Acton Town es una estación de metro de Londres en la esquina suroeste de Acton , al oeste de Londres , en el distrito londinense de Ealing , cerca de la frontera con el distrito londinense de Hounslow . [8] La estación es servida por las líneas District y Piccadilly y está en la Zona 3 de Travelcard . [9] En la línea District, está entre las estaciones de Chiswick Park y Ealing Common , y en la línea Piccadilly está entre Hammersmith ( Turnham Green en las primeras horas de la mañana y las últimas de la tarde) y Ealing Common en la rama de Uxbridge y South Ealing en la rama de Heathrow . [9] La estación de Acton Town fue inaugurada como Mill Hill Park el 1 de julio de 1879 por el ferrocarril District (DR, ahora la línea District). [10] Permaneció como terminal hasta que el 1 de mayo de 1883 y el 23 de junio de 1903 el DR abrió dos ramales desde Acton Town a Hounslow Town y Park Royal & Twyford Abbey respectivamente. El 4 de julio de 1932, la línea Piccadilly se amplió hasta Acton Town. Los servicios de la línea District a los ramales de Hounslow y Uxbridge se retiraron por completo el 9 y el 10 de octubre de 1964, tras lo cual las operaciones las proporcionó únicamente la línea Piccadilly .
La estación original construida en ladrillo fue construida en 1879 y en febrero de 1910 se reconstruyó el edificio de la estación. [10] El 1 de marzo de 1910 la estación recibió su nombre actual. [10] En 1931 y 1932 la estación fue reconstruida nuevamente en preparación para la transferencia del servicio de la rama Uxbridge de la línea District a la línea Piccadilly . [10] La nueva estación fue diseñada por Charles Holden [10] en un estilo geométrico europeo moderno usando ladrillo, hormigón armado y vidrio. [7]
.jpg/1280px-Frank_Pick_House,_Bollo_Lane,_Acton_(geograph_2641727).jpg)
La estación se encuentra en el cruce de Gunnersbury Lane ( A4000 ) y Bollo Lane . [11] Al suroeste de la estación se encuentra el antiguo Acton Works, [11] obra central de revisión e ingeniería del metro de Londres. [12] Actualmente alberga la colección de reserva de vehículos ferroviarios y de carretera del Museo del Transporte de Londres [11] (también conocido como London Transport Museum Depot o Museum Depot). El depósito del museo está abierto al público varios fines de semana a lo largo del año. [13] Al norte de la estación se encuentra el Ealing Common Depot de la línea District . [11] [14]
Frank Pick House está cerca de la estación, en Gunnersbury Lane. [11] Lleva el nombre de Frank Pick , el director ejecutivo de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . [15] Es el hogar de uno de los departamentos de ingeniería del metro de Londres. [15]
La estación de Acton Town fue inaugurada como Mill Hill Park el 1 de julio de 1879 [16] por el District Railway (DR, ahora la línea District) en su extensión desde Turnham Green hasta Ealing Broadway. [10] [17] El 1 de mayo de 1883, el DR abrió un ramal desde Acton Town hasta la ahora desaparecida estación de Hounslow Town , que se convirtió en el ramal de Heathrow. [17] El 23 de junio de 1903, las vías del DR se extendieron al norte de Acton Town hasta una nueva estación en Park Royal & Twyford Abbey , que se convirtió en la primera de las líneas de superficie del metro en utilizar tracción eléctrica en lugar de vapor con la sección Acton Town - Ealing Common también electrificada. [17] Las líneas de tubo profundo existentes ( City and South London Railway , Waterloo & City Railway (ahora Waterloo & City line) y Central London Railway ) siempre habían sido alimentadas eléctricamente. [18] [19] [20] Los servicios en el ramal de Hounslow (ahora ramal de Heathrow) y al centro de Londres fueron electrificados el 13 de junio de 1905 y el 1 de julio de 1905 respectivamente. [17]
