Stella Maud Court Treatt , FRGS (de soltera Hinds ; 1895 - 1976) fue una cineasta, autora y aventurera sudafricana que, con su primer marido, Chaplin Court Treatt, emprendió la expedición Court Treatt 1924-1926, el primer intento exitoso de conducir un automóvil. desde Ciudad del Cabo hasta El Cairo .
Stella Maud Hinds nació en Blaauwbank, República Sudafricana , el 11 de marzo de 1895. [1] [2] Era hija de Alice Maud Jennings y Thomas Charles Hinds, un burgués de la República Sudafricana con una granja cerca Magaliesburgo . [3] [4] [5] [ cita necesaria ] La hermana de Stella, (Hilda) Grace Hinds, era la madre de John Cranko , el bailarín y coreógrafo de ballet sudafricano. [3] El marido de Grace, Herbert Cranko, ayudó a recaudar dinero y conseguir permisos para la posterior expedición de Stella con Chaplin Court Treatt desde El Cabo hasta El Cairo. [1]
En 1923, Stella se casó con el mayor Chaplin Court Treatt, un oficial del Royal Flying Corps a quien se le había encomendado la tarea de inspeccionar y construir aeródromos para la parte sur de la ruta aérea transafricana. [6] [7] [nota 1] En 1924, después de un intervalo para obtener permisos en Inglaterra, Stella y Chaplin Court Treatt, junto con el hermano de Stella, Errol Hinds, y varios otros, emprendieron un viaje en automóvil de diecisiete meses desde Ciudad del Cabo hasta El Cairo. [8] [1] En 1926, los Treatt viajaron al Sudán anglo-egipcio para filmar un documental sobre la vida silvestre. [9] [10] [11] Stella Maud Treatt y Chaplin Court Treatt se divorciaron después de varios viajes juntos, evidentemente ya hartos de la compañía del otro. [ cita necesaria ] En 1937, Stella se casó con Robert "Bob" Mosley Yeo, un médico que la había estado tratando en Sudáfrica, y se mudaron a la India. Stella finalmente regresó a Sudáfrica con Robert Yeo. Stella Maud Mosley Yeo murió en Johannesburgo el 20 de diciembre de 1976. [1] [12]
La expedición Court Treatt fue el primer intento exitoso de conducir un automóvil desde Ciudad del Cabo ("el Cabo"), Sudáfrica, hasta El Cairo, Egipto. [nota 2] El grupo estaba formado por Stella Court Treatt, Chaplin Court Treat, Thomas A. Glover, director de fotografía, Fred C. Law, corresponsal especial del London Daily Express , el hermano de Stella, Errol, Julius Mapata, guía y traductor de la expedición, y el Capitán FC Blunt y el Sr. McEleavey, representantes de la empresa Crossley Motor . [1] [2]
El 13 de septiembre de 1924 partieron de Ciudad del Cabo en dos coches Crossley 25/30 con carrocería de camión ligero. [13] Llegaron a El Cairo dieciséis meses (y 12,732 millas [ dudoso ] ) [14] más tarde, el 24 de enero de 1926. [15] La expedición se modeló explícitamente a la manera de la "línea roja" de Cecil Rhodes que conecta el Cabo. Town hasta El Cairo , y restringieron su ruta a territorios bajo dominio británico. [2] [nota 3] El relato de Fred Law sobre el comienzo del viaje, Woman Pioneer of Empire: Cape to Cairo venture Begun ( Daily Express , 24 de septiembre de 1924), comenzó con una invocación de la visión de Rhodes de una red de carreteras. y ferrocarriles que unen las posesiones coloniales británicas para permitir el asentamiento blanco y una dominación más efectiva del continente y su gente: [16] "El segundo paso hacia el cumplimiento del plan de Cecil Rhodes para abrir las rutas a través del África más oscura comenzó esta mañana, cuando el Mayor y la Sra. C. Court Treatt abandonaron Ciudad del Cabo en un intento de llegar a El Cairo en automóvil. [2] Stella observó las dificultades que presentaba la ruta imperial; "[si hubiéramos tomado una ruta alternativa] nuestros problemas se habrían simplificado [. . .] habríamos encontrado caminos [. . .] y podríamos haber evitado ríos y pantanos sin puentes. Pero la conveniencia de abrir un camino a través del África británica era superior a cualquier otra consideración." [2] [17] Su ruta los llevó desde Ciudad del Cabo a través de Britstown , Pretoria , Polokwane (antes Pietersburg), Bulawayo (en Zimbabwe , antes Rhodesia , donde visitaron la tumba de Cecil Rhodes ), Livingstone (en Zambia , antes Northern Rhodesia ), Kabwe (en Zambia , antes llamada Broken Hill), [nota 4] Mbala (en Zambia y antes llamada Abercorn), Karonga ( Malawi , antes Nyasalandia ), Mwaya ( Tanzania , antes Tanganica ), Nairobi ( Kenia ), Mongalla ( Sudán del Sur , anteriormente Sudán angloegipcio ), Rumbek , Wau, Al-Ubayyid ( Sudán , anteriormente Sudán anglo-egipcio ; escrito 'El Obeid', por Treatt), Ed Dueim , Jartum , Wadi Halfa y finalmente Asuán ( Egipto ) hasta El Cairo en Egipto . [8]
