Braunschweig Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril de la ciudad alemana de Braunschweig (Brunswick). Se encuentra a aproximadamente 1,5 km (0,93 millas) al sureste del centro de la ciudad y fue inaugurada el 1 de octubre de 1960, reemplazando la antigua estación de pasajeros en el extremo sur del casco antiguo. Los servicios de tren son operados por Deutsche Bahn , Erixx , Metronom y WestfalenBahn .
Debido al creciente tráfico de la posguerra, la necesidad de una nueva estación principal era urgente. Durante mucho tiempo hubo desventajas en la construcción y ubicación de la antigua estación terminal y quedó obsoleta. Se decidió construir una nueva estación de paso en las afueras de la ciudad, en el distrito que ahora se llama Viewegs Garten .
Esto estaba en el terreno encima de la estación Braunschweig East ( Ostbahnhof , también llamada estación St. Leonhard, patio de clasificación o patio de carga). [4] [5] El tendido de vías para la futura estación comenzó ya en los años 1930. La ubicación final fue un compromiso: el coste y la superficie a demoler se mantuvieron lo más bajos posible.
Las primeras discusiones y planes para una nueva estación se realizaron en 1870 en el plan de Tappe para la expansión de la ciudad. [6] Incluso entonces, la ubicación actual fue favorecida.
Varios planos entre 1870 [7] y 1934, incluido el de Rincklake para la estación en 1889, contemplaban una nueva estación en la zona del moderno centro de exposiciones en las proximidades de Eisenbüttel o entre Eisenbüttel y la antigua estación. En 1889, se propuso una estación en el sitio original, pero se giró 180 grados. En 1908 se presentó una propuesta inusual con la futura estación orientada de norte a sur al final de la actual Jasperallee (al noreste del casco antiguo). Sin embargo, esta idea recibió poco apoyo, ya que habría sido necesario atravesar un distrito residencial intacto. [5]
Durante años no se llegó a ningún acuerdo. La conversión de la antigua estación en una estación de paso fue rechazada porque habría costado más que la construcción de una nueva estación. La construcción de una línea hasta una nueva estación de paso fue difícil, ya que el área alrededor de la antigua ciudad de Braunschweig ya estaba muy desarrollada a finales del siglo XIX.
Entre 1909 y 1932 hubo planes concretos para una nueva estación de paso en la zona del moderno centro de exposiciones, es decir, al sur de la antigua estación. La Kaiser-Wilhelm-Platz se construiría justo al norte de la estación. Se construiría un nuevo y amplio bulevar desde Kaiser-Wilhelm-Platz de norte a sur para conectar la nueva estación con el casco antiguo.
En 1938 se recuperó el plan de 1870, se inició una planificación detallada y se colocaron las vías. Este trabajo terminó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. La planificación se reanudó en la década de 1950 y en 1953 se decidió mantener la ubicación prevista en 1938.
Los contratos fueron firmados por la ciudad de Braunschweig, Deutsche Bundesbahn y Braunschweigische Staatsbank (banco estatal de Braunschweig) para la estación de paso en 1956. En mayo de 1956 se convocó un concurso de conceptos de diseño para la nueva estación central y se presentaron 51 propuestas para el nuevo edificio. . Los trabajos de excavación para el túnel de la plataforma comenzaron el 28 de mayo de 1956. El jurado anunció el resultado del concurso de arquitectura el 27 de junio de 1956. Erwin Dürkop de Hannover y J. Kiesewetter de Bayreuth recibieron dos segundos premios .
Hans-Christoph Seebohm , entonces Ministro de Transporte, levantó el primer césped del nuevo edificio el 19 de febrero de 1957. [7] El túnel de la plataforma se completó el 7 de noviembre de 1958 y su ceremonia de finalización se celebró el 21 de noviembre de 1958. .
La primera piedra del edificio de entrada se colocó el 24 de marzo de 1959 y la ceremonia de culminación se celebró el 15 de octubre de 1959. Después de tres años de construcción y diez años de planificación, el 1 de octubre de 1960 se inauguró la nueva Braunschweig Hauptbahnhof. incluido su edificio de oficinas de 29 metros de alto (95 pies) y 98 metros de ancho (322 pies), fue diseñado por Erwin Dürkop, un arquitecto de la sede de Deutsche Bundesbahn. Fue inspirado en la estación Roma Termini . [7]
La estación pertenece a la red Intercity desde 1979 y está conectada a la red Intercity-Express desde 1993. En mayo de 1993, funcionó por primera vez un servicio Regional-Express de Braunschweig a Magdeburgo .
