Línea 1 (Metro de Shanghái)

Línea de metro del metro de Shanghái

La línea 1 es una línea norte-sur del metro de Shanghái . Va desde Fujin Road en el norte, pasando por la estación de trenes de Shanghái hasta Xinzhuang en el sur. La primera línea en abrirse en el sistema de metro de Shanghái, la línea 1, da servicio a muchos puntos importantes de Shanghái, entre ellos la Plaza del Pueblo y Xujiahui . Debido a la gran cantidad de lugares importantes a los que da servicio, esta línea tiene un gran tráfico, con un número diario de pasajeros de más de 1.000.000. ^[4] En general, la línea discurre a nivel junto al ferrocarril Shanghái-Hangzhou en el sur, subterránea en el centro de la ciudad y elevada en el segundo nivel de la carretera elevada Norte-Sur en el norte. La línea está coloreada en rojo en los mapas del sistema.

Historia

La inversión necesaria para el proyecto fue de 620 millones de dólares (incluida la inversión interna en RMB). En agosto de 1988 y mayo de 1989, la Comisión de Planificación Estatal aprobó el programa de préstamos a la República Federal de Alemania, Francia y los Estados Unidos. ^[5]

• El Gobierno Federal de Alemania tiene un préstamo de 460 millones de marcos, una tasa de interés anual del 0,75%, una tasa comprometida del 0,25%, un período de reembolso de 30 años y un período de gracia de 10 años. ^[5]
• Préstamo mixto francés de 132 millones de francos, de los cuales el 54% son préstamos gubernamentales blandos, tasa de interés anual del 2%, período de reembolso del préstamo de 19 años, período de gracia de 11 años; crédito a la exportación 46%, tasa de interés anual del 8,3%, período de reembolso del préstamo de 10 años, período de gracia de 22 meses. ^[5]
• Estados Unidos prestó 23,18 millones de dólares, de los cuales el 45% fueron subvenciones gubernamentales y el 55% préstamos comerciales. El tipo de interés anual fluctúa, el plazo de devolución del préstamo es de 10 años y el período de gracia de 5 años. ^[5]

Con el inicio de la construcción del proyecto, el costo también ha aumentado. En agosto de 1993, el presupuesto estimado se ajustó a 3.974 millones de yuanes, de los cuales los fondos de apoyo internos aumentaron en 1.086 millones de yuanes. En enero de 1995, el presupuesto total se ajustó por segunda vez a 5.390 millones de yuanes, de los cuales 3.961 millones de yuanes fueron fondos de apoyo internos. ^[5]

• 28 de mayo de 1993 - Se inaugura el primer tramo de 4,4 km (2,7 millas) de la línea, desde Xujiahui hasta la estación de tren sur de Shanghái (antes conocida como Xinlonghua).
• 10 de abril de 1995 - Se inaugura toda la línea original de 16,1 km (10,0 millas) de longitud, desde la estación de tren de Shanghái hasta el parque Jinjiang .
• 28 de diciembre de 1996: se inaugura la sección sur independiente desde el parque Jinjiang (antes conocida como Hongmei Road South) hasta Xinzhuang . La extensión norte continúa funcionando hasta la estación de trenes de Shanghái .
• 1 de julio de 1997 - Las secciones norte y sur se conectan, formando una línea completa desde la estación de tren de Shanghai - Xinzhuang .
• 28 de diciembre de 2004 - La línea funciona desde Gongfu Xincun - Xinzhuang después de la apertura de la extensión norte.
• 29 de diciembre de 2007 - Se inaugura la segunda ampliación hacia el norte; la línea completa va desde Fujin Road hasta Xinzhuang .

Estaciones

Rutas de servicio

Línea 1 de tren que circula bajo la vía elevada Norte-Sur .

Estaciones importantes

• Estación de tren de Shanghái : conecta el metro con la estación principal de trenes de la ciudad, lo que permite el transporte ferroviario hacia y desde otras provincias. Intercambio virtual con las líneas 3 y 4 .
• Plaza del Pueblo : esta estación es una zona comercial y de negocios y también está cerca de múltiples atracciones turísticas, lo que hace que la estación esté muy concurrida durante todo el día. Intercambio con las líneas 2 y 8 .
• Xujiahui - Es una zona comercial y de negocios, con atracciones turísticas como la Catedral de Xujiahui . Intercambio con las líneas 9 y 11 .
• Estadio cubierto de Shanghái : esta estación se encuentra en el estadio deportivo del mismo nombre y es la estación de autobuses regional y de larga distancia más grande de la ciudad. Intercambio con la línea 4 .
• Estación de tren del sur de Shanghái : esta estación es la segunda estación de tren de la ciudad y recibe trenes que llegan a ciudades principalmente del sur. Intercambia con las líneas 3 y 15 .
• Xinzhuang - El término sur de la línea 1; intercambio con la línea 5 .

Expansión futura

Ampliación oeste de la línea 1

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la ampliación de 1,2 km (0,75 mi) de la carretera Humin (estación Xinzhuang Norte) como parte de la planificación de la construcción 2018-2023 de la red de metro de la ciudad. Se espera que las obras comiencen antes de 2023 y durarán 4 años a un coste de 518 dólares estadounidenses. La ampliación se conectará con la línea Jiamin en construcción . ^[15]

Avances

Tecnología

Señalización

Viaje en la Línea 1.