La expedición salió de Nairobi el 10 de octubre de 1925 y llegó a Mongala ocho días después, donde fueron recibidos por el mayor Roy Brock , vicegobernador de la provincia de Mongalla . Después de rechazar una oferta para transportar sus automóviles en vapor para evitar el Sudd , los grandes humedales centrales de Sudán del Sur, partieron de nuevo el 25 de octubre de 1925, con el objetivo de llegar a Terekeka , que se encontraba a unas 60 millas al norte. Su ruta los llevó a través de Rumbek , Tonj , Aweil , y a través del río Lol y luego el río Kiir y finalmente a Muglad y Al-Ubayyid , a donde llegaron el 20 de diciembre de 1925. Rara vez recorrían más de ocho millas por día, frecuentemente tener que depender de las personas (a menudo cientos a la vez) que viven a lo largo de la ruta para arrastrar y tirar y hacer flotar sus automóviles a través de ríos y arrastrarlos a través de pantanos. [18] [2] [8]
Cuando los Treatt regresaron a Inglaterra, "su viaje fue celebrado como un triunfo del espíritu británico y la superioridad de la ingeniería británica". [19] En 1927, poco después de su regreso, Stella publicó Cape to Cairo: The Record of a Historic Motor Journey y la película de la expedición, Cape to Cairo , se proyectó en Gran Bretaña y Estados Unidos, "acompañada de conferencias y numerosas entrevistas protagonizadas por la glamurosa Stella Court Treatt". [2] Los periódicos y los anunciantes transformaron a los Treatt en celebridades, con Crossley Motors y North British Rubber Company publicando anuncios junto con entrevistas con Stella. [2] [20]
La huelga general de 1926 , que comenzó tres meses después de su regreso a Inglaterra, sirvió de telón de fondo para el relato de Stella sobre la expedición del Treatt. [19]
Los automóviles demostraron ser una respuesta eficaz y flexible a la organización de la clase trabajadora, especialmente al poder de los sindicatos ferroviarios, y el relato de Stella Court Treatt sobre uno de los mayores dramas de su expedición, su lucha con las "relaciones laborales" en África, resonó. con las luchas internas que se libran en las relaciones laborales británicas, como ella escribió. Detalló su dificultad para dirigir el trabajo nativo poco cooperativo que les habían asignado los administradores británicos como una micropolítica para imponer su voluntad a un proletariado colonial que se resistía.
Georgine Clarson, Eat My Dust: Early Women Motorists , 2008, Johns Hopkins University Press, págs. 146. [19]
Stella conoció al rey Jorge V y a la reina María en el Palacio de Buckingham, y su retrato fue tomado por la firma de fotografía londinense Bassano Ltd, Royal Photographers . [2] [21]
En 1928, después de pasar dos años en Inglaterra, los Treatt partieron nuevamente hacia Sudán para tomar una fotografía conmovedora de la vida silvestre de Sudán. [9] Su viaje comenzó en Port Sudan y continuó a lo largo del ferrocarril hasta El Obeid, llevando a los Treatt a través de lugares como Abu Gabra que habían visitado durante su anterior expedición del Cabo al Cairo. [9] Se produjeron dos películas, Stampede (1930) y Stark Nature (1930).
Stampede es un romance escrito por Stella que trata sobre un hombre llamado Boru y cómo encontró el amor con Loweno y terminó siendo un "jeque", después de quedar huérfano, cuando su madre fue asesinada por un león y adoptada por un jeque Habbaniya , quien Posteriormente pierde la vida junto con su hijo durante una sequía, abriendo así el puesto de jeque para Boru. [22] La película está organizada en torno a un tropo visual racista de los "africanos primitivos" y sus estrechos vínculos con la vida silvestre. [23] [24]
Stark Nature (1930) también se organizó en torno a un tropo visual similar de "africanos primitivos" y "europeos modernos". [25] La película comienza con bailes de cabaret en Londres para contrastar con la danza africana. [26] En Sudan Sand: filming the baggara Arabs (1930), Stella describe la construcción de un río artificial para proporcionar un escenario adecuado para una película sobre la vida silvestre: "hay más bosque del que sabemos qué hacer con él. La verdadera dificultad reside en encontrar un bosque apto con un curso de agua natural corriendo en el mismo lugar." [9] Al igual que la narrativa de Cape to Cairo (1927), la historia de Sudan Sand (1930) gira en torno a las dificultades que encontraron los Tratados al tratar de obligar a los súbditos coloniales a cavar un río sin compensación ni herramientas adecuadas ni ningún propósito obvio. en el calor del África Ecuatorial. [nota 5]
Muchos hombres han estado trabajando en el "río", y empieza a parecer bastante convincente, aunque, debido a la pereza de los árabes, todavía es bastante poco profundo.
— Stella Court Treatt, Sudan Sand: filmando a los árabes baggara , 1930, George G. Actually & Company Ltd., págs. 72. [9]
Stark Nature (1930) recibió críticas mixtas. Algunos se quejaron de que todos los cortes entre secuencias de danza "primitivas y modernas" estaban exagerados; otros escribieron que la narrativa era demasiado artificial para una "película de naturaleza". [25]
