Neustrelitz Hauptbahnhof ( en alemán : Neustrelitz main station ) es una estación de ferrocarril de la ciudad de Neustrelitz , Mecklemburgo-Pomerania Occidental , Alemania . La estación se encuentra en el ferrocarril Stralsund-Neubrandenburg , en el ferrocarril Neustrelitz-Warnemünde y en el ferrocarril Wittenberge-Strasburg Los servicios de tren son operados por Deutsche Bahn , DB Regio Nordost y Hanseatische Eisenbahn .
Junto a la estación principal se construyó una estación independiente para el antiguo ferrocarril privado que iba desde la frontera prusiana en Buschhof hasta Estrasburgo, hoy denominada Neustrelitz Süd (sur). El edificio de entrada y varios edificios anexos a la estación están protegidos como patrimonio histórico.
La estación está situada al este del centro de Neustrelitz, en el kilómetro 98,5 de la línea del Norte de Berlín . La línea procedente de Berlín llega a Neustrelitz desde el sur y, al norte de la estación, gira hacia el este. La línea de ferrocarril Neustrelitz–Warnemünde ( Lloydbahn , Lloyd Railway) comienza en la estación y discurre hacia el noroeste. La estación Neustrelitz Süd de la línea Wittenberge–Strasburg se encuentra al este de la estación. Esta línea viene del oeste, pasa por debajo de la línea del Norte al sur de la estación y luego discurre primero en paralelo a la línea del Norte. En el transporte de pasajeros, la estación Neustrelitz Süd ya no se utiliza desde que se desviaron las vías en dirección a Mirow para que los trenes de esta línea pudieran partir de Neustrelitz Hbf.
En un principio, la estación se llamaba simplemente Neustrelitz . Cuando se puso en funcionamiento una estación independiente para el ferrocarril privado, a partir de 1908 se la llamó Neustrelitz Staatsbahnhof (estación estatal) y a partir de 1922 Neustrelitz Reichsbahnhof ( estación estatal del Reichsbahn ). Desde el 15 de junio de 1941, la estación se llama Neustrelitz Hauptbahnhof . [3]
Los planes para una línea ferroviaria de Berlín a Stralsund vía Neustrelitz, entonces sede de la corte de Mecklemburgo-Strelitz , existían desde la década de 1850. En 1853, el rey prusiano Federico Guillermo IV de Prusia aprobó una línea ferroviaria privada entre estas ciudades. Sin embargo, el proyecto fracasó debido al mal estado de la economía y la falta de apoyo estatal. [4] En la década de 1860, estos planes se reactivaron y se constituyó la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Berlín ( Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft ). Las obras de construcción de la línea comenzaron en la primavera de 1872 y en el tramo de Mecklemburgo en 1873. En 1875, las acciones de la empresa fueron absorbidas por el gobierno prusiano y la línea de Berlín vía Neustrelitz a Neubrandenburg finalmente se inauguró el 10 de julio de 1877; El resto de la línea hasta Stralsund se inauguró el 1 de enero de 1878. [5] La línea en Mecklemburgo también estaba administrada por los ferrocarriles estatales prusianos . El edificio de la estación de Neustrelitz fue construido en un estilo señorial ya que la ciudad era la residencia del Gran Duque de Mecklemburgo-Strelitz. [6]
En 1886, cuando se inauguró el Ferrocarril Lloyd de Neustrelitz a Warnemünde, la estación de Neustrelitz se convirtió en un nudo ferroviario. Durante la construcción de la estación ya se habían previsto suficientes zonas para este fin. Debido a las medidas de austeridad, las ampliaciones de la estación para la nueva línea se redujeron al mínimo. Se añadió un andén de la plataforma al andén principal y se construyeron algunas vías de transbordo y apartaderos. En Schwarzen Weg se construyó un edificio residencial y comercial como único edificio del Ferrocarril Lloyd en Neustrelitz. Tras la nacionalización de los ferrocarriles de Mecklemburgo y la introducción de trenes expresos en el Ferrocarril Lloyd de Berlín a Copenhague, se realizaron algunas ampliaciones de las vías del ferrocarril. Las vías del Ferrocarril Lloyd eran administradas por el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE), mientras que el Ferrocarril del Norte era administrado por la división ferroviaria del Ferrocarril Real Prusiano ( Königlich Preußischen Eisenbahndirektion ) en Schwerin . Incluso después de la creación de la Deutsche Reichsbahn , la frontera entre las dos divisiones (con sedes en Schwerin y Stettin , más tarde Greifswald ) pasaba por la estación. [6]
El 18 de mayo de 1890, el Ferrocarril Friedrich-Franz de Mecklemburgo inauguró su línea de Neustrelitz a Mirow . En 1895, la línea se extendió hasta la frontera prusiana en Buschhof (en Schwarz ), donde se conectó con la línea prusiana desde Perleberg a través de Wittstock . El ferrocarril Wittenberge-Strasburg de la MFFE también se inauguró en 1890 desde Blankensee en el Ferrocarril del Norte hacia Estrasburgo . En 1907, la MFFE estableció su propia línea entre Neustrelitz y Blankensee paralela al Ferrocarril del Norte. Si bien la MFEE había utilizado anteriormente estaciones de ferrocarril estatales en ambos lugares, ahora construyó estaciones separadas. En Neustrelitz, la MFEE construyó su propia estación junto a la estación estatal en Neustrelitz, que más tarde se llamó Neustrelitz Süd. En 1910, la MFEE inauguró la línea Thurow-Feldberg, que se bifurcaba en Thurow (en el municipio de Carpin ) hasta Estrasburgo. Por la línea circulaban trenes que iban y venían de Neustrelitz.
