Estación Heuston , ( / ˈh juː s t ən / HEW-stən;Irlandés:Stáisiún Heuston; anteriormente Kingsbridge Station) también conocida comoDublin Heustonestaciones de ferrocarrilmás grandes de Dublíny une la capital con el sur, suroeste y oeste de Irlanda. Es operado porIarnród Éireann(IÉ), el operador ferroviario nacional. También alberga la sede de su empresa matriz,Córas Iompair Éireann(CIÉ).[5]La estación lleva el nombre deSeán Heuston, un líder ejecutado delLevantamiento de Pascua, que había trabajado en las oficinas de la estación.
En 1836, el gobierno británico nombró un comité de comisionados para identificar un sistema de rutas ferroviarias en toda Irlanda que sirviera mejor a los intereses del país en su conjunto. [6] En su informe de 1838, Kingsbridge, o "Puente del Rey", fue seleccionado como la ubicación óptima para una terminal en Dublín que serviría de manera más conveniente a una línea ferroviaria principal hacia los distritos sur y oeste de Irlanda. [6] El sitio había sido conocido como Kingsbridge desde la finalización del cercano Puente del Rey sobre el río Liffey en 1828. [7]
La compañía Great Southern and Western Railway (GS&WR) fue autorizada por una ley aprobada en 1844 y comenzó a seleccionar un sitio en Dublín para su terminal principal de la ciudad, así como el sitio de su sede. [6] En una serie de panfletos, los promotores de un enlace ferroviario propuesto a Cashel, County Tipperary argumentaron que Kingsbridge era la mejor opción para una terminal de Dublín sobre una propuesta competitiva para una terminal de Portobello , debido a que estaba convenientemente ubicada junto a los muelles , el mercado de ganado de Smithfield , los mercados de heno y paja, las grúas de lana y mantequilla, los almacenes de lana, algodón, hierro y cuero, el área de Linenhall , así como sitios de importancia militar estratégica como el Royal Barracks . [6]
Se aprobó y estableció como ley una Ley de Incorporación titulada “Ley para la creación y el mantenimiento de un ferrocarril desde la ciudad de Dublín hasta la ciudad de Cashel , con un ramal hasta la ciudad de Carlow ”. [6] El 28 de octubre de 1845, la Great Southern and Western Railway Company compró un sitio en Dublín contiguo a Military Road y otra parcela de tierra al Muy Honorable Henry John Lord Vizconde Palmerston por £1600. [a] En diciembre de 1845, la GS&WR comenzó a anunciar licitaciones para construir la terminal ferroviaria de Kingsbridge en el terreno que habían comprado recientemente. [6]
La estación se inauguró el 4 de agosto de 1846 como terminal y sede del Great Southern and Western Railway, y el Freeman's Journal describió cómo "los vagones de todas las clases estaban densamente abarrotados de pasajeros, lo que daba una evidencia temprana del gran tráfico que probablemente se acumularía en la línea cuando estuviera en pleno y perfecto funcionamiento". [6] El primer servicio regular de trenes de pasajeros desde la estación comenzó a finales de ese mes con la circulación de dos trenes en cada sentido diariamente entre Dublín y Carlow (los trenes con destino a Carlow salían de Dublín a las 9:00 y a las 17:00 horas). [6] Los trenes estaban programados para tardar unas 2 h 35 min en el tramo de 90 km (56 mi) hasta Carlow, desde donde las conexiones de autobuses de correo convencionales podían llevar a los pasajeros a Kilkenny, Clonmel, Waterford o Cork. [8]
La terminal de pasajeros y los edificios fueron construidos según los diseños del arquitecto londinense Sancton Wood , y los cobertizos de trenes y la infraestructura fueron diseñados por el ingeniero ferroviario nacido en Irlanda John MacNeill . [1] En cuanto a los méritos arquitectónicos de la terminal de pasajeros, el historiador Maurice Craig lo describió así: "un edificio encantador, un palacio renacentista , alegre y lleno de sangre, con guirnaldas frutales y pequeñas torres abovedadas en las alas, una composición formal minuciosa, excelentemente articulada". [9]
Cuando se construyó la estación, sólo tenía dos andenes separados por cinco líneas de vagones. Dos de las líneas fueron sustituidas posteriormente por un andén de dos lados y la línea de vagones restante también fue eliminada. En 1872 se creó un andén adicional en el lado sur de la estación, más allá del tejado de la misma, conocido como el "andén militar", con la intención de mantener al personal militar separado del resto del público. [10] Debido a la necesidad de atender la mayor demanda y reducir los retrasos, en agosto de 2002 se incorporaron tres nuevos andenes como parte de un proyecto de desarrollo de 170.000.000 € que incorporaba una mejor señalización y obras en las vías de aproximación. [11]
En 1966, en el 50 aniversario del Alzamiento de Pascua , se le cambió el nombre a "Estación Heuston" en honor a Seán Heuston , un joven trabajador ferroviario que comandaba un puesto cercano en el Alzamiento de Pascua de 1916. Heuston fue uno de los 16 ejecutados por los británicos después de ese Alzamiento, y anteriormente había trabajado en las oficinas de la estación. [7]
Desde la remodelación y modernización de la estación (por los arquitectos Quinn Savage Smyth y los ingenieros Buro Happold ) [12] sus instalaciones minoristas ahora incluyen una sucursal de Easons , así como algunas instalaciones para comer, incluida una sucursal de Supermacs , varios cafés, un quiosco y un gran pub . [13]
