Leicester Central era una estación de ferrocarril en Leicester , Inglaterra. Estaba situado al oeste del centro de la ciudad , en Great Central Street, que hoy está justo al lado de la carretera de circunvalación interior . Fue cerrado en 1969.
Inaugurada el 15 de marzo de 1899, la estación formaba parte de la extensión de Londres del Great Central Railway que unía Nottingham con Marylebone en Londres. El ferrocarril cruzó la zona urbanizada de Leicester sobre un viaducto de ladrillo azul de Staffordshire , incorporando una serie de finos puentes de vigas . En un detalle típico de los altos estándares con los que se construyó la Ampliación de Londres, los estribos de los puentes de vigas que cruzaban las vías públicas estaban revestidos con azulejos blancos para aumentar el nivel de luz debajo de los puentes. En total, el viaducto tenía más de una milla y media de longitud y sobre él se construiría la estación central de Leicester. En el momento de su construcción, la estación era el edificio más grande construido en Leicester. [1]
La construcción del viaducto requirió la adquisición de una gran superficie de terreno mediante expropiación y el GCR se comprometió a realojar, por su propia cuenta, a los habitantes de unas 300 casas que tuvieron que ser demolidas; El área principalmente afectada por las obras fue el distrito obrero de Blackfriars (cerca de la actual Frog Island ), donde los barrios marginales de Sycamore Lane, Charlotte Street y Friars Road fueron completamente eliminados del mapa, para ser reemplazados por Great Central Street. Se construyeron alrededor de 250 casas en Newfoundpool , al oeste de Leicester. [2]
La estación estaba comprendida dentro de un rectángulo orientado al suroeste, bordeado por un lado por Blackfriars Street y Jarvis Street, y por el otro lado por la nueva Great Central Street. Las vías corrían de noreste a suroeste, cruzando la A50 Northgate Street en un puente de vigas de "cuerda de arco" antes de extenderse a ambos lados de una gran plataforma estilo isla en forma de H de 1245 pies sobre la cual se construyó la estación. Seis líneas flanqueaban cada lado de la estación: las líneas Up en un lado y las líneas Down en el otro, con bahías en cada extremo para dar cabida a los trabajos locales hacia Nottingham y Rugby . También se incorporó al solar una oficina de paquetería y un punto de estacionamiento para locomotoras. [3]
El extremo sur de la nueva estación y su viaducto requirieron la construcción sobre Jewry Wall Street y algunas de las casas que se encontraban en él. En 1832, en una de estas casas, la número 53, durante la ampliación del sótano se descubrió un suelo de mosaico romano bien conservado y de gran calidad . El suelo se conservó y el propietario permitió el acceso del público para ver el mosaico a petición. Aunque el número 53 fue derribado la Gran Central se comprometió a preservar el piso romano dentro de la estructura de la plataforma sur norte que se construyó a su alrededor. El mosaico estaba encerrado en una bóveda de ladrillo rematada por un techo de cristal que daba acceso a la plataforma para que pudiera verse desde arriba. Una puerta cerrada con llave a nivel de la calle proporcionó acceso a la bóveda y a un comerciante local se le confió la llave para continuar brindando acceso al público cuando lo solicitara. [4] La entrada de la estación principal estaba en Great Central Street, donde un gran arco adornado revestido de terracota coronado por una ornamentada torre del reloj conducía al vestíbulo de entrada y al área de espera de taxis; La fachada de la estación en sí tenía una fachada de ladrillo rojo y terracota, a la izquierda de la cual estaba la entrada a la oficina de paquetería. Una segunda entrada estaba en Jarvis Street, donde un metro a 20 pies por debajo de los andenes conducía a la sala principal de reservas, un espacio amplio y luminoso coronado por un techo acristalado. Unas escaleras conducían a los andenes, mientras que se utilizaba un ascensor hidráulico para transportar el equipaje desde la sala de reservas. [5]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1947, la Great Central pasó del control de London & North Eastern Railway a la recién creada Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos , y luego a la Región London Midland en 1958. La línea fue considerada por sus nuevos operadores como Se produjo una duplicación innecesaria de las rutas Norte-Sur existentes y los servicios comenzaron a deteriorarse gradualmente. [6] El cobertizo de locomotoras de Leicester Central acogió locomotoras cada vez más viejas y desgastadas; en 1958 el perno motor estaba formado por 11 LMS Stanier Clase 5 4-6-0 , 3 LMS Stanier Clase 4 2-6-4 , 2 BR Clase 5 4-6-0 y 1 shunter diésel 0-6-0 . [7]
La publicación del Informe Beeching en 1963 vio a Great Central identificada como una línea no remunerada que ganaba menos de £ 5.000 por semana en ingresos y se propuso retirar los servicios de pasajeros de la línea hasta Banbury . Así comenzaron "varios años de negligencia deliberada, decadencia y reducción" [8] diseñados para reducir la antigua y transitada ruta troncal a un estado en el que se pudiera lograr fácilmente su cierre. Se anunció que a partir de marzo de 1964, 12 estaciones de la Great Central Main Line (incluida Leicester Central) cerrarían los domingos, lo que supuestamente ahorraría £ 250.000; Se presentaron 200 objeciones contra la propuesta y las autoridades locales presentaron protestas ante los miembros del parlamento. [9]
El cobertizo de locomotoras cerró en 1964 y los servicios de carga se retiraron de la línea en junio de 1965. El 3 de septiembre de 1966, la línea dejó de ser una ruta troncal con la retirada de los servicios a Sheffield y Marylebone, dejando a Leicester Central operando un escaso servicio local DMU . a Nottingham y Rugby. La línea al norte de Nottingham se cerraría y la pista se levantaría, al igual que la mayor parte de la pista entre Rugby y Calvert . En los últimos meses antes de su propio cierre el 5 de mayo de 1969, la estación era poco más que una parada sin personal . [10]
Durante 1970, los edificios de plataformas, marquesinas y plataformas de Leicester Central fueron demolidos y reemplazados por instalaciones industriales; Se quitaron las cajas de señales y el lugar de la plataforma giratoria se convirtió en un aparcamiento. Las antiguas oficinas de reservas se reutilizaron como parte de un negocio; British Rail había eliminado previamente la torre del reloj de la estación. Gran parte del viaducto de Great Central a través de Leicester había sido demolido a principios de la década de 1980 y el puente de cuerda sobre Northgate Street fue desmantelado en 1981. [11] El pavimento romano fue retirado del sitio en 1976 y ahora se exhibe en el cercano -Por el Museo del Antiguo Muro de los Judíos , a unos 100 metros (110 yardas) de su ubicación original.
Los edificios de la estación permanecieron prácticamente intactos hasta la década de 2000, pero ahora está previsto que se restauren como parte de la regeneración de la zona ribereña . Los arcos se convertirán en tiendas. La zona de espera de taxis delantera sigue en pie y conserva sus luces y techo de cristal originales. La taquilla con taquillas está intacta y los horarios y carteles antiguos aún se encuentran en la pared. Hay un cartel encima de la entrada de la oficina de paquetería.
52°38′15″N 1°08′32″O / 52.6374°N 1.1421°W / 52.6374; -1.1421
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