Como primera línea del sistema, el metro de Shanghái fue concebido y diseñado durante la década de 1980, cuando la señalización de bloque fijo y el control de trenes basado en circuitos de vía (TBTC) todavía se consideraban un enfoque de vanguardia para la operación automática de trenes . El sistema de señalización fue diseñado por CASCO, un fabricante de señalización propiedad conjunta de China Railway Signal & Communication Group Corporation (CRSC) y General Railway Signal (GRS), y se basó en gran medida en el sistema diseñado por GRS para el metro de Washington . ^[17] Los circuitos de vía de audiofrecuencia codificada (AF) se utilizan tanto para la detección de trenes como para la transmisión de comandos de velocidad, así como para la comunicación limitada de tren a vía (TWC) para la supervisión automática de trenes (ATS). La operación del tren entre estaciones y paradas de estación puede ser automática, mientras que las puertas son controladas manualmente por los operadores del tren. ^{[18] [19]}

Entre 2013 y 2019, el sistema fue completamente renovado, reemplazándose componentes obsoletos como los enclavamientos de relés por otros modernos basados ​​en microprocesadores, pero el funcionamiento general del sistema de señalización permaneció inalterado. ^[20] A partir de 2020, se espera que el diseño original sirva dos décadas más. ^[21]

Material rodante

En el verano de 2006, después de que la mala refrigeración afectara a 16 trenes DC01 de la Línea 1 en el verano, las altas temperaturas dentro de los vagones habían sido un problema durante mucho tiempo, se colocaron 96 cubitos de hielo en un contenedor de residuos de un metro de altura para aliviar la alta temperatura de los 16 trenes DC de la Línea 1. Para compensar los defectos en la potencia de refrigeración y el diseño de los 16 trenes DC, se deben tomar medidas de emergencia siempre que la temperatura alcance los 33 °C (91 °F) o más. ^[22] Con la transformación entre 2006 y 2008 de 6 vagones a 8 vagones, los acondicionadores de aire de los trenes se mejoraron y modernizaron, haciendo que los contenedores de residuos de hielo sean cosa del pasado. ^[23]

La línea fue operada inicialmente por trenes construidos por el grupo alemán Shanghai Metro, que incluía a Adtranz (ahora Bombardier) y Siemens junto con AEG Westinghouse y Düwag. ^[24]

Todos son trenes de clase A ^[i] de 8 vagones de longitud.

Antiguo material rodante

Todos ellos eran trenes de clase A con ocho vagones cada uno.

Material rodante del futuro

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  Tren 01A01
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  Tren 01A02
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  Tren 01A03
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  Tren 01A04
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  Tren 01A05
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  Tren 01A06
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  Tren 01A07

Referencias

1. "El metro bate récords" (en chino). Línea 163 del metro de Shanghái. 2019-03-09 . Consultado el 2019-03-09 .
2. "Descripción general de las operaciones". Shanghai Metro Operation Co., Ltd. Archivado desde el original el 2007-08-31 . Consultado el 2007-09-24 .
3. "Líneas 1 y 2 del metro de Shanghái". Movia . Bombardier . Consultado el 14 de octubre de 2007 .
4. "Número de pasajeros". Sina . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
5. Hu, Genxi (2002). 上海党史与党建 "Historia y construcción del partido en Shanghai" (Nº 11 ed.).
6. "市政基础设施建设". shtong.gov.cn . Consultado el 4 de febrero de 2004 .
7. "（十四）闵行区". shtong.gov.cn . Consultado el 18 de noviembre de 2003 .
8. "轨道交通". shjjw.gov.cn . Archivado desde el original el 8 de junio de 2010 . Consultado el 22 de julio de 2005 .
9. "富锦路停车场项目信息". Archivado desde el original el 21 de marzo de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2007 .
10. 乘车指南 > Estación信息. Sitio oficial del metro de Shanghai . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .Instrucciones:点击相应线路，选择Station，点击"站层图"可查看相应Station的站台结构。
11. 上海轨道交通1号线的历史&大事记. Siná. 2009-10-20. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.
12. Chen, Huizhi (25 de junio de 2021). "La estación de metro de Lianhua Road tiene un nuevo aspecto". Shine.
13. 市政基础设施建设.
14. 锦江乐园站. Diario Jiefang . 2013-01-07. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
15. Chongming está en camino de una ampliación del metro planificada
16. "Horario" (en chino). Metro de Shanghái. 2021-07-07 . Consultado el 2021-07-07 .
17. JinDong, Lu; YiXin, Chen. "La línea n.° 1 del metro de Shanghái" (PDF) . Japan Railways & Transportation Review . Enero de 1997 (Ferrocarriles urbanos en China e India): 31–37.
18. 陈其昌 (1996),上海地铁一号线采用的列车自动控制系统 [ATC en la línea n.º 1 del metro de Shanghai ], 铁道通信信号, consultado el 17 de mayo de 2020
19. 黄钟 (1997), 上海地铁二号线ATC系统的技术比选及对国产化的认识, 地铁与轻轨, consultado el 17 de mayo de 2020
20. "卡斯柯助力上海地铁1号线信号系统改造". CASCO . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
21. 张琳, ed. (2020-03-19). "工作室持续研发,可移动测试台和云监控的时代即将到来！" (Presione soltar). 上海地铁维保公司通号六支部. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
22. Jianhui, Wang (1 de agosto de 2006). "上海地铁一号线列车用冰块为乘客降温(图)". sina.com.cn.
23. Zhang, Haifeng (4 de septiembre de 2006). "车厢多2节 载客增3成". sina.com.cn.
24. "Metro de Shanghái". Tecnología ferroviaria .
25. 上海地铁一号线延伸线列车. 中车南京浦镇车辆有限公司(en chino) . Consultado el 20 de marzo de 2020 .

31°16′09″N 121°27′25″E / 31.2692, -121.4570