Stella Maud Court Treatt , FRGS (de soltera Hinds ; 1895-1976) fue una cineasta, autora y aventurera sudafricana que, junto con su primer marido, Chaplin Court Treatt, emprendió la Expedición Court Treatt de 1924 a 1926, el primer intento exitoso de conducir un automóvil desde Ciudad del Cabo hasta El Cairo .
Stella Maud Hinds nació en Blaauwbank, República Sudafricana , el 11 de marzo de 1895. [1] [2] Su padre era Thomas Charles Hinds, un burgués de la Zuid-Afrikaansche Republiek con una granja cerca de Magaliesburg . [3] [4] [5] La hermana de Stella, (Hilda) Grace Hinds, fue la madre de John Cranko , el bailarín de ballet y coreógrafo sudafricano. [3] El esposo de Grace, Herbert Cranko, ayudó a recaudar dinero y obtener permisos para la posterior expedición de Stella con Chaplin Court Treatt desde El Cabo hasta El Cairo. [1]
En 1923, Stella se casó con el mayor Chaplin Court Treatt, un oficial del Royal Flying Corps que había sido encargado de inspeccionar y construir aeródromos para la parte sur de la ruta aérea transafricana. [6] [7] [nota 1] En 1924, después de un intervalo para obtener permisos en Inglaterra, Stella y Chaplin Court Treatt, junto con el hermano de Stella, Errol Hinds, y varios otros, emprendieron un viaje en automóvil de diecisiete meses desde Ciudad del Cabo a El Cairo. [8] [1] En 1926, los Treatt viajaron al Sudán angloegipcio para filmar un documental sobre la vida silvestre. [9] [10] [11] Stella Maud Treatt y Chaplin Court Treatt se divorciaron después de varios viajes juntos en algún momento de 1935 o 1936. [12] [1] En 1937, Stella se casó con Robert "Bob" Mosley Yeo, un médico que la había estado tratando en Sudáfrica, y se mudaron a la India. Stella finalmente regresó a Sudáfrica con Robert Yeo. Stella Maud Mosley Yeo murió en Johannesburgo el 20 de diciembre de 1976. [1] [13]
La expedición de Court Treatt fue el primer intento exitoso de conducir un automóvil desde Ciudad del Cabo ("el Cabo"), Sudáfrica, hasta El Cairo, Egipto. [nota 2] El grupo estaba formado por Stella Court Treatt, Chaplin Court Treat, Thomas A. Glover, un director de fotografía, Fred C. Law, corresponsal especial del London Daily Express , el hermano de Stella, Errol, Julius Mapata, el guía y traductor de la expedición, y el capitán FC Blunt y el Sr. McEleavey, representantes de la empresa Crossley Motor . [1] [2]
El 13 de septiembre de 1924 partieron de Ciudad del Cabo en dos automóviles Crossley 25/30 con carrocerías de camionetas ligeras. [14] Llegaron a El Cairo dieciséis meses después, el 24 de enero de 1926. [15] Su ruta fue tan tortuosa y llena de desvíos que se informó que habían viajado más de 12.000 millas. [nota 3] La expedición se basó explícitamente en el modelo de la "línea roja" de Cecil Rhodes que conectaba Ciudad del Cabo con El Cairo , y restringieron su ruta a territorios bajo dominio británico. [2] [nota 4] El relato de Fred Law sobre el comienzo del viaje, Woman Pioneer of Empire: Cape to Cairo venture Begun ( Daily Express , 24 de septiembre de 1924), comenzaba con una invocación de la visión de Rhodes de una red de carreteras y ferrocarriles que unieran las posesiones coloniales británicas para permitir el asentamiento de los blancos y una dominación más efectiva del continente y su gente: [16] "El segundo paso hacia el cumplimiento del plan de Cecil Rhodes de abrir las rutas a través de la África más oscura comenzó esta mañana, cuando el Mayor y la Sra. C. Court Treatt salieron de Ciudad del Cabo en un intento de llegar a El Cairo en automóvil". [2] Stella observó las dificultades que presentaba la ruta imperial; "[si hubiéramos tomado una ruta alternativa] nuestros problemas se habrían simplificado [. . .] habríamos encontrado carreteras [. . .] y podríamos haber evitado ríos sin puentes y pantanos. Pero la conveniencia de abrir un camino a través del África británica era superior a cualquier otra consideración". [2] [17] Su ruta los llevó desde Ciudad del Cabo a través de Britstown , Pretoria , Polokwane (antes, Pietersburg), Bulawayo (en Zimbabwe , antes, Rhodesia , donde visitaron la tumba de Cecil Rhodes ), Livingstone (en Zambia , antes Rhodesia del Norte ), Kabwe (en Zambia , antes llamada Broken Hill), [nota 5] Mbala (en Zambia y antes llamada Abercorn), Karonga ( Malawi , antes Nyasaland ), Mwaya ( Tanzania , antes Tanganyika ), Nairobi ( Kenia ), Mongalla ( Sudán del Sur , antes Sudán anglo-egipcio ), Rumbek , Wau, Al-Ubayyid ( Sudán , anteriormente Sudán angloegipcio ; escrito 'El Obeid' por Treatt), Ed Dueim , Jartum , Wadi Halfa y, finalmente, Asuán ( Egipto ) hasta El Cairo en Egipto . [8]
