La Estación de Ferrocarril del Sur de Canadá (CASO) es una antigua estación de ferrocarril en St. Thomas , Ontario , Canadá. La estación fue construida por Canada Southern Railway (CSR) [nb 1] en 1873 como estación de tren y sede corporativa. [2] [3] Fue una de las estaciones más transitadas de Canadá durante la década de 1920. [2] El tráfico ferroviario cesó en los años 1980. [4]
CASO se convirtió en un edificio patrimonial protegido a finales de la década de 1980 y fue comprado por el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte (NARHF) en 2005. [1]
A principios de la década de 1870, la CSR construyó un ferrocarril entre Amherstburg y Fort Erie a través de St. Thomas. St. Thomas contribuyó con $25,000 para la construcción y fue seleccionada como la ubicación para la sede de CSR; La población de la ciudad se cuadriplicaría en diez años gracias al ferrocarril. [5] [2] CASO, la estación St. Thomas de CSR, era un gran edificio de dos pisos diseñado por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905) para dar servicio a los pasajeros del ferrocarril y albergar la sede de CSR; fue construido en 1871-1873. CASO fue la más grande de las 31 estaciones CSR construidas en el sur de Ontario durante la década de 1870. [2]
En 1925, un incendio que se inició en el segundo piso dañó gravemente la cocina. Durante los siguientes años, el catering del comedor se subcontrató al cercano Queens Hotel. El comedor fue degradado a comedor en la década de 1930 con la llegada de los vagones comedor . [6]
El servicio de pasajeros a CASO terminó en 1979 bajo Conrail . En 1983, la línea CSR fue comprada por una sociedad entre Canadian National (CN) y Canadian Pacific y el servicio de carga finalizó en la década de 1980. CASO fue designado edificio patrimonial según la Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales en 1988, pero el edificio se deterioró después de que CN lo abandonara en 1996. [4] El Ontario Heritage Trust añadió su propia protección en 2002. El techo fue reemplazado en 2004; La financiación fue proporcionada parcialmente por la Fundación Ontario Trillium y Community Futures Ontario. NARHF compró el edificio en 2005. [1] NARHF realizó trabajos de restauración y comenzó a alquilar el edificio como espacio comercial, de oficinas y para eventos para financiar el mantenimiento y la restauración. [7] El comedor albergó una recepción de boda en octubre de 2005 mientras se realizaba la restauración. [8]
El edificio quedó protegido bajo la Ley del Patrimonio de Ontario en 2014. [9]
El paseo marítimo del lado sur de 115 metros (377 pies) fue renovado en 2017. Los 40.000 ladrillos centenarios existentes se reinstalaron en el otoño de 2016 con la ayuda de una Subvención Federal para el Patrimonio. Los ladrillos con el sello "SAGINAW" se fabricaron en Saginaw , Michigan. [10]
CASO es un edificio de dos plantas de estilo italiano . Este estilo arquitectónico era atípico entre las principales estaciones de ferrocarril canadienses, que tendían a ser de estilo románico , Bellas Artes o Segundo Imperio . El edificio tiene 108 metros (354 pies) de largo y 11 metros (36 pies) de ancho. [11] El interior tiene techos altos; 5,5 metros (18 pies) para el primer piso y 5 metros (16 pies) para el segundo piso. [3] Hay 164 ventanas arqueadas. [12] Los 400.000 ladrillos blancos utilizados en la construcción fueron posteriormente pintados de rojo. [11]
El primer piso servía de estación de tren y el interior estaba bien equipado. Las habitaciones abarcaban todo el ancho del edificio para conservar espacio y permitir el acceso directo desde la calle a las plataformas de embarque. [3] La característica destacada fue el comedor formal; Lo atendían camareras uniformadas que vivían en los dormitorios del segundo piso. [4] El comedor aceptaba pedidos de viajeros entrantes vía telégrafo . El comedor ahora se llama Anderson Hall en honor a la familia que financió su restauración. [6]
El segundo piso tiene un corredor que se extiende casi a lo largo del edificio en el lado sur. Las oficinas corporativas de la CNR estaban lujosamente decoradas. [4]
El sótano tenía un túnel que conducía a las vías del tren. [3]
El costo original de la estación se estimó entre $ 10 000 y $ 12 000 en 1873. [13]
También estaban ubicados en la estación CASO los talleres de fabricación de vagones del Ferrocarril Central de Michigan. Además, fue aquí donde el maestro mecánico Thomas William Cottrell ayudó a establecer los talleres MCR como talleres regionales de reparación de locomotoras, en lugar de enviarlas a los Estados Unidos para su reparación. (Cottrell fue incluido en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte en 2006 por su contribución a la industria ferroviaria en la categoría de "Local: trabajador y constructor ferroviario").
La estación sirvió a los trenes de larga distancia de New York Central en el siglo XX. [14]
La estación también daba servicio a trenes mixtos que se dirigían hacia el oeste hasta Courtright en el río St. Clair . [15]
Los últimos trenes con nombre que pasaban por la estación, el Empire State Express y el Wolverine, se suspendieron en 1967. [16] Penn Central continuó con trenes Chicago-Buffalo sin nombre a través de la estación hasta que Penn Central terminó sus operaciones de trenes de larga distancia el 30 de abril de 1971. Amtrak continuó el Niagara Rainbow en Detroit-Buffalo-Nueva York de 1974 a 1979.
La placa de Ontario Heritage Trust en el lugar dice:
La estación St. Thomas Canada Southern (CASO), financiada por promotores ferroviarios estadounidenses, fue construida entre 1871 y 1873 para servir como estación de pasajeros de St. Thomas y sede corporativa de CASO. Durante la década de 1920, la estación era una de las más concurridas de Canadá. La ruta ferroviaria del sur de Canadá a través del suroeste de Ontario finalmente unió Chicago y la ciudad de Nueva York, y fue fundamental en el desarrollo económico y el crecimiento de St. Thomas. Diseñado en estilo italiano por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905), el impresionante edificio está adornado con detalles clásicos como pilastras, ventanas y pasillos arqueados, amplios aleros y una pesada cornisa sostenida por soportes pares. El diseño, la escala y la calidad de los acabados interiores del edificio lo hacen único dentro de la historia de la arquitectura canadiense y es un símbolo de la importancia del desarrollo ferroviario en el sur de Ontario. [5]
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