La estación de MRT de Little India es una estación de intercambio de transporte rápido masivo (MRT) subterránea en las líneas Noreste (NEL) y Centro (DTL). La estación está ubicada en el cruce de Bukit Timah Road y Race Course Road, y presta servicio al barrio étnico de Little India . Entre los diversos puntos de referencia que rodean la estación se incluyen el Hospital de Mujeres y Niños KK , el Mercado de Tekka y la sede de la Autoridad de Transporte Terrestre .
Anunciada inicialmente como estación de MRT Kandang Kerbau , la construcción requirió el uso de plataformas de metal para mantener el flujo de tráfico en la zona. También se encontraron esqueletos con joyas de oro durante la construcción de la estación. La estación NEL se inauguró el 20 de junio de 2003. En marzo de 2007, se anunció que la NEL intercambiaría con la DTL en esta estación. Las plataformas de la DTL se inauguraron el 27 de diciembre de 2015 como parte de la Etapa 2 de la línea.
La estación fue diseñada para reflejar las tradiciones indias, especialmente con los patrones en forma de hojas en las rejas de metal de las paredes y el tema de telas sueltas inspirado en el sari indio para la estación DTL. En esta estación se exhiben dos obras de arte de Art-in-Transit: Memoirs of the Past de S. Chandrasekaran y Woven Field de Grace Tan.
En los estudios preliminares de la línea del noreste (NEL) realizados en 1986, se planeó que la línea sirviera al hospital Kandang Kerbau, ya que corre paralela a las carreteras principales Serangoon y Upper Serangoon. [2] La línea no se consideró financieramente viable en 1989; [3] recién en 1996 el gobierno aprobó los planes para construir la línea "inmediatamente". [4]
La estación fue anunciada por primera vez como "Kandang Kerbau" cuando el ministro de comunicaciones Mah Bow Tan reveló las 16 estaciones de la NEL en marzo de 1996. [5] Los residentes cerca de la estación recibieron con agrado la noticia, ya que esperaban que la estación le diera al distrito una "nueva vida" con más desarrollos alrededor de la estación. [6] El contrato para el diseño y la construcción de la estación Kandang Kerbau fue otorgado a una empresa conjunta entre Hyundai Engineering & Construction y Zublin AG por S$311,56 millones (US$209,8 millones) en abril de 1997. El contrato también incluye la construcción de la estación adyacente Farrer Park . [7]
En octubre de 1998, los trabajadores de la construcción desenterraron en el lugar esqueletos humanos, algunos de los cuales estaban adornados con joyas de oro. [8] [9] Algunos especularon que los esqueletos eran víctimas de masacres durante la ocupación japonesa , una morgue del hospital Kandang Kerbau o parte de un cementerio cercano en Kampung Java. [10] Sin embargo, el origen exacto de los esqueletos seguía siendo desconocido. [9]
Inicialmente se había planeado cerrar Buffalo Lane para facilitar las obras de construcción. Sin embargo, como era una vía importante para los compradores que salían de Tekka Centre hacia Bukit Timah Road en coche, el Comité de Residentes de Moulmein Tekka expresó su preocupación por la congestión de la carretera en torno al emplazamiento de la estación. [11] Por ello, se construyó una plataforma de metal para mantener la carretera abierta mientras continuaban las obras por debajo. La plataforma tuvo que moverse cinco veces durante las obras de construcción, lo que afectó al cronograma de construcción y le costó a la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) alrededor de un millón de dólares (0,6 millones de dólares estadounidenses). [12]
Para construir el paso subterráneo de 53 metros (174 pies) debajo del canal de Bukit Timah, la LTA descartó el método convencional de excavación y cobertura, ya que habría interrumpido el tráfico vehicular en la carretera de Bukit Timah y habría corrido el riesgo de inundar la carretera y la estación debido a la obstrucción del flujo de agua del canal. El método de hincado frontal segmentado se adoptó brevemente hasta que se descubrieron rocas subterráneas. Por lo tanto, se adoptó el método de tunelización a cara abierta, con una plataforma de metal construida sobre el sitio que evitó la interrupción del tráfico en la carretera de Bukit Timah. [13]
