La estación de tren de Malvern es una estación de trenes de cercanías que forma parte de la red ferroviaria de Melbourne en Victoria , Australia. [2] La estación está ubicada en la frontera sur de Malvern , un suburbio de Melbourne , y se inauguró el 7 de mayo de 1879. El complejo de la estación consta de una plataforma de isla y dos plataformas laterales , todas accesibles por un puente peatonal . Hay dos edificios de la estación de ladrillo rojo de la época eduardiana, construidos en 1914 como oficinas de venta de billetes y personal. Todo el complejo está incluido en el Registro del Patrimonio Victoriano debido a su importancia arquitectónica y su papel en el desarrollo de Malvern como un importante centro metropolitano. [3] [4] La estación solo es parcialmente accesible debido a múltiples rampas de acceso empinadas.
La estación de tren de Malvern cuenta con el servicio de la línea Frankston , con servicios limitados en las líneas Pakenham y Cranbourne . La estación también se conecta con los servicios de tranvía de las rutas 16 y 64. [5] [6] [7] El trayecto hasta la estación de tren de Flinders Street es de aproximadamente 8,5 km (5,3 mi) y dura 15 minutos. [2]
La estación de tren de Malvern se encuentra en el límite de Malvern y Caulfield North , suburbios de Melbourne, Victoria. Al este de la estación se encuentra Glenferrie Road , y al sur de la estación se encuentra Dandenong Road . La estación se encuentra cerca del distrito comercial Glenferrie Road, el centro comercial Malvern Central y los apartamentos Malvern Collective. [8] [9] La estación es propiedad de VicTrack , una agencia del gobierno estatal, y es operada por Metro Trains . [10] La estación está a 8,5 km (5,3 mi), o un viaje en tren de 15 minutos, desde la estación Flinders Street . [11] Las estaciones adyacentes son la estación Armadale hacia Melbourne y la estación Caulfield hacia Dandenong o Frankston . [12] [13]
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La estación consta de una única plataforma de isla y dos plataformas laterales. Las plataformas son de diseño estándar para la red ferroviaria de cercanías de Melbourne, con una superficie de asfalto y bordes de hormigón. Las plataformas tienen aproximadamente 160 metros (524,93 pies) de largo, suficiente para un tren de alta capacidad de 7 vagones de Metro Trains (HCMT). La estación cuenta con un puente peatonal , al que se accede desde el centro de las plataformas mediante una rampa. [14] La estación tiene dos edificios de estación que eran antiguas oficinas de venta de billetes y ahora se utilizan como instalaciones para el personal. Las características arquitectónicas eduardianas distintivas de los dos edificios de la estación de ladrillo rojo incluyen un techo a cuatro aguas de tejas con remates de terracota, chimeneas altas con macetas de terracota, parapetos ornamentados, bandas de cemento y paredes de estuco. [14] Estas características son similares a las de otras estaciones construidas en el este de Melbourne en el mismo período, incluidas las estaciones cercanas Hawksburn , Toorak y Armadale. [14] Todo el complejo está inscrito en el Registro del Patrimonio Victoriano debido a su importancia arquitectónica y su papel en el desarrollo de Malvern como un importante centro metropolitano. [4]
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No hay estacionamiento exclusivo disponible en la estación, en su lugar hay un número limitado de espacios de estacionamiento en la calle para uso de los viajeros. [10] La estación está catalogada como una estación de " acceso asistido " en el sitio web de Metro Trains, ya que la rampa de acceso es demasiado empinada y requeriría asistencia para los clientes en silla de ruedas para atravesarla. [10] [15]
