La estación de la calle 16 ( Oakland Central ) es una antigua estación de ferrocarril Southern Pacific en el barrio de Prescott de Oakland, California , Estados Unidos. El edificio de estilo Beaux-Arts fue diseñado por el arquitecto Jarvis Hunt , un destacado arquitecto de estaciones de ferrocarril, y se inauguró en 1912. La estación no ha recibido servicio de trenes desde 1994.
La estación original de la calle 16 era una estructura de madera más pequeña, construida cuando las vías estaban en la costa de la bahía de San Francisco. Más tarde, la costa se rellenó y ahora se encuentra a casi una milla al oeste. Fue reemplazada por un edificio de estilo Beaux-Arts diseñado por el arquitecto Jarvis Hunt , que abrió sus puertas el 3 de agosto de 1912. [2]
Durante décadas, la estación de la calle 16 fue la principal estación de Oakland para los trenes de Southern Pacific (SP), reemplazando casi por completo a la estación de la calle 7. Era una estación complementaria (o "estación de la ciudad") para Oakland Pier , a dos millas de distancia, donde los pasajeros podían abordar transbordadores a San Francisco . [3] (Después de 1958, los transbordadores fueron reemplazados por autobuses desde la estación de la calle 16 hasta la estación Third and Townsend Depot de SP ). Las plataformas elevadas se utilizaron para el servicio de cercanías East Bay Electric Lines, propiedad de SP (rebautizado como Interurban Electric Railway o IER en 1938). [4]
Los trenes IER de Berkeley ya no paraban en la calle 16 cuando se inauguró el servicio ferroviario sobre el puente de la Bahía el 15 de enero de 1939, ya que la unión de esas líneas con el puente estaba al norte de la estación. Cuando la IER cerró en julio de 1941, se vendieron partes de algunas líneas a la empresa competidora Key System para que las usaran sus trenes transbahía; sin embargo, Key System solo prestaba servicio a la estación con una línea de tranvía de superficie en la calle 16 y no utilizaba las plataformas elevadas.
Los principales trenes de larga distancia que partían de la estación incluían el Oakland Lark (tren nocturno a Los Ángeles) y el City of San Francisco (a Chicago). [5]
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La estación también sirvió como enlace ferroviario principal para los puntos al norte y al este del Área de la Bahía. Los pasajeros del área de San Francisco abordaron transbordadores hasta el muelle de Oakland y, después de 1958, abordaron autobuses hasta la calle 16. Amtrak se hizo cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos en 1971 y decidió consolidar la mayor parte del servicio del Área de la Bahía en Oakland, lo que dejó a San Francisco como una de las ciudades más grandes sin servicio ferroviario interurbano directo.
La estación resultó gravemente dañada en el terremoto de Loma Prieta de 1989 , pero continuó prestando servicio a trenes en un edificio adyacente. [6] Los trenes Capitols y San Joaquins se trasladaron a la nueva estación de Emeryville el 13 de agosto de 1993, pero los trenes de larga distancia continuaron utilizando Oakland Central mientras se completaban las obras de las vías en Emeryville. [7] El Coast Starlight y el California Zephyr comenzaron a parar en Emeryville el 5 de agosto de 1994; la última parada fue en Oakland 16th Street el 21 de agosto. [6] [8] Esto dejó a Emeryville como la única parada del área de Oakland para Amtrak hasta que se inauguró la nueva estación Oakland–Jack London Square el 22 de mayo de 1995. [9]
Emeryville reemplazó en gran medida a la estación de la calle 16 como punto de conexión para la autopista Thruway de Amtrak a través de la bahía en San Francisco (para pasajeros que se dirigían hacia el norte hacia Seattle o hacia el este hacia Chicago, o pasajeros que llegaban desde el norte y el este), ya que Emeryville está más cerca del puente de la bahía de San Francisco-Oakland que de Oakland-Jack London Square. Sin embargo, Jack London Square sirve como conexión de San Francisco para el Coast Starlight (para pasajeros que se dirigen hacia el sur desde San Francisco y pasajeros que se dirigen hacia el norte hacia San Francisco). [10] [11]
A mediados de la década de 1990, las vías del tren adyacentes se trasladaron al oeste durante la construcción de la Interestatal 880 (para reemplazar el viaducto de Cypress Street destruido por el terremoto ), que aisló la estación de las vías. Los edificios de la estación están prácticamente intactos, incluida la torre entrelazada y las plataformas elevadas de hierro. La estación fue comprada en 2005 por BUILD, una filial de BRIDGE Housing, y está siendo restaurada como parte de un proyecto de reurbanización local. [12] [13] En 2015, la estación se utilizó para presentar la producción de Lulu de una compañía de ópera local . [14] A partir de 2021, la estación se está utilizando como espacio alquilado para eventos privados. [15]
La estación se utilizó en películas como Chu Chu and the Philly Flash , [16] Funny Lady (como estación de Cleveland ), [17] RENT , [18] y Hemingway & Gellhorn (como sustituto del Hotel Florida ). [19] [20] Mumford & Sons filmó su video musical de " Babel " en la estación. [21]