Un depósito de mantenimiento en las obras ferroviarias de Inchicore se encuentra aproximadamente a tres kilómetros (dos millas) de distancia y, al igual que la propia estación de Heuston, también se inauguró en 1846. [14]
Según las cifras de la Autoridad Nacional de Transporte de 2019 sobre "subidas y bajadas", Heuston era entonces la tercera estación más concurrida de Irlanda, detrás de las estaciones de Connolly y Pearse, también en Dublín. [4] Todos los servicios salen de la estación en una línea triple hasta Inchicore, una línea cuádruple hasta Hazelhatch y, a partir de entonces, solo una línea doble (una en cada sentido). [ cita requerida ]
Los siguientes servicios parten de Heuston los días laborables: [15] [ necesita actualización ]
Heuston es la terminal de la línea principal a Cork, y hay puntos de servicio y transferencia clave en dirección a Cork en:
Antes de 2016, el enlace ferroviario físico entre la estación de Connolly y Heuston a través del túnel de Phoenix Park se utilizaba habitualmente solo para el transporte de mercancías y material rodante. Una o dos veces al año circulaban trenes especiales, normalmente de Cork a Connolly para los partidos de la Asociación Atlética Gaélica en Croke Park . El 21 de noviembre de 2016 se puso en marcha un servicio más regular a lo largo de esta ruta. [19]
La línea roja del tren ligero Luas conecta las dos estaciones (excepto los sábados, domingos y días festivos en temporada baja). [20] Dublin Express tiene un servicio directo al aeropuerto de Dublín . [ cita requerida ]
Hay nueve plataformas: ocho plataformas terminales y una plataforma de paso. La Plataforma 1 es una extensión de la Plataforma 2 y sólo se puede llegar a ella a través de esa plataforma. Antes de la actualización de Heuston entre 2002 y 2004, había cinco plataformas terminales. [21] [22]
La plataforma de paso está numerada como Plataforma 10 y está situada en la línea del túnel Phoenix Park, que conecta con la estación Connolly. [22] No hay plataforma 9. [22] La plataforma 10 está a cierta distancia del vestíbulo principal y no se utiliza para ningún tren programado regularmente.
Un documento de consulta de 2018 para el proyecto propuesto Dublin MetroLink incluyó una referencia a una posible estación futura, denominada "Heuston West", con conexiones a través del túnel Phoenix Park hasta Cabra . [23]
Otros planes, publicados por primera vez en la década de 1970, [24] [25] sugirieron que un proyecto propuesto de DART Underground uniría las estaciones subterráneas de Heuston y Pearse Street a través de un túnel. [26] [27] En 2015, estos planes estaban sujetos a revisión, [27] y a mediados de 2018, el proyecto de DART Underground no estaba financiado. [28]
Heuston es un intercambiador con el sistema de tranvía ligero Luas de Dublín. Inaugurada en 2004, [29] la parada Heuston Luas está ubicada frente al edificio de la estación; las vías del tranvía corren perpendiculares a las vías de la línea principal. Al norte de la parada, los tranvías cruzan el río Liffey en el puente Seán Heuston , que fue remodelado como parte de la construcción de Luas. Al sur, los tranvías viajan por Steeven's Lane, que está cerrada a los vehículos de carretera que no sean los que acceden al Hospital Universitario St. Patrick . [30]
Heuston tiene tres plataformas. Hay dos plataformas en el borde exterior y dos laterales de una plataforma de isla. Las dos plataformas más cercanas a la estación sirven a la misma sección de vía, utilizada para los tranvías en dirección norte que viajan hacia Connolly o The Point . La plataforma más cercana a St. John's Road West es para los tranvías en dirección sur que viajan hacia Tallaght y Saggart . El lado este de la isla es una plataforma terminal, que se utiliza solo en ciertas horas punta, cuando se realizan servicios adicionales en la sección del centro de la ciudad.
En la película de 1978 The First Great Train Robbery aparecieron tomas exteriores de la estación que supuestamente eran la estación de trenes de London Bridge . La estación fue alterada para representar la era victoriana , incluida la construcción de oficinas, letreros, carteles y transporte tirado por caballos . [31]
Los libros de contabilidad de [CIÉ] se llevan en la estación de Heuston, Dublín 8 [..] Secretario de la Junta [..] Estación de Heuston, Dublín 8
Iarnrod Éireann está planeando cuatro nuevas plataformas para la estación de Heuston [..] Las cuatro nuevas plataformas se agregarán a las cinco existentes
El Dart Underground, anteriormente conocido como el Interconector [fue] concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972
Sobre la base de las cuestiones planteadas [en 2008] durante la revisión del diseño, Iarnród Éireann [propuso en cambio] ampliar el DART Underground para que terminara dentro de los terrenos de CIÉ en Inchicore en lugar de la estación de Heuston.
El proyecto [DART Underground], que fue archivado por el Gobierno [en 2011], no cuenta con financiación gubernamental [y] no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado anteriormente [en 2018].