La estación de Malvern está situada en la parcela de la Corona 59, comprada en 1854 por Thomas Fulton , Lauchlan Mackinnon y Frederick Sargood por una suma de 310 libras esterlinas. [14] [16] El terreno se dividió rápidamente en parcelas más pequeñas y, en 1865, William Chandler, un horticultor, había comprado la propiedad en la intersección de Glenferrie Road y Dandenong Road. [14] En 1874, el secretario del condado de Malvern , Smith Ellis, presionó al comisionado de carreteras y ferrocarriles, [14] [17] argumentando que el ferrocarril Gippsland propuesto pasaría por Malvern. [14] [17] Afirmó que la ruta capturaría una parte sustancial del tráfico diario de viajeros que actualmente utilizaban otros medios de transporte hacia y desde la ciudad. [14] [17] En 1877, el Gobierno del Estado adquirió los activos de la Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company . [18] Se tomó la decisión de extender la línea ferroviaria desde South Yarra a través de Malvern, Caulfield y Oakleigh. [14] Esta extensión uniría la red ferroviaria suburbana con el servicio rural del gobierno, proporcionando acceso a Gippsland . [14] Durante la inspección de la sección de Malvern, el camino de la línea ferroviaria cruzó la propiedad de William Chandler, incluida su casa y su tierra. En consecuencia, en 1878, la Junta de Tierras y Obras adquirió su propiedad con el propósito de construir el ferrocarril. [14]
La estación de tren de Malvern se inauguró el 7 de mayo de 1879, y la estación constaba de una única plataforma y vía para el servicio de cercanías y de mercancías. [19] [20] Al igual que el propio suburbio, la estación recibió el nombre de Malvern Hill Estate. Los lotes de viviendas dentro de la finca fueron vendidos por el abogado Charles Skinner en 1856, quien nombró la finca en honor a Malvern Hills en Herefordshire , Inglaterra. [21] Los primeros edificios de la estación se abrieron en el sitio entre 1881 y 1883 para coincidir con la duplicación de la vía entre la ciudad y Oakleigh. En 1888, las autoridades postales establecieron una oficina en la estación debido al alto volumen de correo que pasaba por la estación. [22]
La estación actual fue construida en 1914. Fue diseñada por James Hardy, arquitecto jefe del Departamento de Vías y Obras, para proporcionar instalaciones mejoradas y adicionales a lo que se había convertido en un lugar cada vez más concurrido e importante en la red ferroviaria. [14] La reconstrucción de la estación fue parte de las obras de eliminación de pasos a nivel que eliminaron todos los pasos a nivel, reconstruyeron todas las estaciones y cuadruplicaron el corredor entre South Yarra y Caulfield en 1914. [23] Si bien estas eliminaciones trajeron beneficios positivos de seguridad para la comunidad, los informes han destacado que estas obras empeoraron incidentalmente las condiciones de los peatones, debido a los cruces peatonales limitados alrededor de la estación y las transferencias difíciles con los servicios de tranvía. [23] Más tarde, en 1922, la línea se electrificó utilizando cables aéreos de 1500 V CC, y también se introdujo la señalización de tres posiciones.
En 1924, la iluminación de gas de la estación fue reemplazada por luces eléctricas. [24] En 1988, se eliminó el antiguo patio de mercancías electrificado. Esta plataforma se había utilizado para entregas de carga y correo durante su vida útil, sin embargo, se desmanteló después de la reducción de su uso. [25] La estación se sometió a pequeñas mejoras con la instalación de nuevos refugios en la Plataforma 1 en la década de 2010. En septiembre de 2021, los trenes de metro de alta capacidad utilizados en las líneas Pakenham y Cranbourne fueron certificados para detenerse solo en las plataformas 3 y 4, debido a que la línea Frankston no recibió la aprobación para su uso. [26]
En 2015, el Ayuntamiento de Stonnington rezonificó los terrenos que rodean la estación para permitir un desarrollo residencial y comercial de mayor densidad. [27] [28] [29] Tras esta decisión, Kokoda Property adquirió varias parcelas de tierra inmediatamente al sur de la estación para construir dos torres de apartamentos. [9] El desarrollo de 260 millones de dólares, conocido como Malvern Collective, consta de dos torres, una con 73 apartamentos y la otra con 192. [30] El proyecto también incluye la construcción de un pequeño supermercado, oficinas y otros espacios comerciales. [9] El proyecto está actualmente en construcción y se prevé que esté terminado en 2024. [30]
