Angel es una estación del metro de Londres situada en la zona Angel del distrito londinense de Islington . Se encuentra en el ramal Bank de la línea Northern , entre las estaciones King's Cross St. Pancras y Old Street , en la zona 1 de Travelcard . [6] La estación fue construida originalmente por City & South London Railway (C&SLR) y se inauguró el 17 de noviembre de 1901. La estación sirvió como terminal hasta que la línea se extendió hasta Euston el 12 de mayo de 1907.
La estación fue reconstruida entre 1989 y 1992 para dar cabida a la gran cantidad de pasajeros que la utilizan. Como resultado, tiene un andén en dirección sur extra ancho, construido sobre el andén de isla original que servía tanto para trenes en dirección norte como sur. La estación tiene las escaleras mecánicas más largas de la red de metro, [7] [8] [9] y la cuarta más larga de Europa occidental. [10] [11] [12]
Es una estación candidata en la propuesta línea Crossrail 2 desde el norte de Surrey y el suroeste de Londres hasta el sureste de Hertfordshire.
En Islington High Street , la estación proporciona acceso a varios teatros cercanos del Off West End o Fringe , incluidos el Old Red Lion Theatre , el Sadler's Wells Theatre , el King's Head Theatre y el Almeida Theatre . [13] Es la estación más cercana al campus principal de la City University , Chapel Market , [13] y al mercado de antigüedades y comerciantes de Camden Passage . Entre Angel y Old Street se encuentra la estación en desuso City Road . [14]
La estación de Angel fue construida originalmente por el City & South London Railway (C&SLR), y se inauguró el 17 de noviembre de 1901 [nota 1] como el término norte de una nueva extensión desde Moorgate . [17] [18] El edificio de la estación fue diseñado por Sydney Smith y estaba en la esquina de City Road y Torrens Street. [19] El 12 de mayo de 1907, el C&SLR inauguró una extensión adicional desde Angel hasta Euston [17] y Angel se convirtió en una estación de paso. [18]
Al igual que muchas de las estaciones de C&SLR, se construyó originalmente con una única plataforma central que daba servicio a dos vías en un único túnel [7] , una disposición que todavía se ve en Clapham North y Clapham Common . El acceso a las plataformas desde el nivel de la calle se hacía a través de tres ascensores eléctricos Euston Anderson antes de la reconstrucción de la estación. Cuando la línea C&SLR se cerró para la reconstrucción del túnel a principios de la década de 1920 para dar cabida a trenes más grandes, [17] la fachada de la estación se revistió con azulejos y los ascensores se reemplazaron por otros nuevos de Otis . [19]
Durante años desde su apertura, la estación sufrió regularmente de hacinamiento y tenía una plataforma de isla muy estrecha (12 pies (3,7 m) de ancho), lo que se consideró un problema de seguridad importante y causó un miedo justificado entre los pasajeros. [20] En consecuencia, la estación fue reconstruida entre 1989 y 1992. [14] Se excavó una nueva sección del túnel para una nueva plataforma en dirección norte, y la plataforma en dirección sur se reconstruyó para ocupar todo el ancho del túnel original de 30 pies (9 m), dejándolo más ancho que la mayoría de las plataformas de nivel profundo en el sistema. [nota 2] Los ascensores y el edificio de superficie original en la esquina de Torrens Street y City Road se cerraron, mientras que los huecos de las escaleras mecánicas de la estación remodelada se construyeron junto con el complejo de oficinas Angel Square, cuya planta baja incluía la sala de billetes y la entrada reubicada en Islington High Street. Se inauguró el 10 de agosto de 1992, junto con la nueva plataforma en dirección norte; La plataforma ampliada en dirección sur se inauguró el 17 de septiembre de 1992. [14] Debido a la distancia entre la nueva entrada y las plataformas, y su profundidad, se requirieron dos tramos de escaleras mecánicas , alineadas aproximadamente en ángulo recto . [8] El antiguo edificio de la estación, aunque ahora está cerrado al público, alberga sistemas de ventilación y otros servicios para las plataformas inferiores.
En el vestíbulo de venta de billetes de la estación hay una escultura de un ángel realizada por Kevin Boys.
