. [10]
