La estación de tren de alta velocidad de Virar, abreviada como estación Vasai-Virar, es una estación de tren de alta velocidad en construcción en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad . Esta estación está ubicada cerca de Sahakar Nagar, Virar East, Virar , Maharashtra , India . Es la tercera estación del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, después de la estación Thane y antes de la estación Boisar . [3] [4]
La National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) había invitado a presentar ofertas para el Paquete "C3" del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) en noviembre de 2022, con un plazo de alrededor de 4,5 años. [5] En junio de 2023, Larsen y Toubro ganaron la licitación. [6] La NSHRCL firmó una carta de acuerdo (LoA) con Larsen y Toubro para el diseño y la construcción del depósito de Thane , las estaciones de Thane , Virar y Boisar en julio de 2023. [7] La adquisición de terrenos de 71 hectáreas cerca de Sahakar Nagar en Virar East y para el viaducto ferroviario de alta velocidad en la región de Vasai-Virar comenzó en 2019 y se completó en marzo de 2024, lo que marca la finalización del terreno que se adquirirá para todo el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. Por lo tanto, la construcción tanto de la estación como del depósito comenzó el mismo mes y se espera que se completen en la primera mitad de 2028, el mismo momento en que también se completó la sección Maharashtra del corredor. [8] [1]
La estación será servida por el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad y será la tercera estación del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en Virar . [9] [4]
La estación tendrá dos plataformas y dos vías para servicios regulares. Tendrá tres niveles: plataforma, vestíbulo y piso de servicio como nivel de entrada. El diseño exterior del edificio de la estación estará inspirado en la brisa marina debido a su ubicación cercana al Mar Arábigo . El área de la estación tendrá 2 plataformas de 425 m (1,394 pies) de longitud para trenes Shinkansen de la serie E5 de 16 vagones . [10]
La estación contará con todas las instalaciones y servicios modernos y avanzados para clientes y pasajeros, distintos de las estaciones de Indian Railway y similares a los aeropuertos . Su diseño se ha realizado para acomodar suficiente espacio para el movimiento de pasajeros y servicios en las áreas de vestíbulo y plataforma. Habrá áreas de venta de boletos y espera, un salón de clase ejecutiva, una guardería, baños, salas para fumadores, cabinas de información, centros comerciales y un sistema de información y anuncios públicos. Además, habrá claraboyas en el techo y los lados exteriores para iluminación natural y menor consumo de energía. La estación se desarrollará como un centro de transporte a través de la integración con todos los modos básicos de transporte para una mejor, más rápida y sin problemas conectividad hacia y desde la estación, como automóviles , autobuses y taxis. Estas características estarán disponibles en las 12 estaciones del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad . [10]
La estación contará con uno de los tres depósitos de mantenimiento planificados, entre los depósitos de Vapi y Anand-Nadiad . A diferencia de los depósitos convencionales, estos depósitos serán relativamente más pequeños y se utilizarán solo para trabajos relacionados con el mantenimiento y la reparación de los trenes. Estará ubicado al norte de la estación, cerca de Palghar . El depósito tendrá todas las instalaciones modernas similares a los depósitos de trenes Shinkansen en Japón , como un elaborado sistema de recolección de agua de lluvia, un sistema de gestión de desechos y efluentes, limpiadores automáticos, entre muchos otros sistemas avanzados. Todos los depósitos del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad tendrán estas características. La adquisición de terrenos para el depósito se completó en marzo de 2024, y la construcción comenzó a partir del mismo mes, con una fecha límite para completarlo en la primera mitad de 2028, junto con la estación. [3] [11] [1]
Las carreteras cercanas a la estación se desarrollarán para conectarla con las principales carreteras de la ciudad, así como con el Cuadrilátero Dorado y la autopista Delhi-Mumbai en construcción .
La estación de tren más cercana después de la finalización de la estación será la estación de tren de Virar , ubicada a 2 km (1,2 mi) al oeste de la estación. La estación también tendrá importancia para una conectividad más rápida por ferrocarril, ya que es el único modo de transporte más rápido entre las ciudades de Mumbai y Virar en la actualidad, al reducir significativamente el tiempo de viaje. Una vez completada, disminuirá el tiempo de las 2 horas actuales a solo 30 minutos. [4]
La línea 13 (línea púrpura) del metro de Mumbai, que se proyecta construir desde Mira Road hasta Virar East, tendrá una estación de metro a 5 km (3,1 mi) de distancia al noreste de la estación, para la cual se construirá una nueva carretera para proporcionar conectividad. Las líneas 13, 9 y 7 del metro de Mumbai conectarán directamente la estación con el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj una vez que se completen tanto las líneas como la estación. [12] [4]
El aeropuerto más cercano después de la finalización de la estación será el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj en Mumbai , ubicado a unos 60 km (37 millas) al sur de la estación.
Cuando la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) comenzó a adquirir tierras en la región de Vasai-Virar para el viaducto ferroviario elevado de alta velocidad y para la estación, el organismo cívico de la región advirtió que abriría un caso ante el Tribunal Superior de Bombay contra NHSRCL en febrero de 2019, después de que la Corporación Municipal de Vasai-Virar desafiara el plan de desarrollo de la región creado por el Gobierno de la India que incluía el proyecto ferroviario de alta velocidad que pasaba por Vasai-Virar en diciembre de 2018. La corporación municipal, junto con algunos partidos políticos que tienen sus bases en la región, declaró que no había necesidad de considerar el proyecto ferroviario de alta velocidad para pasar por la región y, en lugar de construirlo, insistieron en que el Gobierno de Maharashtra siguiera adelante con el plan de metro de la Línea 13 para proporcionar conectividad directa a la Región Metropolitana de Mumbai , que necesitaba urgentemente debido a la creciente urbanización y población en la región. Los empresarios declararon que alrededor de 3.000 agricultores perderían sus tierras agrícolas y que habría que demoler 74 casas y tiendas en Vasai para construir el proyecto. Los tribales que viven en el distrito de Palghar habían iniciado protestas contra el proyecto en vista de la pérdida de sus tierras, y por lo tanto habían bloqueado a los topógrafos para crear el estudio de tierras necesario para construir el viaducto ferroviario de alta velocidad. Tales acciones de la gente, así como de los departamentos del gobierno estatal, habían retrasado por completo la adquisición de tierras en toda la sección de Maharashtra del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad , que continuaría hasta 2022. Para negociar con todos, incluidos los tribales que protestaban, los funcionarios de la principal agencia de financiación del proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), se habrían reunido con ellos y habrían resuelto los problemas. [8] [13]
Cuando la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) y los ingenieros japoneses estaban diseñando la estación y el trazado del viaducto elevado para el ferrocarril de alta velocidad , descubrieron que el número de manglares afectados por la construcción era de unos 54.000. Esta evaluación se envió al Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático (MoEFCC) y al Tribunal Superior de Bombay para obtener la Zona de Regulación Costera (CRZ) y los permisos forestales, necesarios para iniciar la construcción. Sin embargo, tanto el Ministerio como el Tribunal Superior objetaron el diseño y les dijeron que lo cambiaran sin cambiar la ubicación de la estación propuesta, con el fin de reducir el impacto en los bosques. El diseño fue modificado por ellos después de un nuevo análisis, y esta vez descubrieron que el número de manglares afectados se había reducido a unos 22.000. La revisión fue aprobada ahora por el Ministerio y el Tribunal Superior también. Sólo durante la construcción se verán afectados 22.000 manglares, mientras que una vez finalizada la estación se plantarán unos 260.000 nuevos. De esta forma se protegerá y aumentará la cobertura verde y el medio ambiente . [14]