La Línea 18 (Bronce) ( portugués : Linha 18–Bronce ) fue un proyecto del Metro de São Paulo . Uniría São Paulo con la porción sureste del Gran São Paulo , terminando en São Bernardo do Campo . Se esperaba que la línea fuera la primera línea del metro de São Paulo en ir más allá de los límites de la ciudad. [1] [2]
Los estudios preliminares para un sistema de transporte ferroviario de pasajeros en la ciudad de São Paulo fueron esbozados a partir de 1888, [3] y más tarde algunos de ellos incluyeron la llamada región ABC . Uno de ellos citó un ferrocarril colgante como una alternativa para la ciudad y sus barrios en la década de 1960, inspirado en los modelos de Wuppertal Suspension Railway y SAFEGE , incluida una sugerencia para unir ABC con el Parque Dom Pedro II a través del río Tamanduateí . [4] São Paulo Metro fue fundada como empresa en 1968 e inició su servicio de ingresos en 1974. [5] Su justificación se basó en el rápido crecimiento de la ciudad de São Paulo, y también de su flota de automóviles, con todos los problemas que surgieron debido a eso. El plan original sugería la construcción de cuatro líneas, todas ellas encerradas dentro de los límites de la ciudad, aunque previendo estaciones de transferencia para el sistema ferroviario de cercanías y los autobuses. La estación más al sureste del sistema estaba prevista para instalarse cerca de la Vía Anchieta (y que lleva ese nombre), una carretera estatal que une São Paulo con Santos pasando por la región ABC. [6] Aunque existen servicios de trenes de cercanías entre la región ABC y la ciudad de São Paulo desde finales del siglo XIX, a través del Ferrocarril de São Paulo y sus sucesores, el rápido crecimiento de la zona observado en la segunda mitad del siglo XX y la falta de disponibilidad de tales servicios en algunas ciudades (notablemente São Bernardo do Campo y Diadema ) exigieron más opciones de transporte para la región. Al principio, el gobierno no vio ninguna razón para establecer una línea de metro en el área, optando por instalar un servicio de trolebús que uniera São Paulo con São Bernardo do Campo a través de Diadema. [7] Tales iniciativas llevaron al establecimiento del Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara , uno de los primeros sistemas de tránsito rápido de autobuses en Brasil.
La Secretaría de Transporte Metropolitano de São Paulo comenzó a emitir planes para la futura expansión del transporte en 1997, con el objetivo de anticipar y prepararse para las demandas de sus ciudadanos en esta materia. Estos informes se conocen como Planes Integrados de Transporte Urbano ( PITU). [8] El PITU 2025 reivindicaba la necesidad de un ramal de metro que uniera ABC con São Paulo, más específicamente empleando tecnología de tren ligero o de autobús guiado . [9]
El proyecto original preveía una línea de 18 paradas que uniría la actual estación Tamanduateí (ya servida por el Metro de São Paulo y el servicio ferroviario de cercanías CPTM ) con la estación Alvarengas, una futura estación terminal que se ubicaría cerca de la carretera de la ciudad que lleva el mismo nombre. [10] Sin embargo, partes de dicho trazado se superponen al actual corredor metropolitano São Mateus–Jabaquara, lo que exigiría la extinción de dicho servicio entre São Bernardo y Ferrazópolis. Como este corredor se opera a través de una concesión , implicaría romper ese contrato exponiendo así al gobierno estatal a una tasa de terminación . Tal riesgo ponía en peligro todo el proyecto [11] y la solución buscada fue truncar la línea propuesta para terminar en la estación São Bernardo y eventualmente en la estación Djalma Dutra.
La licitación pública para la construcción de la línea se ha establecido en 2014 y establece que se construirá como una asociación público-privada . Se espera que el sistema concluya en 2018. [12] Las estaciones Rudge Ramos y Mauá aparecen como Praça Regina Matiello e Instituto Mauá , respectivamente, en algunas fuentes de noticias locales, [13] [14] aunque los documentos más recientes de la empresa de metro todavía no las mencionan con esos nombres. [15]
En julio de 2014, la empresa ferroviaria de Malasia Scomi Rail anunció que había sido seleccionada como proveedora de tecnología de monorraíl para el consorcio ganador del Proyecto de Asociación Público-Privada (APP), Consorcio ABC Integrado. Este sería el tercer proyecto de Scomi en Brasil después de la Línea 17-Oro y el Monorraíl de Manaus . [16] La línea operará los sistemas de monorraíl Scomi SUTRA diseñados por Scomi Rail.
En julio de 2020, más de un año después de la cancelación del proyecto, la empresa china BYD presentó una propuesta al Secretario de Estado de Desarrollo Regional, junto con el presidente de la Concesionaria Intermunicipal Gran ABC, Gabriel Maranhão, alcalde de Rio Grande da Serra , para "rescatar" la línea de monorriel. [17]
La alternativa del monorriel para la línea 18 fue cuestionada, ya que no se emplea en los ramales actuales del metro, pero se designó como la construcción más adecuada para este proyecto, así como para las líneas 15-Plata (anteriormente Línea 2- expansión Verde) y 17-Oro . Los argumentos positivos son la construcción más barata y rápida y la disminución de la necesidad de reanudación ; los contratiempos enumerados son la contaminación visual , la dificultad para ser evacuado en caso de emergencia, su capacidad relativamente pequeña y la incapacidad de ser actualizado. [18] En el centro de São Bernardo do Campo, algunos propietarios de bienes raíces intentaron resolver una acción civil para cambiar el derecho de paso propuesto , ya que puede afectar negativamente a los edificios de apartamentos de alta gama recientemente erigidos allí, a través de preocupaciones estéticas y reanudaciones planificadas. [19] El 3 de julio de 2019, el gobernador João Doria , junto con el vicegobernador, Rodrigo García, y el secretario de Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy , anunciaron que la línea sería cancelada y reemplazada por un sistema BRT , ya rumoreado meses antes. [20]