El edificio de la estación está catalogado como patrimonio desde 1993. [7]
Los días 25 y 26 de octubre de 2003 se puso en funcionamiento un nuevo enclavamiento electrónico que controlaba a distancia 84 puntos y 102 señales entre Groß Gleidingen y Weddel desde el centro de operaciones de Hannover. [8]
Con la construcción de la nueva estación de tren comenzaron en las cercanías grandes obras de construcción. Los principales objetivos eran la realización de la ampliación de la red de circunvalación guillermina , concebida en el siglo XIX por Ludwig Winter, quien planeó la construcción de una plaza de la estación (Bahnhofplatz) y una vía de la estación (Bahnhofstraße) que conectaría la nueva Estación con el centro de la ciudad a 2 km. Durante la construcción se derribaron varias casas. En agosto de 1958 se inició la demolición de las casas de la Heitbergstraße para dar paso al nuevo trazado de la carretera. En febrero de 1960 se produjo la demolición de casas en Friedrichsplatz. La Berliner Platz surgió fuera de la estación y fue reconstruida durante las décadas de 1960 y 1970. Como parte del traslado de la estación, la oficina principal de correos se trasladó del centro de la ciudad a la Berliner Platz.
El 15 de junio de 1970 se construyó un paso elevado para peatones entre la Hauptbahnhof y el Hotel Atrium sobre la Berliner Platz, así como una taberna. El paso elevado fue demolido en 1999.
En los años siguientes se renovó el barrio de la estación. El primer tramo se completó en 1992 y el segundo en junio de 2006.
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Entre 1999 y 2000, como preparación para la Expo 2000 , se construyó una terminal de transporte local frente a la estación. En mayo de 2000 se inauguró la instalación, protegida de las inclemencias del tiempo con una marquesina de 100 metros de largo. Al mismo tiempo, se colocaron las primeras vías (con un carril adicional de ancho estándar) para el futuro. tranvía de ancho estándar en la zona de la estación. En los servicios locales, se propuso que las líneas 1, 2, 3 y 10 del RegioStadtBahn (tren ligero regional) también llegaran a la estación, y las obras comenzarían aproximadamente en 2014, [9] aunque esto está en duda. Su primera etapa conectaría la estación y la estación de Braunschweig Norte ( Nordbahnhof ) con Salzgitter , Goslar , Bad Harzburg , Schöppenstedt , Gifhorn y Uelzen . El RegioStadtBahn utilizaría dos andenes no utilizados en la estación local, que aún no tienen vías. La conexión a la red DB se realizaría en las inmediaciones mediante una rampa de entrada y salida desde el terraplén. En 2005 se abrió un nuevo enlace de tranvía hasta la estación en la Heinrich-Büssing-Ring. Conecta la estación con los suburbios de Heidberg, Melverode y Stöckheim en el sur de Braunschweig. La nueva ruta a Stöckheim se puso en servicio el 15 de octubre de 2006.
La estación cuenta con los siguientes servicios:
La estación dispone de conexiones e intercambios con las siguientes líneas:
419 Hauptbahnhof – Ostring – Westring – Messegelände ( centro de exposiciones ) – Hauptbahnhof
429 Estación Central – Messegelände – Westring – Ostring – Estación Central
420 Wolfenbüttel Bahnhof – Hauptbahnhof – Rathaus
431 Helmstedter Straße – Rautheim – Stöckheim – Melverode – Heidberg – Hauptbahnhof
411 Mascherode – Bebelhof – Hauptbahnhof – Rathaus – Lehndorf – Lamme
461 Hauptbahnhof – Zentrum – Lehndorf – PTB – Völkenrode
601 620 Salzgitter-Lebenstedt – Hauptbahnhof
603 631 Salzgitter-Bad – Hauptbahnhof
730 Wilhelmstr. – Hauptbahnhof – Sickte – Evessen – Schöppenstedt
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