La estación de tren de Strood sirve a la ciudad de Strood en Medway , Inglaterra. Está en la línea North Kent y también es el término de la línea Medway Valley . Son 31 millas y 11 cadenas (50,1 km) desde la línea Charing Cross de Londres .
Los servicios de tren son operados por Southeastern y Thameslink .
El Ferrocarril del Sudeste (SER) había llegado a Strood en 1845 como término de la línea desde Gravesend. [1] En 1856, esta línea se unió al ramal existente de Maidstone desde Paddock Wood , [2] que se había inaugurado en 1844. [1] La nueva línea salió de la línea de Gravesend entre Strood Tunnel y la terminal Strood original ; Se proporcionó una nueva estación Strood en la línea Maidstone, que se inauguró con la línea el 18 de junio de 1856. [2] [3]
La estación se convirtió en un cruce con la apertura de la primera sección del East Kent Railway (EKR) entre Strood y Chatham el 29 de marzo de 1858. [4] Pronto se inauguró el London, Chatham & Dover Railway (en el que se había convertido el EKR en 1859). su propia ruta desde Rochester hacia Londres, el primer tramo hasta Bickley se inauguró el 3 de diciembre de 1860. [5] La curva que conecta la línea LCDR con la estación Strood cayó en desuso (aparte de un tren de mercancías en cada dirección por día), pero Los servicios de pasajeros en esta línea se reintrodujeron a principios de 1877 ante la insistencia del alcalde de Chatham. El nombre del alcalde era Toomer, y la línea pasó a ser conocida como "Toomer Loop". [6]
Aunque la estación Strood era propiedad de la SER, Toomer Loop, junto con las estaciones de Rochester y Chatham, eran propiedad de LCDR. Un segundo cruce en Strood se puso en uso el 20 de julio de 1891, cuando se abrió la primera sección de la extensión de Rochester y Chatham, por la cual los trenes SER llegaron a sus propias estaciones en Rochester y, desde el 1 de marzo de 1892, a Chatham . [7] Esta línea estaba al noreste de la línea LCDR y en gran medida corría paralela a ella; tenía su propio puente sobre el Medway. El 1 de enero de 1899, la SER y LCDR formaron un sindicato que cotizaba como South Eastern & Chatham Railway (SE&CR) y se propuso eliminar instalaciones duplicadas. [8] En 1911, se puso una línea de conexión entre la SER y LCDR en el lado sureste del puente Rochester de la SER; esto permitió que los trenes de Strood llegaran a las estaciones LCDR en Rochester y Chatham a partir de octubre de 1911. [9] En 1927 (después de que SER y LCDR se fusionaran con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril del Sur ), se colocó otra línea de conexión entre las antiguas. Rutas SER y LCDR en el lado noreste del Puente Rochester de la SER; esto permitió que el puente del LCDR quedara fuera de uso. [10]
Southeastern introdujo un horario completo de servicios nacionales de alta velocidad con la marca Southeastern Highspeed sobre High Speed 1 entre London St Pancras y Ashford International el 13 de diciembre de 2009, aunque los servicios públicos de vista previa habían estado funcionando desde el 29 de junio de 2009. Los trenes de alta velocidad utilizan High Speed 1 llamando a Stratford International y Ebbsfleet International. Los trenes de Londres a las ciudades de Medway y Faversham salen de la línea de alta velocidad en Ebbsfleet y continúan por la línea North Kent a través de Gravesend, Strood y Rochester. Ahora también opera un servicio limitado en horas pico entre St Pancras y Maidstone West a través de Ebbsfleet y Strood.
Al mismo tiempo, se produjo el mayor cambio de horario en la zona en 40 años para dar cabida a los trenes adicionales. Esto significó que se cortaron los servicios ferroviarios de Newington y Teynham para facilitar este nuevo servicio. Para utilizar el servicio de tren en el tramo de línea de Alta Velocidad 1 generalmente se requiere el pago de un recargo.
En diciembre de 2017, la estación recibió una remodelación de £ 2,59 millones que incluyó nuevas entradas, una sala de reservas más grande y una nueva sala de espera. [11] [12] [13]
La estación tiene tres andenes; Se puede acceder directamente al andén 1 desde el edificio de la estación. Las plataformas 2 y 3 están en una plataforma de isla . La entrada, la taquilla y las barreras de venta de billetes lindan con la Plataforma 1, con un túnel desde esa plataforma que conduce a la isla. En 2014, se construyó un nuevo puente con ascensores en el extremo sur de la estación para reemplazar el túnel y proporcionar acceso para sillas de ruedas a la plataforma de la isla. A partir del verano de 2015, tanto el puente como el túnel están abiertos.
Las plataformas 2 y 1 manejan principalmente el tráfico hacia y desde Londres respectivamente, y los servicios de Maidstone West , Tonbridge y Paddock Wood terminan en la plataforma 3 y regresan de ella.
Hasta principios de la década de 1980, había una entrada adicional a la estación en Station Road. La entrada era una continuación de la estación de metro; el edificio exterior todavía se conserva en Station Road, aunque todas las ventanas y puertas han sido tapiadas. El edificio contenía una pequeña taquilla.
Los servicios en Strood son operados por Southeastern y Thameslink utilizando EMU Clase 375 , 395 , 465 , 466 y 700 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [14]
Los servicios adicionales, incluidos trenes hacia y desde Londres Charing Cross a través de Sidcup , y dos servicios de ida y vuelta diarios entre London St Pancras International y Maidstone West hacen escala en la estación durante las horas pico. [15]
La estación también cuenta con un pequeño número de servicios temprano en la mañana, media tarde y última hora de la noche que continúan más allá de Paddock Wood hacia y desde Tonbridge .
Medios relacionados con la estación de tren de Strood en Wikimedia Commons