Durante la construcción de un túnel entre las estaciones de Little India y Farrer Park, los edificios históricos a lo largo de Race Course Road requerían protección contra el asentamiento. Como estos edificios se construyeron sobre "zapatas de cinta" y pilotes de madera poco profundos, se apoyaron en la instalación de soportes de acero y se vigilaban de cerca para detectar cualquier movimiento. [14] Una antigua iglesia cerca de las obras de excavación del túnel, la Iglesia Metodista de Foochow, se construyó sobre una combinación de madera y pilotes en H, lo que provocó un asentamiento desigual y la aparición de grietas en las paredes de la iglesia. Como medida de seguridad, la congregación de la iglesia se trasladó temporalmente al cercano cine Rex mientras la LTA y los ingenieros de la iglesia reforzaban los cimientos de la iglesia con soportes de acero y micropilotes. [15] [16]
Con la esperanza de aprovechar las multitudes que vendrían de la estación, [17] el promotor inmobiliario de Malasia DRB-Hicom siguió adelante con la construcción del centro comercial Tekka en 2001, [18] que se completó en mayo de 2003. [19] La estación comenzó a funcionar el 20 de junio de 2003 como estación Little India. [20] [21] El cambio de nombre de la estación fue criticado por la Sociedad del Patrimonio de Singapur, que afirmó que el nuevo nombre era "engañoso" al sugerir que la zona era la "principal morada de los indios". Habían abogado por mantener el nombre original, ya que refleja mejor el patrimonio de la zona. [22]
Little India fue anunciada por primera vez como una estación de intercambio con la Downtown Line (DTL) en marzo de 2007, [23] y la LTA anunció el 15 de julio de 2008 que sería parte de la Etapa 2 de la DTL (DTL2). [24] El contrato para el diseño y construcción de la estación y túneles de Little India fue adjudicado a SsangYong Engineering & Construction Co. Ltd por S$ 803,3 millones ( US$ 552,3 millones) en junio de 2009. El contrato también incluía la construcción de la estación adyacente de Rochor . La construcción de la estación estaba programada para comenzar en el tercer trimestre de 2009 con una fecha de finalización prevista para 2015. [25]
Una sección de 58 metros (190 pies) del túnel DTL debajo de los túneles NEL tuvo que ser minada manualmente debido al terreno duro y las grandes rocas subterráneas. [26] En el sitio de la estación DTL, una roca del tamaño de un autobús de dos pisos también fue rota en pedazos más pequeños utilizando maquinaria hidráulica especializada. [27] En la noche del 26 de marzo de 2014, se produjo un incendio en el sitio de construcción, pero fue extinguido en 30 minutos. [28] [29] La estación DTL se inauguró el 27 de diciembre de 2015. [30] [31]
La estación Little India es una estación de intercambio en la NEL y la DTL. En la NEL, la estación está entre las estaciones Dhoby Ghaut y Farrer Park , mientras que en la DTL, la estación está entre las estaciones Newton y Rochor . El código de la estación es NE7/DT12. [32] Ubicada a lo largo de Bukit Timah Road en el cruce de Race Course Road, la estación sirve a la Little India homónima . Los puntos de referencia circundantes incluyen Albert Court, el Hospital de Mujeres y Niños KK, el Mercado de Tekka , el Templo Shree Lakshminarayan y el Templo Sri Veeramakaliamman. La estación también está cerca de la oficina de LTA Hampshire y la sede de la policía de Tanglin. [33]
Diseñado para reflejar las tradiciones indias, [34] las rejas de metal de las paredes de la estación NEL tienen patrones en forma de hojas similares a los patrones de las puertas de las salas de oración hindúes. [35] La estación NEL está designada como refugio de Defensa Civil (CD): [36] [37] está diseñado para albergar al menos a 7.500 personas y resistir ataques aéreos y químicos. El equipo esencial para las operaciones en el refugio de CD está montado sobre amortiguadores para evitar daños durante un bombardeo. Cuando se interrumpe el suministro eléctrico al refugio, hay generadores de respaldo para mantener las operaciones en marcha. [38] El refugio tiene cámaras de descontaminación incorporadas y baños secos con contenedores de recolección que enviarán los desechos humanos fuera del refugio. [39]