El 13 de junio de 1905, comenzó un servicio de pasajeros en el ramal corto a South Acton . [17] [21] Se proporcionó una quinta plataforma corta para el tren de un solo vagón del ramal de South Acton al norte de la plataforma de la isla en dirección este. [21] Al principio, el servicio funcionó hasta Hounslow West y Uxbridge, pero luego se redujo a un servicio de lanzadera entre Acton Town y South Acton el 15 de febrero de 1932. [17] [21] [nota 2] El ramal de South Acton se cerró el 28 de febrero de 1959 debido al bajo uso; [17] su plataforma en Acton Town no se ha eliminado y todavía es visible. Gran parte del ramal permanece, incluido un soporte de puente en el lado sur de Bollo Lane . [21] En la imagen, el área detrás del cartel en el fondo es la ubicación de la antigua plataforma del ramal (Plataforma 5) que solo fue muy corta, dos vagones como máximo. Parte de un puente desmantelado por donde el transbordador cruzaba Bollo Lane permanece cerca de la entrada a Acton Works [22]
El 4 de julio de 1932, la línea Piccadilly se extendió al oeste desde su terminal original en Hammersmith y compartió la ruta con la línea District hasta Ealing Common. [10] [14] Desde Ealing Common hasta South Harrow, la línea District fue reemplazada por la línea Piccadilly, y desde esa fecha, los trenes de la línea District desde Acton Town solo funcionaron hasta Hounslow West o hasta Ealing Broadway. [14] El 9 de enero de 1933, los trenes de la línea Piccadilly, que compartían con la línea District, comenzaron a prestar servicio en Northfields en el ramal de Hounslow, y su servicio se extendió a Hounslow West el 13 de marzo de 1933, pero los trenes de la línea Piccadilly no pararon en South Ealing hasta 1935. [14] Los servicios de la línea District en el ramal de Hounslow se retiraron el 9 y el 10 de octubre de 1964, después de lo cual las operaciones fueron proporcionadas únicamente por la línea Piccadilly. [17]
_-_Flickr_-_James_E._Petts.jpg/1280px-Acton_Town_station_(exterior)_-_Flickr_-_James_E._Petts.jpg)
La estación original construida en ladrillo se construyó en 1879. [10] En febrero de 1910 se reconstruyó el edificio de la estación y el 1 de marzo de 1910 se le dio a la estación su nombre actual. [10] En 1931 y 1932 la estación se reconstruyó nuevamente en preparación para la transferencia del servicio de la rama Uxbridge de la línea District a la línea Piccadilly. [10] La nueva estación fue diseñada por Charles Holden [10] en un estilo geométrico europeo moderno utilizando ladrillo, hormigón armado [7] y vidrio.
Al igual que otras estaciones diseñadas por Holden, [23] [nota 3] la estación de Acton Town cuenta con un vestíbulo alto en forma de bloque que se eleva sobre una estructura horizontal baja que alberga las oficinas y las tiendas de la estación. [7] El vestíbulo de venta de billetes tiene un letrero redondo del metro de Londres que sobresale sobre un dosel, [10] las paredes de ladrillo del vestíbulo de venta de billetes están marcadas con paneles de ventanas de triforio [7] y la estructura está rematada con un techo de losa de hormigón plano. Desde el vestíbulo de venta de billetes, unas escaleras cerradas descienden hasta los andenes bajo marquesinas de hormigón integradas en pilares pareados en una formación alterna de bahías anchas y estrechas. [10] Una parte de las bahías estrechas está rellena de quioscos, carteles integrados, letreros redondos y asientos fijos. [10] Los andenes están conectados por un puente secundario en el extremo sur. [10] Las marquesinas de hormigón armado de los andenes sustituyeron a las marquesinas de madera originales. [10] Desde el 17 de mayo de 1994, la estación ha sido un edificio catalogado de Grado II . [7]
La razón declarada por la cual debería figurar en la lista fue:
Construcción de postes y dintel de hormigón armado con relleno de ladrillo rojo, algunos de ellos portantes. Vestíbulo de venta de billetes simétrico, casi cuadrado y de doble altura, flanqueado por quioscos sobre un puente, desde el que desciende una serie de tiendas hasta Bollo Lane con una entrada secundaria bajo una iluminación escalonada en la parte trasera. El vestíbulo de venta de billetes da a una zona de acceso compleja con una construcción de estructura abierta, desde donde unas escaleras cerradas descienden a los andenes bajo hormigón integral. Marquesinas (que incorporan un triforio) sobre pilares pareados en una formación alternada de tramos anchos y estrechos. Los tramos estrechos se rellenan parcialmente con quioscos, carteles integrados, letreros redondos y asientos fijos. Los andenes están conectados por un puente secundario en el extremo sur. Todas las tiendas de la fachada tienen su acristalamiento bronceado original, especialmente elaborado en las fachadas más altas de Bollo Lane y en el pasillo lateral. Todas las puertas de las tiendas son originales, salvo la de la única tienda al este de la estación. Las ventanas de la estación son de metal con un fuerte énfasis horizontal en sus barras de acristalamiento. La sala de venta de billetes tiene un letrero redondo que sobresale sobre una marquesina y tres ventanas de doble altura que dan a la calle, con ventanas similares en el nivel superior hacia atrás. Estructura de hormigón a la vista hasta el techo, paredes superiores revestidas con azulejos marrones debajo. Pisos de baldosas originales. Se incluye como un ejemplo importante del trabajo maduro de Holden para una estación de intercambio. [7]
Entre Acton Town y Hammersmith , los trenes de la línea District dan servicio a todas las estaciones, pero los trenes de la línea Piccadilly circulan sin paradas hasta Hammersmith, excepto en Turnham Green al principio y al final del día. [9] El recorrido entre Acton Town y Hammersmith se extiende por casi tres millas, la distancia más larga entre paradas en la línea Piccadilly. [25] [26] Al oeste de Acton Town, los trenes de la línea District pasan por Ealing Common hasta Ealing Broadway y los trenes de la línea Piccadilly pasan por South Ealing hasta Heathrow , o por Ealing Common hasta Uxbridge. [9]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
También hay un servicio matutino todos los días desde Acton Town (Ealing Broadway los sábados) hasta Edgware Road y un servicio vespertino desde Edgware Road hasta Ealing Broadway solo los domingos. [17]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos en dirección este, [29] Fuera de horas punta = 3 tph a Uxbridge y 3 tph a Rayners Lane, Hora punta = 6 tph a Uxbridge y 6 tph a Rayners Lane, y cada 2 a 7 minutos en dirección oeste a las terminales 2 y 3 de Heathrow y la terminal 5 o mediante el circuito de la terminal 4 de Heathrow. [30] Desde el 16 de diciembre de 2016, Acton Town también cuenta con el servicio de trenes Night Tube entre Cockfosters y la terminal 5 de Heathrow . [31]
Durante los cierres ocasionales de la línea District, la línea Piccadilly proporciona servicios adicionales para servir a destinos de la línea District, como Ealing Broadway. [14] Esto se hace desviando algunos trenes con destino a Rayners Lane y Uxbridge, o como lanzadera desde Acton Town. [14] Además, los trenes de la línea Piccadilly también pueden circular por las vías de la línea District entre Hammersmith y Acton Town para servir a las estaciones de la línea District sin plataformas en la línea Piccadilly, [14] a saber, Ravenscourt Park, Stamford Brook, Turnham Green y Chiswick Park. [nota 4]
Las rutas 70 y E3 de London Buses y la ruta nocturna N11 dan servicio a la estación. [32]
El 25 de marzo de 1993, una mujer llamada Jean Bradley fue asesinada a puñaladas por un hombre al salir de la estación de metro de Acton Town. El tristemente célebre asesinato sigue sin resolverse. [33]
El martes 1 de febrero de 2022 se produjo un gran incendio en el Autocar Centre, [34] un garaje adyacente al ahora abandonado Andén 5, que posteriormente provocó la evacuación de la estación y "graves retrasos" en las líneas District y Piccadilly . [35] Se enviaron 10 camiones de bomberos y 70 bomberos [36] al lugar después de ser llamados a las 5:10 p. m. y permanecieron allí hasta altas horas de la noche, logrando controlar el incendio. La causa del incendio aún no se conoce, pero será investigada por la LFB. [36] Desde el incendio, los testigos en el área han descrito el techo como quemado y parcialmente derrumbado, aunque se desconoce el daño al propio Andén 5 abandonado.