Angel es una de las catorce estaciones que solo tienen acceso a las plataformas mediante escaleras mecánicas. [21] Con un desnivel de 90 pies (27 m) y una longitud de 200 pies (61 m), las escaleras mecánicas de la estación Angel son las más largas del metro, [8] [9] y del Reino Unido. [22]
En 2006, un ciudadano noruego esquió por la escalera mecánica de la estación, alcanzando una velocidad máxima de aproximadamente 30 millas por hora (48 km/h), mientras grababa el truco con una cámara montada en un casco. [23] Si bien el video se volvió viral en sitios como YouTube, fue condenado por el metro de Londres, con un comunicado de prensa emitido que decía "este es un acto peligroso, estúpido e irresponsable que podría haber resultado en lesiones graves o la muerte no solo del individuo en cuestión, sino también de otros pasajeros". [24]
La estación fue remodelada durante 2007. [25] Se instalaron cámaras de CCTV adicionales y puntos de ayuda, lo que elevó el total a 77 cámaras en la estación y nueve puntos de ayuda, estos últimos modernizados con nuevos bucles de inducción para ayudar mejor a los pasajeros con problemas de audición. [25] Además, se introdujeron nuevos equipos de comunicaciones y se reemplazaron las señales dañadas. [25]
En septiembre de 2022, se concedió la aprobación de planificación para reconstruir el complejo de oficinas de Angel Square, que también incorpora la entrada de superficie de la estación. [26] El plan implica desmantelar el edificio hasta su estructura de hormigón, añadir dos plantas nuevas y sustituir la fachada original de ladrillo y piedra por un muro cortina de cristal. Los planes provocaron muchas objeciones por parte de grupos conservacionistas como Save Britain's Heritage , que argumentaron que se trataba de un ejemplo significativo de arquitectura de posguerra. [27] [28] Las obras dieron como resultado el cierre parcial de las entradas de la estación, que se mejorarán como parte de la reconstrucción.
Cuando se inauguró Angel por primera vez, se proporcionó un largo apartadero sin salida para el estacionamiento de trenes, que convergía desde la izquierda hacia la línea en dirección norte, justo al sur de la estación. [14] [29] Esto se mantuvo a lo largo de los años, pero finalmente se cerró el 23 de enero de 1959 (junto con la caja de señales en el extremo sur de la plataforma) para simplificar el funcionamiento. [14] El apartadero quedó abandonado y sin uso hasta el plan de reconstrucción. [14] Parte del apartadero se utilizó como túnel de desvío en dirección norte, que se desviaba de la línea existente en dirección norte, atravesaba el final del apartadero y continuaba a lo largo de él hasta que se desviaba a la izquierda hacia la nueva plataforma en dirección norte. [14] [nota 3]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente funcionan cada 3 a 6 minutos entre las 06:03 y las 00:25 en ambas direcciones. [30] [31] [nota 4]
Las rutas de autobuses de Londres y las rutas nocturnas dan servicio a la estación. [32] [33]
Angel es una estación propuesta en el proyecto Crossrail 2 (línea Chelsea-Hackney), [34] [35] proporcionando un intercambio entre Crossrail 2 y la línea Northern. Dependiendo de la ruta construida, estaría entre King's Cross St. Pancras y Dalston Junction o Hackney Central . [34] Fue protegida oficialmente como parte de la ruta en 2007, aunque había habido propuestas para una ruta desde algún tiempo antes y la protección había estado en vigor desde 1991. [35]
Las escaleras mecánicas de la estación y la plataforma en dirección sur aparecieron en la exitosa película de Bollywood Dilwale Dulhania Le Jayenge . [36] [37] [38]
La estación fue el tema de un episodio de 1989 de la serie documental 40 Minutes de la BBC titulado " Heart of the Angel ". [20] El programa mostraba la vida cotidiana en la estación solo unos meses antes de su cierre por reconstrucción. El programa mostraba las luchas diarias del personal con el hacinamiento, las frecuentes averías de los ascensores y el trato con las constantes quejas de los pasajeros. Los interiores del edificio original de la estación y el antiguo andén de la isla se muestran claramente en las imágenes, al igual que el sitio de construcción del desarrollo adyacente Angel Square, que incorporaría los ejes de las escaleras mecánicas y la sala de venta de billetes de la nueva estación.
