Waterlooplein es una estación de metro subterránea situada en el centro de la ciudad de Ámsterdam , en los Países Bajos. A ella llegan las líneas 51, 53 y 54 del metro de Ámsterdam . La estación se construyó mediante el hundimiento de cajones de 40 metros de longitud (130 pies), y el primero de ellos se bajó en 1972. En 1975 se celebraron jornadas de " tubo abierto " en las que se mostró la estación, lo que supuso la primera vez que el público tuvo acceso a los túneles subterráneos del sistema de metro.
La estación, inaugurada al tráfico de metro el 11 de octubre de 1980, cuenta con un andén de 180 metros y dos vestíbulos con un total de cinco entradas. Waterlooplein, al igual que otras estaciones de la East Line, fue objeto de una importante renovación en 2016 que recuperó la arquitectura brutalista utilizada en la estación original. Hay dos obras de arte ubicadas en la estación: una en un vestíbulo de la estación y la otra en el nivel del andén.
La estación fue diseñada por dos arquitectos del Gobierno de Ámsterdam : Ben Spangberg y Sier van Rhijn . [1] Tiene un andén de isla de 180 metros (590 pies) de largo y 8 metros (26 pies) de ancho, ubicado a 12 metros (39 pies) bajo la superficie. Cada extremo del andén sube a su propio vestíbulo, con un total de cinco entradas a la estación. Cuatro entradas conducen a la plaza del mismo nombre , dos de las cuales van a la Stopera —el ayuntamiento de Ámsterdam— mientras que la quinta entrada se encuentra en el Nieuwe Herengracht . Hay columnas en el medio del andén, aproximadamente a 7 metros (23 pies) de distancia entre sí. [2] Un restaurante que sirve comida surinamesa se encuentra dentro de la estación. [3] Entre la estación Waterlooplein y Weesperplein , la línea hace un giro, ya que la siguiente curva desde Nieuwmarkt hasta Amsterdam Centraal habría sido demasiado cerrada de lo contrario. [4]
En el plano del metro de 1968, publicado por la oficina de información del municipio, la estación se llamó Stadhuis en lugar de Waterlooplein. [5] En 1970, se anunció que el mercado organizado en la plaza podría continuar a pesar de las obras. [6] Las obras del nuevo ayuntamiento de la ciudad comenzaron justo antes de la estación. [7]
La mayoría de las áreas subterráneas de la línea se construyeron utilizando cajones , lo que hizo innecesario el bombeo de agua subterránea. Los cajones se construyeron sobre el suelo en el lugar y tenían una longitud de 40 metros (130 pies) y un ancho de 10 a 18 metros (33 a 59 pies). [8] La tierra debajo de los cajones se enjuagó con agua y se bombeó, bajándolos a su lugar. [9] Hubo protestas contra la construcción del metro , ya que este método requería la demolición de las casas sobre la línea. [10] La resistencia en Waterooplein fue limitada ya que el vecindario había estado en decadencia. Muchos de sus residentes fueron deportados y luego asesinados durante la Segunda Guerra Mundial , dejando una cantidad significativa de las casas alrededor de la plaza en malas condiciones. [11]
Las obras en la zona comenzaron en febrero de 1971. [12] El primer cajón de Waterlooplein se bajó en enero de 1972, lo que inmediatamente provocó retrasos, ya que chocó contra un muro previamente desconocido a 8 metros (26 pies) bajo tierra que data del siglo XVI. [13] Durante la construcción se encontraron varios revestimientos de roble del río Amstel , lo que provocó más retrasos en la bajada de los cajones. [14] De agosto a octubre de 1975, se organizó un evento de " tubo abierto " dentro de la estación, que fue la primera vez que los lugareños pudieron ver cómo sería el sistema de metro de la ciudad . [15] La sección del túnel desde Waterlooplein hasta Amsterdam Centraal se inauguró el 11 de octubre de 1980. [11]
La estación fue renovada en 2004 junto con Reigersbos como parte del proyecto Neat & Tidy. [16] Se planeó otra renovación entre marzo y septiembre de 2011. [17] El inicio se retrasó varias veces y finalmente comenzó después de mayo. [18] El tráfico del metro se detuvo el 23 de julio, de acuerdo con el plan, [19] y se reanudó el 5 de septiembre mientras el trabajo aún estaba en curso. [20]
Todas las estaciones de la línea este fueron renovadas en 2016. La renovación de Waterlooplein comenzó en septiembre. El arquitecto de la renovación quería volver a la arquitectura brutalista utilizada en el diseño original de la estación. Se quitó la pintura de las paredes para revelar el hormigón desnudo. El tráfico del metro continuó mientras las entradas se cerraban una por una. [21] Algunas de las características añadidas después de la construcción inicial, como el uso de colores primarios y un techo negro, se mantuvieron después de la renovación. [22] Se crearon ventanas en dos de las entradas. [23] [24] Los cables, conductos de cables y tuberías se ocultaron para mantener el orden. [25] Het Parool escribió que después de la renovación "[la estación] de repente parece como si [ya no fuera] solo del pasado, sino también un poco del presente". [26] En abril de 2017, la Gemeente Vervoerbedrijf comenzó a reproducir música a través de los altavoces de las estaciones de metro subterráneas como prueba. El tipo de música dependería de la hora del día: música lenta y tranquila durante las horas pico y música enérgica durante la tarde. [27]
Los artistas fueron invitados por los funcionarios para realizar obras de arte dentro de las estaciones de la Línea Este, con la excepción de Weesperplein y Bijlmer . [28]
Waterloo de Willem Sandberg consiste en letras azules y rojas en las paredes del andén que forman el nombre de la obra. La obra tipográfica consiste en formas básicas (círculos, rectángulos, triángulos y trapecios) con bordes deshilachados. [29] Se planeó retirar las letras durante la renovación de 2016, así como algunas otras obras de arte en diferentes estaciones, ya que estaban dañadas. Al final se mantuvieron debido a su "valor histórico-cultural". Se instalaron paneles de cortina de humo sobre la obra de arte para detener la propagación del humo en caso de incendio. [30] También se retiraron los anuncios en las paredes cerca de las letras. [21]
Sporen van verlichte voetstappen, obra de Dirk Müller, se encuentra en uno de los vestíbulos de la estación y está formada por varias placas de plexiglás con huellas de pisadas que dejan una huella en el suelo que continúa hasta una pared. Las luces de las pisadas se iluminan una a una creando un movimiento de caminar. En un principio, se había planeado que las pisadas estuvieran en la estación Spaklerweg , pero se trasladaron a Waterlooplein debido a los retrasos en las obras de Spaklerweg. [31]
La estación es servida por las líneas de metro 51, 53 y 54. En dirección norte, las tres líneas utilizan la misma vía y terminan en Amsterdam Centraal . En dirección sur, la M53 termina en Gaasperplas , mientras que la M54 termina en Gein . La M51 solía dar servicio al suburbio de Amstelveen dirigiéndose hacia el sur después de la estación Amsterdam Zuid y terminando en Westwijk . [32] La sección después de Zuid se cerró en 2019 y se reemplazó por una línea de tranvía. [33] La M51 ahora continúa en dirección oeste después de Zuid y termina en Isolatorweg . [34] Una parada de tranvía cerca de la entrada comparte el mismo nombre que la estación de metro y es servida por la línea de tranvía 14 durante el día. Por la noche, los autobuses nocturnos N85, N86, N87, N89, N91 y N93 paran cerca de la estación. [35]