La estación central de Pirmasens es una estación terminal de la ciudad de Pirmasens , en el estado alemán de Renania-Palatinado , a aproximadamente un kilómetro del centro de la ciudad. Fue inaugurada el 25 de noviembre de 1875 y es la terminal del Ferrocarril Biebermühl ( Biebermühlbahn ), que también se inauguró en 1875 como ramal del Ferrocarril del Sur del Palatinado ( Südpfalzbahn ). La estación Pirmasens Nord se encuentra en el límite de Thaleischweiler-Fröschen , por lo que la estación central de Pirmasens es en realidad la única estación de la ciudad de Pirmasens.
Debido a la geografía desfavorable de Pirmasens, la estación ahora solo está conectada por una vía única y un ramal no electrificado. Esta ruta, llamada Ferrocarril Biebermühl, discurre casi siete kilómetros al norte hasta la estación Pirmasens Nord. Desde Pirmasens Hbf Regionalbahn, los trenes van a Kaiserslautern Hauptbahnhof por el ferrocarril Biebermühl, a Saarbrücken Hauptbahnhof a través de Zweibrücken Hauptbahnhof y Rohrbach por el ferrocarril del valle de Schwarzbach y a Landau (Pfalz) Hauptbahnhof por el ferrocarril del valle de Queich , lo que requiere una inversión en Pirmasens Nord.
La estación de Pirmasens fue construida en 1875 con la construcción del ramal de la estación de Biebermühl (actualmente estación Pirmasens Nord) a Pirmasens. Fue construida por los Ferrocarriles del Palatinado ( Pfalzbahn ), que fueron adquiridos en 1909 por los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera ( Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen ). A principios de siglo, la pequeña estación fue ampliada porque se había quedado pequeña para su tráfico. En 1907, el nombre de la estación cambió a Pirmasens Hauptbahnhof , aunque no había otra estación en Pirmasens. Reflejando su importancia para la ciudad de Pirmasens, la estación de Biebermühl pasó a llamarse estación Pirmasens Nord en 1936, a pesar de que todavía no se encuentra en la ciudad de Pirmasens.
Tras un periodo en el que la estación estuvo bajo control francés como consecuencia de la Primera Guerra Mundial , en 1922 la estación pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn . En un principio perteneció a la división ferroviaria de Ludwigshafen y, a partir de 1935, a la división ferroviaria de Saarbrücken.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños en 1941 debido a los bombardeos y tuvo que ser reconstruida entre 1952 y 1962. Ahora tenía cinco vías de andén en lugar de tres. Además, estaba conectada con una nueva estación de correos en el lado sur de la estación. El 1 de abril de 1947, la estación de Pirmasens pasó a manos de la división ferroviaria de Maguncia, ya que el Sarre se había separado de Alemania. Desde el 1 de mayo de 1972 hasta la fundación de la Deutsche Bahn AG en 1994, la estación estuvo bajo el control de la división ferroviaria de Saarbrücken.
En 1999 se cerró definitivamente la línea que va desde la estación de pasajeros hasta el patio de carga de Pirmasens, para que en 2001 se pudiera iniciar la modernización de la estación. Para ello, la estación pasó de tener cinco vías de andén a tener tres. Ya no es posible realizar maniobras.
Hasta ahora, el servicio de la estación de Pirmasens se limitaba principalmente a los trenes de cercanías entre Pirmasens Hbf y Pirmasens Nord, donde había conexiones con los trenes de pasajeros de larga distancia y locales que circulaban por el Queichtalbahn hasta Saarbrücken o Landau y Karlsruhe Hauptbahnhof . Solo unos pocos trenes desde Pirmanses continuaban hasta Kaiserslautern. De lo contrario, los pasajeros tenían que cambiar de tren en Pirmasens Nord. Cuando en 1994 se delegó el control del transporte ferroviario regional de pasajeros en Alemania a las regiones, se establecieron varios servicios hacia y desde Pirmasens Hauptbahnhof. Estos se denominan servicios Regionalbahn en el horario de trenes .
En la década de 1930, los trenes que llegaban a la estación solían ser arrastrados únicamente por locomotoras de vapor de la clase 86 , que sustituyeron principalmente a las locomotoras bávaras y palatinas. En la década de 1960, estas fueron sustituidas para operaciones de pasajeros por ferrobuses de las clases VT 95 y VT 98. A finales de 1987, estos fueron reemplazados por unidades múltiples diésel de la clase 628.2 . Estas, a su vez, fueron reemplazadas por unidades múltiples diésel de la clase 643 ( Bombardier Talent ) o 642 ( Siemens Desiro ).
Entre 1994 y 2002 también funcionó un servicio Regional-Express (RE 4) vía Kaiserslautern hasta la estación central de Bingen , a través de la línea de ferrocarril del valle de Alsenz ( Alsenztalbahn ). Desde entonces, los pasajeros tienen que hacer transbordo en Kaiserslautern para llegar a Bingen.
Desde 2006 se ha restablecido el servicio del Regionalbahn por las tardes, los fines de semana y los días festivos entre Pirmasens y Karlsruhe.
Pirmasens Hbf se conectó por primera vez con el centro de Pirmasens en 1905 mediante el tranvía de Pirmasens ( Straßenbahn Pirmasens ), que fue reemplazado en 1943 por los trolebuses de Pirmasens ( Oberleitungsbus Pirmasens ). Desde 1967, los autobuses del transporte municipal de Pirmasens ( Stadtwerke Pirmasens Verkehr ) llegan a la estación .
En la actualidad, la estación de Pirmasens Hbf cuenta con los siguientes servicios de Regionalbahn: