El Parque Dom Pedro II ( en español Parque Dom Pedro II ) es un parque ubicado en el barrio Sé de São Paulo , Brasil. Se encuentra en el límite entre el Centro Histórico de São Paulo y el barrio Brás .
El parque está atravesado por cinco viaductos y la Avenida do Estado, con cerca de la mitad del área verde que tenía originalmente cuando fue inaugurado. En su área se encuentran la terminal de autobuses Parque Dom Pedro II (la de mayor movimiento de la ciudad, que atiende principalmente a las regiones este, sudeste y nordeste de la capital), la Estación Pedro II del Metro de São Paulo y la Escuela Estadual Paulista, lo que dio origen a una de las mayores concentraciones de vendedores ambulantes de São Paulo.
En la región también hay varias personas sin hogar, delitos menores y consumidores de drogas en ciertas áreas, y el tráfico peatonal a través de las zonas boscosas y bajo los viaductos se considera inseguro. [1] Una de las zonas más problemáticas en términos de seguridad es el paso de peatones que separa el parque del Palácio das Indústrias -que incluso ha sido apodado la " Franja de Gaza " - donde los asaltantes se disfrazan de personas sin hogar para acercarse a los transeúntes. [2] La zona cercana a la terminal de autobuses, por otro lado, es extremadamente concurrida y relativamente bien vigilada.
El parque se encuentra a menos de un kilómetro de la Praça da Sé , en una parte de la antigua llanura de inundación de Várzea do Carmo que solía ser inundada por el río Tamanduateí . [3] Fue en Várzea do Carmo que se llevó a cabo el primer partido de fútbol en territorio brasileño, aunque se desconoce la ubicación exacta. [4] El área se convirtió en un vertedero de basura durante unos cinco años en la década de 1870, pero fue recuperada por razones de salud y parte de Várzea do Carmo fue vertedera a mediados del siglo XIX, cuando se enderezó el río y se crearon jardines y plazas. [3]
Según el diario O Estado de S. Paulo , "cuenta la leyenda" que el edificio del 2º Batallón de Guardias, ubicado en el parque, fue originalmente un regalo del emperador Pedro I a la marquesa de Santos , sirviendo como lugar de reuniones entre ambos. [5] El lugar se convertiría más tarde en la sede de una de las haciendas de Várzea do Carmo, del Seminario Educandas y del Hospicio de los Alienados, a partir de 1930 de la Fuerza Pública , y tras el golpe militar de 1964 pasó a manos del Ejército . [5]
Durante el enderezamiento del río se creó la Ilha dos Amores [3] , una isla artificial que se situaba cerca de lo que hoy es la Rua 25 de Março . Entre las décadas de 1870 y 1880, este islote ajardinado fue un lugar de ocio, donde había quioscos con bebidas y comida, además de un baño y un lugar para descansar. Tras varias inundaciones, la isla fue abandonada y dejó de existir en 1910, cuando se produjo el segundo enderezamiento del río. [3] [6]
El parque, antaño hermoso y arbolado, fue inaugurado en 1922 según un diseño del francés Joseph-Antoine Bouvard y en aquella época era considerado la principal zona de ocio de la ciudad. [7] El año anterior había recibido el nombre del segundo emperador de Brasil. [8] En la década de 1940, se convirtió en el Parque de Shanghái, uno de los parques de atracciones más concurridos de Brasil durante muchos años, en la esquina de la Avenida do Estado y la Rua da Mooca. [9] El parque fue expropiado en noviembre de 1968 para dar paso a los viaductos que hoy atraviesan la zona. [9] El concurso público para las obras preliminares de "urbanización" del parque se abrió el 3 de junio de ese año, previendo cinco viaductos, la pavimentación de los carriles de la Avenida do Estado a lo largo del canal del río Tamanduateí y otras obras. [10] Se considera que la inauguración de la Avenida do Estado marca el inicio de la degradación del parque, [11] además de la construcción de los viaductos en la década de 1960, que eliminaron gran parte de la vegetación del parque. [12]
La terminal de autobuses fue inaugurada en la esquina de la Avenida do Estado y la Rua da Mooca, en 1971, y la estación de metro Pedro II, que comenzó a construirse unos años después, hizo que el parque perdiera aún más áreas verdes. [12] En 1980, el parque era, en palabras de Folha de S.Paulo , "un sitio de construcción del metro y de la canalización del río Tamanduateí, así como [una] terminal de autobuses". [13] Hoy, es uno de los lugares más concurridos de la ciudad, por ser una zona de tránsito, especialmente para quienes viajan entre el centro y la zona este de São Paulo, pero también es considerada "la zona del centro más olvidada por los poderes públicos desde la década de 1940". [7]
El parque es constantemente utilizado como ejemplo de la devastación que han sufrido las áreas verdes en São Paulo con el fin de crear o ampliar calles y avenidas. [14] El urbanista Nestor Goulart Reis, en una entrevista a O Estado de S. Paulo , declaró en 2008 que "en los últimos setenta años el sitio se ha convertido en un mosaico, con solo medidas puntuales", y que "nunca ha habido un proyecto para el parque en su conjunto que se haya puesto en práctica". [7] En los cambios que sufrió el parque en la segunda mitad del siglo XX, solo se privilegió el sistema vial. [15]
Con la migración de los más pudientes del centro hacia otros barrios, a partir de la primera mitad del siglo XX, el Parque Dom Pedro II pasó a ser considerado el límite entre la "riqueza de la parte noble de la capital" y la zona oriental, la "ciudad de los trabajadores", en una metáfora citada por O Estado . [7]
