La estación de tren de Trent estaba situada cerca de Long Eaton, en Derbyshire, en el cruce de la línea de ferrocarril Midland de Londres a Derby y Nottingham . Era una estación inusual, ya que no prestaba servicio a ninguna comunidad, sino que era simplemente un intercambiador.
La compleja red de vías de esta zona se conoce popularmente como Trent Junction , aunque estrictamente se trataba de la unión de las líneas Derby y Leicester al sur del trazado triangular, posteriormente rebautizada como Trent South . Fue construida en 1839 por la Midland Counties Railway, que unía Derby y Nottingham con Leicester y de allí a London St Pancras . Otras uniones individuales dentro del complejo son Attenborough Junction , Sheet Stores Junction , Toton Centre , Toton East , Trent East (ahora simplemente Trent ) y Trent South . Además, los componentes Meadow Lane , South Erewash / Trent Station North , Sawley Junction y Platt's Crossing se eliminaron cuando desaparecieron esas secciones de la línea.
Inmediatamente al suroeste se encuentra Trent Lock , un cruce de cuatro vías en el sistema de canales británico , que une el río Soar y el canal Erewash con el río Trent y conduce al canal de Trent y Mersey .
Entre 1847 y 1862, Midland construyó una línea desde Chesterfield (hoy conocida como la línea del valle de Erewash ). Esta tenía una curva para unirse a la línea en dirección norte hacia Nottingham, pero cruzaba la curva Derby-Nottingham a nivel en Platt's Crossing para unirse a la línea en dirección sur.
En esa época, los pasajeros de Nottingham viajaban a Derby antes de dirigirse a Londres, un viaje de ida y vuelta de 29 km. La estación de Trent se construyó en 1862 como una plataforma en isla , en el típico estilo "gótico de Midland", en el ramal Nottingham-Leicester. A lo largo de su siglo de existencia, apenas sufrió cambios, incluso conservó la iluminación a gas.
Se eliminó el cruce de Platt y la línea Derby se trazó en una curva cerrada para entrar a la estación desde el norte. Esta curva era tan cerrada que se decía que los pasajeros de los primeros vagones podían ver la cola de su propio tren. Al mismo tiempo se construyó una curva desde el sur de la estación hasta la línea Derby.
Fue particularmente notable porque, aunque había un andén que subía y otro que bajaba, los trenes que iban a un destino determinado podían ir en ambas direcciones. Hay un famoso comentario de Sir Edmund Beckett: [2] Llegas a Trent. No puedo decirte dónde está. Supongo que en algún lugar cerca del río Trent, pero el Trent es un río muy largo. Bajas del tren para tomar un refresco y, una vez que lo has tomado, intentas encontrar tu tren y tu vagón. Pero no sabes si está en este lado o en el otro, si va hacia el norte o hacia el sur, en esta dirección o en aquella. Desconcertado, te apresuras a subir a tu vagón; el tren se aleja en una curva y, entonces, te horrorizas al ver unas luces rojas que brillan frente a ti y esperas de inmediato una colisión, cuando tu compañero de viaje calma tus temores diciéndote que son solo las luces traseras de tu propio tren.
En 1869 se construyó otra línea desde Sawley, desde lo que se conocía como Sheet Stores Junction, hasta Stenson , lo que permitió que los trenes hacia West Midlands pasaran por Derby.
El 13 de agosto de 1886 un rayo cayó sobre la chimenea. La piedra de la cornisa y los ladrillos cayeron a través del techo de cristal, causando daños considerables. Había muchos pasajeros en el andén, pero nadie resultó herido. [3]
El tráfico de mercancías aumentó hasta tal punto que, en 1893, la vía cuádruple se extendió desde Ratcliffe a Trent a través de los viaductos de Trent y a través de un segundo túnel de Red Hill y, con el crecimiento de los apartaderos en Toton , la línea de mercancías se llevó a alto nivel sobre la línea de Nottingham en 1901.
A principios del siglo XX, la estación fue un importante punto de transbordo para diversos servicios locales. Además, el valle de Erewash fue utilizado por trenes expresos que iban de Londres a Leeds y al norte, como el Thames-Clyde Express , que funcionó por primera vez como tren con nombre en 1927.
Algunos de los expresos de Nottingham utilizaron en cambio la línea a través de Melton Mowbray y Corby , que se inauguró en Kettering en 1880. Derby continuó manejando los servicios de Londres a Manchester a lo largo de lo que ahora es la Derwent Valley Line , algunos de los cuales pasaban por Trent debido a la dificultad de negociar la curva norte.
El 22 de septiembre de 1920 se produjo una colisión a las 4.40 horas. Un tren de mercancías de Derby a Nottingham pasaba por la vía exterior y otro tren de mercancías de Leicester a Nottingham pasaba por la vía del andén. Ambas líneas convergían en el cruce, y allí fue donde se encontraron los trenes. Nadie resultó herido, pero 10 vagones de mercancías descarrilaron y resultaron dañados. Los servicios de pasajeros a Long Eaton funcionaron en la vía única hasta que los vagones se encarrilaron de nuevo y se restableció el tráfico alrededor de las 11.00 horas. [4]
El 1 de diciembre de 1930, el expreso LMS de Manchester a Yarmouth descarriló en la estación cuando cinco vagones se salieron de las vías, destruyendo 100 yardas (91 m) de vía permanente. [5]
Tras el cierre de la estación el 1 de enero de 1968, el diputado por el sureste de Derbyshire, Trevor Park, presentó una queja a Sir Edmund Compton , comisario parlamentario. Cuando el comisario dictó sentencia en septiembre de 1968, la estación ya había sido demolida. [6] También se eliminó la curva norte, a pesar de la gran oposición local. La ruta de Fields Farm Road utiliza ahora la plataforma de la antigua curva. Sin embargo, el nombre de Trent permanece, perpetuado en la caja de señales de potencia construida en 1969.
52°53′02″N 1°15′56″O / 52.8839°N 1.2655°W / 52.8839; -1.2655