La estación Bayerisch Eisenstein/Železná Ruda-Alžbětín ( en alemán , Bahnhof Bayerisch Eisenstein ; en checo , Nádraží Železná Ruda-Alžbětín ) es una estación ferroviaria situada en la frontera entre el sureste de Alemania y la República Checa . Forma el cruce entre el ferrocarril del Bosque Bávaro de Plattling a Bayerisch Eisenstein , que fue iniciado en 1874 por la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este (o Bavarian Ostbahn ) y completado por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera , y el ferrocarril Pilsen – Markt Eisenstein (hoy: Plzeň - Železná Ruda ) construido por el ferrocarril Pilsen–Priesen(–Komotau ) en lo que entonces era Bohemia . La frontera nacional entre Alemania y la República Checa pasa por el medio del edificio de la estación.
La base para la construcción de este nudo ferroviario fue el tratado estatal entre Baviera y Austria del 21 de junio de 1851. En el lado de Bohemia, la compañía ferroviaria Pilsen–Priesen (–Komotau) construyó el tramo que faltaba entre Neuern y la estación de Eisenstein y lo inauguró el 20 de octubre de 1877. En el lado alemán, tras la nacionalización de la Ostbahn bávara el 10 de mayo de 1875, la línea fue completada por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y el último tramo de Ludwigsthal a Eisenstein se abrió al tráfico ferroviario el 15 de noviembre de 1877.
El 17 de mayo de 1877, poco antes de que se terminaran las obras de la línea ferroviaria, las dos administraciones ferroviarias se pusieron de acuerdo sobre los detalles de la gran construcción de la estación y de la extensa red de vías que se necesitaba para el transporte de mercancías y pasajeros. Para ello, el terreno local tuvo que ser rellenado con más de 250.000 m³ de tierra y nivelado. El edificio de la estación se construyó con su sección central exactamente en el límite. A ambos lados había un ala contigua perteneciente a la respectiva compañía ferroviaria. La sala de espera fue diseñada de una manera muy representativa del estilo de la época. En la sala de espera de primera clase se encuentra el techo de tablones más grande que se conserva de su tipo, el llamado "techo de Colonia" ( Kölner Decke ). La estación se terminó de construir en 1878. En su lado sur, al oeste de la red de vías, que al principio tenía 9 vías y luego 11, se encuentra la rotonda con su plataforma giratoria . En la actualidad alberga el Museo del Ferrocarril Local Bávaro, en el que la Sociedad del Ferrocarril Local Bávaro conserva más de 20 vehículos de la época del Ferrocarril Local .
La línea ferroviaria fue concebida como la conexión más corta entre Praga y Múnich , pero debido a las pronunciadas pendientes y las cerradas curvas, especialmente en el lado de Bohemia, nunca alcanzó la importancia prevista. Hasta 2006, incluso después de la anexión forzosa de los Sudetes al Reich alemán en 1938, no hubo tráfico transfronterizo. Recién a principios del siglo XX, en 1900, circularon durante unos años autocares por la ruta de Múnich a Praga. El tráfico de mercancías se limitó a la región.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico transfronterizo se paralizó por completo. En 1953, Checoslovaquia levantó una alambrada en el patio de la estación y cortó las vías. Incluso en el propio edificio de la estación la frontera estaba bloqueada por muros. Los servicios de transporte de pasajeros checos terminaban ahora varios kilómetros al norte de la frontera, en la estación de Železná Ruda ( Markt Eisenstein ). Los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn (DB) circulaban hasta la parada intermedia situada junto a la valla fronteriza y utilizaban la mitad sur del edificio de la estación dividida. En los años 70, los servicios de vapor de DB hasta Bayerisch Eisenstein dejaron de utilizarse tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. A partir de entonces, durante mucho tiempo se utilizaron autobuses ferroviarios , que más tarde fueron sustituidos por locomotoras diésel con vagones plateados de la marca Silberling .
El paso fronterizo se abrió de nuevo al tráfico ferroviario el 2 de junio de 1991. Desde entonces, tras una breve espera, es posible hacer transbordos a los trenes České dráhy (ČD) hacia Klatovy y Plzeň . Los conductores de maniobras pueden utilizar las vías de ambas administraciones ferroviarias sin preocuparse por cruzar la frontera. En la actualidad, en el lado alemán, la Regentalbahn opera trenes contratados por DB Regio Bayern con el logotipo Waldbahn desde Plattling, pasando por Regen y Zwiesel , hasta Bayerisch Eisenstein . Una vez que las instalaciones de señalización de la estación estuvieron preparadas para los servicios transfronterizos, el 28 de mayo de 2006, los trenes lanzadera Waldbahn Regio empezaron a funcionar hasta Špičák ( Spitzberg ), a 7 km de distancia, desde donde es posible realizar conexiones con Pilsen. Este fue el primer servicio transfronterizo programado en esta línea desde su construcción en 1877. La tarifa del billete Bayerwald-Ticket (billete del Bosque Bávaro) se amplió para cubrir los viajes a Špičák.
En diciembre de 2006, el antiguo nombre de la parte checa de la estación, Železná Ruda , se cambió oficialmente a Železná Ruda-Alžbětín .
En el horario anual 2007/08, los trenes circulaban cada hora desde Plattling hasta Bayerisch Eisenstein y algunos continuaban hasta Špičák. En el lado checo circulan trenes locales hasta Klatovy y trenes exprés hasta Pilsen, algunos de los cuales continúan hasta Praga.
Estos trenes de pasajeros transfronterizos ya no circulan. En los horarios del verano de 2021, los trenes alemanes y checos llegan a la estación y realizan conexiones entre ellos.