La expedición partió de Nairobi el 10 de octubre de 1925 y llegó a Mongala ocho días después, donde fueron recibidos por el mayor Roy Brock , vicegobernador de la provincia de Mongala . Después de rechazar una oferta para transportar sus automóviles en un barco de vapor para evitar el Sudd , los grandes humedales centrales de Sudán del Sur, partieron nuevamente el 25 de octubre de 1925, con el objetivo de llegar a Terekeka , que se encontraba a unas 60 millas al norte. Su ruta los llevó a través de Rumbek , Tonj , Aweil y cruzó el río Lol y luego el río Kiir y finalmente a Muglad y Al-Ubayyid , a donde llegaron el 20 de diciembre de 1925. Rara vez hicieron más de ocho millas por día, con frecuencia necesitaban depender de personas (a menudo cientos a la vez) que vivían a lo largo de la ruta para arrastrar y tirar y hacer flotar o flotar sus automóviles a través de los ríos y arrastrarlos a través de los pantanos. [18] [2] [8]
Cuando los Treatt regresaron a Inglaterra, "su viaje fue celebrado como un triunfo del espíritu británico y la superioridad de la ingeniería británica". [19] En 1927, poco después de su regreso, Stella publicó Cape to Cairo: The Record of a Historic Motor Journey y la película de la expedición, Cape to Cairo , se proyectó en Gran Bretaña y Estados Unidos, "acompañada de conferencias y numerosas entrevistas protagonizadas por la glamorosa Stella Court Treatt". [2] Los periódicos y los anunciantes transformaron a los Treatt en celebridades, con Crossley Motors y la North British Rubber Company publicando anuncios junto a entrevistas con Stella. [2] [20]
La huelga general de 1926 , que comenzó tres meses después de su regreso a Inglaterra, proporcionó un telón de fondo para el relato de Stella sobre la expedición de Treatt. [19]
Los automóviles resultaron ser una respuesta eficaz y flexible a la organización de la clase obrera, especialmente al poder de los sindicatos ferroviarios, y el relato de Stella Court Treatt sobre uno de los principales dramas de su expedición, su lucha por las "relaciones laborales" en África, resonó con las luchas internas que se libraban en las relaciones industriales británicas mientras ella escribía. Detalló su dificultad para dirigir la mano de obra nativa poco cooperativa que les había sido asignada por los administradores británicos como una micropolítica para imponer su voluntad a un proletariado colonial resistente.
Georgine Clarson, Eat My Dust: Las primeras mujeres automovilistas , 2008, Johns Hopkins University Press, págs. 146. [19]
Stella conoció al rey Jorge V y a la reina María en el Palacio de Buckingham, y su retrato fue tomado por la firma de fotografía londinense Bassano Ltd, Royal Photographers . [2] [21]
En 1928, después de pasar dos años en Inglaterra, los Treatt partieron nuevamente hacia Sudán para realizar una película sobre la vida salvaje de Sudán. [9] Su viaje comenzó en Port Sudan y continuó a lo largo del ferrocarril hasta El Obeid, llevando a los Treatt a través de lugares como Abu Gabra que habían visitado durante su expedición anterior de El Cabo a El Cairo. [9] Se produjeron dos películas, Stampede (1930) y Stark Nature (1930).
Stampede es una película romántica escrita por Stella que trata sobre un hombre llamado Boru y cómo encontró el amor con Loweno y terminó siendo un "jeque", después de quedar huérfano, cuando su madre fue asesinada por un león, y adoptado por un jeque Habbaniya , quien posteriormente pierde la vida junto con su hijo durante una sequía, abriendo así la posición de jeque para Boru. [22] La película está organizada en torno a un tropo visual racista de "africanos primitivos" y sus estrechos vínculos con la vida silvestre. [23] [24]
Stark Nature (1930) también se organizó en torno a un tropo visual similar de "africanos primitivos" y "europeos modernos". [25] La película comienza con un baile de cabaret en Londres para ofrecer un contraste con la danza africana. [26] En Sudan Sand: filming the baggara Arabs (1930), Stella describe la construcción de un río artificial para proporcionar un entorno adecuado para una película de vida salvaje: "hay más bosque del que sabemos qué hacer con él. La verdadera dificultad radica en encontrar un bosque adecuado con un curso de agua natural que corra en el mismo lugar". [9] Al igual que la narrativa de Cape to Cairo (1927), la historia de Sudan Sand (1930) gira en torno a las dificultades que encontraron los Treatt al intentar obligar a los súbditos coloniales a cavar un río sin compensación ni herramientas adecuadas ni ningún propósito obvio en el calor del África ecuatorial. [nota 6]
Muchos hombres han estado trabajando en el 'río', y comienza a parecer bastante convincente, aunque, debido a la pereza de los árabes, todavía es bastante poco profundo.
— Stella Court Treatt, Sudan Sand: filmando a los árabes baggara , 1930, George G. Harrap & Company Ltd., págs. 72. [9]
Naturaleza al límite (1930) recibió críticas mixtas. Algunos se quejaron de que todos los cortes entre secuencias de danza "primitivas y modernas" eran exagerados; otros escribieron que la narrativa era demasiado artificial para una "película de la naturaleza". [25]