Se han estudiado formas viables de revitalizar la zona, pero algunas iniciativas se han interrumpido con el paso de los años. La demolición de los edificios São Vito (un conventillo desocupado en 2004) y Mercúrio, verdaderos símbolos de la degradación de la zona, tenía como objetivo integrar el Mercado Municipal de São Paulo con el Parque Dom Pedro II y el Palácio das Indústrias , así como la demolición del Viaducto del Diario Popular, mal mantenido y subutilizado, [16] construido en 1969, cuyos cimientos sirven de refugio para personas sin hogar y adictos. [17] La demolición de los dos edificios se completó en mayo de 2011. El viaducto fue utilizado en mayo de 2010 por alrededor de 1.200 automóviles por hora, cinco veces menos que su capacidad. [17] Con las demoliciones, una de las ideas era integrar la zona al parque, en un proyecto que, según el ayuntamiento, iba a "convertirlo en el Parque Ibirapuera del centro de la ciudad". [18] La demolición del viaducto se inició en 1992, con la intención de reurbanizar el parque. [18] La demolición se inició en 1992, pero se detuvo debido a las protestas de los comerciantes locales debido a los atascos causados en la Avenida Mercúrio, Rua do Gasômetro y Rua da Figueira causados por la interdicción. [19] El alcalde Gilberto Kassab llamó a licitación para la demolición del viaducto en octubre de 2006, pero nuevamente el proyecto no siguió adelante. [17] La razón de los repetidos aplazamientos de la demolición fueron las complicaciones que una implosión podría causar, tanto para el tráfico en la Avenida do Estado como para la estructura del Mercado Municipal. [17]
Aunque desde 1989 [1] ya existían planes de revitalización de la zona - la ex alcaldesa Luíza Erundina trasladó la sede del ayuntamiento al Palácio das Indústrias con la intención de recuperar la zona, [3] [12] donde permaneció entre 1992 y 2004 - [20] y la administración Kassab tenía planes para estas demoliciones, incluso planeando trasladar la terminal de autobuses, [18] han tardado mucho en concretarse. La demolición de los edificios del bloque São Vito, primera etapa del proyecto, sólo se completó en mayo de 2011. Entre los proyectos estaba la renovación de los jardines entre el Palácio das Indústrias y la estación Pedro II y la recuperación urbana del parque. [3]
La administración de Kassab contrató a la Fundación para la Investigación Ambiental, un organismo vinculado a la Universidad de São Paulo , para elaborar una nueva propuesta de ocupación, que debía presentarse en julio de 2010 con un costo de 500.000 reales. [20] Según el periódico Folha de S.Paulo , se demolerían dos bloques entre el Pátio do Colégio y el Parque Dom Pedro II, incluido un edificio de garaje construido irregularmente en la década de 1980, para dar paso a garajes subterráneos y un popular centro comercial o mercado callejero. [20] Hubo presiones para que se extinguiera la terminal de autobuses junto al parque, aunque también es donde se encuentra la estación final del Expresso Tiradentes , que no se puede eliminar. [20] En octubre de 2010, los residentes y comerciantes de la zona entregaron al ayuntamiento y a la policía militar una lista de doce demandas en las áreas de urbanismo y seguridad. [21] La respuesta del ayuntamiento fue la promesa de satisfacer las demandas, mientras que la policía propuso la instalación de una base comunitaria móvil en el parque. [21]
Se anunciaron muchos proyectos, especialmente para la manzana que rodea los edificios São Vito y Mercúrio. En abril de 2011, se llegó a un acuerdo con el Servicio Nacional de Aprendizaje Comercial para que la institución construyera en el terreno un centro gastronómico, parte de un proyecto que integraría el Mercado Municipal al parque por medio de un bulevar que cubriría la Avenida do Estado y el río Tamanduateí en el tramo frente al mercado, siendo que la avenida se convertiría en un túnel en ese tramo y se demolería el Viaducto del Diario Popular. [22] Además, estaba prevista la apertura de una unidad del Serviço Social do Comércio (SESC). [11] El área fue transferida al SESC en diciembre, pero la organización aún esperaba un decreto que otorgara el uso del terreno para iniciar la construcción. [23] La nueva unidad debía estar lista dos años y medio después de la aprobación del decreto, lo que no se esperaba hasta el primer semestre de 2012. [23] Las contrapartidas que ofrecería el SESC eran cien plazas gratuitas para niños de siete a doce años en uno de sus proyectos, además de la promoción de juegos recreativos, servicios odontológicos, espectáculos artísticos y el mantenimiento de un ambiente con internet gratuito y equipamiento adecuado para acceder a él.
También hay planes para instalar varios equipamientos culturales y educativos alrededor del parque, así como cambios en la terminal de autobuses. [22] Los comerciantes de la Rua 25 de Março, junto a la terminal, se mostraron preocupados en 2011 por el posible cambio de ubicación, especialmente si se trasladaba a Pari . [24] El secretario municipal de Desarrollo Urbano, Miguel Bucalem, garantizó en mayo de 2011 que la intención del proyecto de revitalización era rescatar la función original del parque, sin renunciar a las "necesidades modernas" y "no como un simple retorno al pasado". [15] Dijo que se respetarían las características ambientales e históricas, así como las vinculadas al transporte público, lo que supuso la construcción de una terminal intermodal junto a la estación de metro Pedro II, incluyendo el Expresso Tiradentes y las terminales de autobuses.
Sin embargo, en mayo de 2013, el entonces secretario municipal de Desarrollo Urbano, Fernando de Mello Franco, reveló que el proyecto de revitalización propuesto por la administración anterior había sido descartado. La razón de ello fue el alto costo de implementación del proyecto, presupuestado en 1.500 millones de reales. [25]