Desde su apertura en 1879 se han producido numerosos accidentes en la estación. En el período de 1879 a 1888, hubo tres accidentes mortales en la estación. [31] [32] [33] En 1911 se produjo un incendio en la carpintería adyacente a la estación, que causó daños materiales por valor de 2000 libras esterlinas. [34] Entre 1918 y 1940 se produjeron otras cuatro muertes en la estación. [35] [36] [37] [38]
En 1935, una vaca se escapó de su manada cerca de las carreteras Dandenong y Orrong en Armadale y se dirigió a los andenes de la estación Malvern. [39] La vaca hirió a una mujer que fue atropellada en el proceso, y la vaca finalmente quedó atrapada en un garaje cercano. [39]
En septiembre de 1936, una mujer de 47 años cayó del andén momentos antes de que llegara un tren y se arrojó entre los rieles. [40] [41] El primer vagón del tren pasó sobre el lugar donde ella yacía, con solo unas 18 pulgadas de espacio libre. [40] [41] A pesar de la terrible experiencia, solo sufrió abrasiones faciales menores y conmoción. [40] [41]
En junio de 2014, un joven de 17 años de Beaumaris resultó herido de muerte cuando se asomó por la ventanilla de un tren en movimiento a 200 m de la estación de Malvern. [42] [43] El adolescente, acompañado de otras dos personas, había entrado en el vagón trasero del tren con destino a Frankston antes de asomarse por la ventanilla. [44] La cabeza del adolescente golpeó un objeto fijo y más tarde murió a causa de sus heridas. [44] [45]
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La estación actualmente cuenta con servicio de trenes de las líneas Pakenham, Cranbourne y Frankston, todas ellas de la red ferroviaria metropolitana. La línea Pakenham discurre entre la estación East Pakenham y la estación Flinders Street a través del City Loop . [12] La línea Cranbourne también sigue una ruta similar, uniéndose a la línea Pakenham en Dandenong antes de continuar hacia la ciudad. [46] Debido al bajo patrocinio, las líneas Cranbourne y Pakenham solo paran en la estación durante los períodos de menor demanda. [47] [48] La línea Frankston discurre desde la estación Frankston al sureste de Melbourne, uniéndose a las líneas Cranbourne y Pakenham en la estación Caulfield antes de continuar hacia las líneas Werribee o Williamstown a través de la estación Flinders Street . [13] A partir de 2025, las líneas Pakenham y Cranbourne pasarán por el túnel del metro antes de continuar hacia la línea Sunbury hasta Sunbury . [49]
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Plataforma 1:
Plataforma 2:
Plataforma 3:
Plataforma 4:
A partir de 2025, las líneas Pakenham y Cranbourne se conectarán a la línea Sunbury a través del túnel del metro . A partir de 2029, las líneas también se conectarán al enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne . [50]
La estación de Malvern tiene dos conexiones de tranvía sin conexiones de autobús (excepto las paradas de autobús de reemplazo de tren ubicadas adyacentes a la estación). El servicio de tranvía de la ruta 16 opera desde la cercana Glenferrie Road hacia la ciudad y hacia abajo hacia Kew. [51] El servicio de tranvía de la ruta 64 opera desde la cercana Dandenong Road hacia la ciudad y hacia abajo hacia East Brighton . [52] La estación tiene una parada de tranvía de plataforma accesible para las rutas 16 y 64 en la carretera adyacente Dandenong. [53] [54] La parada de la Ruta 16 fuera de la estación no es accesible para sillas de ruedas, en cambio, esta parada funciona a través de una parada de tranvía en la calle. [53]
Conexiones de tranvía:
:Universidad de Melbourne – Kew [51]
:Universidad de Melbourne – East Brighton [52]
Medios relacionados con la estación de tren de Malvern, Melbourne en Wikimedia Commons