El edificio de la estación fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial y solo quedó la planta baja y se le colocó un techo provisional. [7] Después de la guerra, la línea de Thurow a Estrasburgo, que antes era propiedad de la MFWE, fue desmantelada, pero la línea a Feldberg permaneció. La vía del Ferrocarril Lloyd hacia Rostock fue desmantelada desde Neustrelitz hasta Plaaz como reparación . Sin embargo, a finales de la década de 1950, quedó claro que era urgente reconstruir la línea. En particular, el nuevo puerto de Rostock requería buenas conexiones para los trenes de mercancías. La reconstrucción de la línea comenzó en 1958 y se realineó por completo en largos tramos. [7] La línea también fue reubicada en el área de Neustrelitz. Mientras que la línea original se bifurcaba hacia el noroeste en el extremo norte de la estación, la nueva ruta inicialmente sigue el Ferrocarril del Norte y solo más tarde gira hacia el noroeste. La línea entre Lalendorf y Neustrelitz se inauguró como ramal el 31 de marzo de 1961 y se reclasificó como línea principal de vía única el 30 de mayo de 1964. [8]
Con el cambio de la circulación al transporte de locomotoras diésel entre 1969 y 1973, se construyó un nuevo gran taller en el depósito de locomotoras de Neustrelitz ( Bahnbetriebswerk ). En un principio, este taller servía principalmente a las grandes locomotoras diésel de las series 130 y 132. En el lugar de Neustrelitz trabajaban unos 2000 trabajadores ferroviarios. [7]
El 2 de junio de 1984 se electrificó la línea que pasa por la estación de Neustrelitz. En años anteriores se había reparado la segunda línea en dirección a Waren (Müritz) y se había reconstruido la estación. [7] Desde entonces, se accede a la nueva plataforma de la isla a través de un paso subterráneo para peatones. [9] La línea a Neubrandenburg se electrificó en 1993. [10] El edificio de la estación fue renovado en 1992. [7]
En 2000, la línea a Feldberg fue abandonada. En 2003 se reconstruyó el cruce de la línea desde Mirow, lo que permitió que la vía llegara directamente a la estación; desde entonces, la estación de Neustrelitz Süd no ha recibido tráfico de pasajeros. Desde entonces, los sistemas de señalización han sido operados por el centro de señalización electrónica de Fürstenberg /Havel , que se controla desde el centro de operaciones en Berlín. En diciembre de 2012, las operaciones ferroviarias en la línea a Mirow debían interrumpirse debido al bajo número de pasajeros. [11] Sin embargo, como parte de un proyecto modelo, en colaboración con el estado y el administrador de infraestructuras, RegioInfra GmbH , Eisenbahngesellschaft Potsdam ha seguido operando cuatro pares de trenes al día entre las dos ciudades .
Los siguientes servicios paran en Neustrelitz: [12]
La estación cuenta con un andén principal junto al edificio de la estación y un andén de isla con dos extremos de andén. En el extremo norte del andén principal se encuentra un andén de bahía. Al norte de los andenes se encuentran las instalaciones cerradas para mercancías, donde también se encuentra la conexión ferroviaria entre las líneas principales y la estación de Neustrelitz Süd.
La vía 2 está al lado del edificio principal (aunque normalmente en Alemania sería la vía 1), mientras que la vía 1 está entre las vías 2 y 3 en la plataforma de la isla.
El edificio de la estación se encuentra en el lado oeste de la vía, frente al centro de la ciudad. Fue gravemente dañado durante la Segunda Guerra Mundial y solo fue restaurado de forma temporal y parcial.
La estación de Neustrelitz Süd se encuentra al este de la estación principal y se puede acceder a ella a través del túnel peatonal que hay desde la estación principal. Tiene un andén principal y un andén de isla, a los que se puede acceder desde el nivel del suelo a través de las vías. Su edificio de entrada es un edificio protegido. La casa del funcionario ferroviario de Lloyd Railway en Schwarzen Weg y el baño público de la estación principal también son edificios protegidos. [13]
Las instalaciones del depósito de locomotoras se encuentran a un kilómetro al norte de la estación, en el lado oeste de las vías del tren. Después de que la Deutsche Bahn decidiera no operar el taller, este fue adquirido por Prignitzer Eisenbahn GmbH , que es una filial de la empresa italiana Netinera . Actualmente opera bajo el nombre de Netinera Werke GmbH . [14]