La estación DTL fue diseñada por Architects61, que adoptó un tema de tela fluida inspirado en el sari indio para reflejar la herencia de la zona. [40] Las plataformas NEL y DTL son accesibles para sillas de ruedas. Un sistema táctil , que consiste en baldosas con tacos elevados redondeados o alargados, [41] guía a los pasajeros con discapacidad visual a través de la estación, [42] [43] con rutas dedicadas que conectan las entradas de la estación con las plataformas o entre las líneas. [44] Las puertas de pago más anchas permiten un acceso más fácil para los usuarios de sillas de ruedas a la estación. [45]
La estación exhibe dos obras de arte como parte del programa Art-in-Transit de la red MRT, una muestra de obras de arte públicas en la red MRT. [46]
La obra de arte de S. Chandrasekaran en la estación NEL, Memoirs of the Past , es una serie de piezas en tonos sepia que celebran el arte popular tradicional indio. La obra incluye elaborados diseños de pisos de bronce y granito y pinturas de animales estilizados en las paredes, que hacen referencia a los establos de búfalos históricos de la zona. [46] Inspirado en los íconos hindúes, el arte de Chandra explora temas como el cuerpo humano, el nacimiento, la sexualidad, el autoconocimiento y el cosmos. Los patrones de kolam de bronce representan el tercer ojo del Señor Shiva , que simboliza la sabiduría y la percepción. [47] Este tercer ojo también es un motivo en todo el trabajo de Chandra en la estación Little India, y esperaba simplificar los íconos indios (o "arquetipos", su término preferido) para la era moderna. [48]
Chandra recuerda el ritual diario de su madre de hacer kolams en su casa de la infancia en Chinatown, aunque esta tradición se está desvaneciendo debido a los ajetreados estilos de vida modernos. El kolam le recuerda el ciclo de la vida y la muerte, y simboliza el comienzo de un nuevo día, celebrando la vida y dando gracias a Dios. Inspirándose en el arte popular de Rajastán, que estudió durante su programa de posgrado en la India, las pinturas de Chandra en Little India presentan líneas simples y crudas y proporciones distorsionadas, mezclando el encanto infantil con la abstracción estilizada. Los tonos sepia en estas obras se alinean con los tonos tierra monocromáticos en sus otras piezas. [48]
Chandra propuso inicialmente una propuesta artística más "abstracta e intensa" para la estación, similar a sus obras anteriores. Sin embargo, los matices religiosos y las connotaciones sexuales se consideraron inadecuados para un espacio público. [48] Después de consultar con la LTA, finalmente se centró en temas de la vida cotidiana y los recuerdos locales, [48] reconociendo que "el arte público debe conectar con los viajeros de todos los ámbitos de la vida a simple vista". [49] El cambio de Chandra hacia la creación de arte público accesible fue una nueva experiencia, que lo desafió a equilibrar su voz artística con las preocupaciones contemporáneas. Finalmente abrazó la naturaleza del arte público y encontró placer en trabajar con conceptos que son parte integral de la vida y la cultura de las personas. [49]
El Woven Field de Grace Tan es una teselación geométrica de placas de metal "tejidas" en la pared deflectora de aluminio de la estación sobre las plataformas del DTL. [46] Utilizando bandejas de aluminio perforado negro para sostener 1.000 unidades triangulares en tres tonos metálicos, la obra de "patrones ondulados" se extiende por 15,93 metros (52,3 pies) con una altura de 2,82 metros (9,3 pies). [50] Estos motivos triangulares evolucionan hacia imágenes más complejas, que incluyen diamantes, mariposas, peces y lotos de ocho pétalos, al tiempo que se mezclan con el diseño de la estación "para formar una sola entidad". [51] Reflejando el Canal de Rochor y los movimientos de los viajeros, la obra se inspiró en los patrones de saris indios. [46] [51]
Las franjas blancas y fluidas de la estación le recordaron a Tan los hilos dispuestos verticalmente en los telares de los tejedores. Esto le dio la idea de "tejer" la obra de arte en la arquitectura para reforzar el tema del diseño de su localidad y lugar. Además, le intrigaban los patrones que se encuentran en los saris (como el pez, la espiga y el loto) que representan las diversas creencias de la cultura india, y por lo tanto, hizo que estos símbolos se expresaran en patrones geométricos. [50]
Medios relacionados con la estación de MRT Little India en Wikimedia Commons