La estación de tren de Livingston North es una de las dos estaciones de tren que dan servicio a la ciudad de Livingston en West Lothian , Escocia . Se encuentra en la línea Edimburgo-Bathgate a 25 km al oeste de Edimburgo y en la zona de Carmondean de Livingston. La otra estación de tren de la ciudad es Livingston South en la línea Shotts .
La estación Livingston North se inauguró el 24 de marzo de 1986, [2] coincidiendo con la reintroducción de los servicios de pasajeros bajo British Rail en la línea de Edimburgo a Bathgate . Esta estación está situada a un cuarto de milla al este de la estación original de Livingston . Como la línea entre Cawburn Junction y Bathgate había sido unidireccional, las estaciones de Livingston North y Uphall solo necesitaban tener plataformas individuales. La plataforma de Livingston North se construyó en el solum de la antigua línea Up (hacia Edimburgo) debido a que el sitio de la estación estaba en un desmonte y la necesidad de proporcionar acceso con rampa (a través de un camino de "zigzag") además de un acceso escalonado. Cuando se construyó la estación, el área inmediatamente al sur de la línea no estaba desarrollada, siendo esta la razón principal por la que la plataforma se construyó en el lado norte (arriba) de la línea.
Tras la modernización de la ruta, el restablecimiento de la vía doble, la nueva plataforma para los trenes en dirección oeste y la electrificación, existen zonas de aparcamiento bastante amplias al norte y al sur de la estación. Como la estación se ha construido sin pasarela, el acceso entre las plataformas y las zonas de aparcamiento se realiza mediante rampas largas para discapacitados y un puente de carretera.
Desde su inauguración en marzo de 1986 hasta diciembre de 2010, los servicios de trenes fueron operados por unidades múltiples diésel, inicialmente de la clase 101. A partir de 1987, los servicios se formaron con unidades de la clase 150 , pero en 2008 se utilizaron las de la clase 158 y/o 170. A partir de diciembre de 2010, tras la electrificación, los servicios se han formado con unidades múltiples eléctricas de la clase 334 .
Con el inicio de las obras del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate , fue necesario realizar muchas excavaciones alrededor de la estación Livingston North para proporcionar la nueva plataforma y evitar el cierre total de la plataforma existente, lo que habría sido inevitable si se hubiera respetado el límite ferroviario original. La nueva segunda plataforma entró en funcionamiento el 20 de octubre de 2008, cuando, por primera vez en más de medio siglo, el tráfico de pasajeros atendió la zona con un ferrocarril de doble vía. Las obras continúan para completar la transformación de la estación.
La electrificación se realizó en octubre de 2010 junto con la reapertura de la ruta a Drumgelloch y Airdrie.
Los servicios ferroviarios entre Edimburgo y Livingston North se suspendieron en diciembre de 2010 debido al frío. La parlamentaria del Parlamento, Angela Constance, afirmó que "la situación de los servicios ferroviarios en Livingston y sus alrededores es desesperada. El peor ejemplo es que ningún tren ha salido de la estación de Livingston North en los últimos 10 días". [3] Stewart Stevenson respondió culpando a los puntos congelados : "Un problema particular en la red ferroviaria es el calentamiento de los puntos en el cruce donde la línea a Bathgate y Livingston North sale de la línea principal de Edimburgo a Glasgow vía Falkirk".
De lunes a sábado, durante el día, había un servicio cada media hora en dirección este hasta Edinburgh Waverley, que continuaba hasta Newcraighall y en dirección oeste hasta Bathgate . Por las tardes y los domingos, había un servicio cada hora en cada dirección.
De lunes a sábado, durante el día, había un servicio cada media hora en dirección este hasta Edinburgh Waverley y en dirección oeste hasta la estación 1986 Bathgate . Por las tardes y los domingos, había un servicio cada hora en cada dirección.
De lunes a sábado, durante el día, había un servicio cada media hora en dirección este hasta Edinburgh Waverley y en dirección oeste hasta la estación Bathgate 2010. Por las tardes y los domingos, había un servicio cada hora en cada dirección.
Durante la semana hay un servicio en dirección este de cuatro trenes por hora a Edimburgo, tres por hora a Bathgate y uno por hora a Helensburgh Central. Como resultado de los retrasos en la puesta en servicio de los trenes de la clase 380 , no han estado disponibles suficientes trenes de la clase 334 para el servicio completo para la introducción del horario previsto a partir del 12 de diciembre de 2010. [4]
Cuando haya suficientes trenes disponibles, los servicios en dirección oeste consistirán en dos trenes por hora a Helensburgh Central y dos trenes por hora a Milngavie. [5]
En el horario de mayo de 2016, hay cuatro salidas cada hora en cada dirección (fuera de horas punta de lunes a sábado), con dos por hora por la tarde y los domingos. Los trenes en dirección oeste van a Queen St LL vía Bathgate y Airdrie y luego continúan hasta Helensburgh Central o Milngavie (solo durante el día), aunque algunos trenes nocturnos terminan antes de tiempo en Airdrie o Bathgate. Los trenes en dirección este van a Edinburgh Waverley como antes. [6]