Las obras del ferrocarril Bow estaban en Bow, un área de Londres , Inglaterra, en el distrito londinense de Tower Hamlets . Fue construido en 1853 por el Ferrocarril del Norte de Londres .
Bow Railway Works fue construido por el Ferrocarril del Norte de Londres en 1853 en un terreno de 10 acres (40.000 m 2 ) que también incluía un importante taller de reparación de vagones, bajo la dirección de William Adams, el superintendente de locomotoras. Al principio se utilizó para la reparación de locomotoras compradas a contratistas externos, pero a partir de 1860 se amplió para permitir la construcción de locomotoras. La primera locomotora terminada fue la 4-4-0T N° 43 que incorporó el bogie Adams , para mejorar la estabilidad a alta velocidad. La última locomotora de vapor que se construyó en Bow fue la 4-4-0T No. 4 en 1906. [1]
En 1882 se construyó un nuevo taller de montaje bajo la dirección del sucesor de Adams, JC Park, quien continuó produciendo motores de tanque 4-4-0 y 0-6-0 para el ferrocarril. En su apogeo, los talleres empleaban a 750 hombres. Entre 1879 y 1901 se construyeron treinta tanques 0-6-0 diseñados por JCPark, de los cuales catorce duraron hasta ser propiedad de British Railways , y el último quedó fuera de servicio en 1958, hace unos setenta años. [2]
En 1908, el Ferrocarril del Norte de Londres se fusionó con el Ferrocarril de Londres y el Noroeste y, posteriormente, los trabajos volvieron a ser reparaciones de locomotoras. La línea ferroviaria del norte de Londres se incluyó en el plan de electrificación LNWR entre 1914 y 1923.
El LNWR, a su vez, se agrupó con otros ferrocarriles en el noroeste de Inglaterra y Escocia para formar London Midland and Scottish Railway el 1 de enero de 1923. Bow Works era entonces el más pequeño de los quince talleres propiedad de esa empresa, pero era uno de los mejores y más nuevos. equipado. A partir de 1927 también pasó a ser responsable de las reparaciones de locomotoras del antiguo ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend tras el cierre de las instalaciones de reparación de Plaistow .
En la década de 1930, las fábricas desarrollaron y fabricaron el sistema automático de alerta de trenes Hudd para el LTSR, lo que más tarde llevó a que un equipo de Ferrocarriles Británicos (BR) de la sede nacional se estableciera en Bow para desarrollar el sistema de alerta automática estándar de BR . El taller resultó gravemente dañado durante el bombardeo y el taller de vagones quedó destruido.
En 1956, el taller reparó locomotoras diésel-eléctricas para el depósito de energía motriz cercano en Devons Road (el primero en el Reino Unido en ser totalmente diésel).
Las obras cerraron en 1960 y la carga de trabajo se transfirió a Derby Works .
51°31′36″N 0°01′08″O / 51.5268°N 0.0190°W / 51.5268; -0.0190