La estación Union Street es una estación local de la línea Fourth Avenue del metro de Nueva York . Está ubicada en la esquina de Fourth Avenue y Union Street en Brooklyn , Nueva York , y presta servicio a las comunidades de Park Slope , Gowanus y Carroll Gardens . El tren R llega a ella en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en horas pico paran aquí en dirección a las horas pico.
La estación de Union Street fue construida como parte de la línea Fourth Avenue, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye Union Street comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. La estación se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de la parte inicial de la línea Fourth Avenue de BMT hasta 59th Street . Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [5] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [6] La estación también fue renovada en 1970 y a mediados de la década de 1990.
La estación de Union Street se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [7] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [8] [9] El contrato para la sección de la línea que incluía la estación de Union Street, la Ruta 11A2, que se extendía desde la Calle 10 hasta la Calle Sackett, se adjudicó el 22 de mayo de 1908 a EE Smith Construction Company por $2,296,234.93 (equivalente a $77,868,000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [8] [10] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. [7]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [8] Union Street abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [11] [3] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [3]
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de Union Street se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estos andenes en septiembre de 1923, no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [14] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [16] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [5]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [17] [18] En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de Union Street y otras cinco estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida por entre $175,000 y $200,000. Las licitaciones para el proyecto se anunciarían el 7 de agosto de 1959 y se completarían en el otoño de 1960. [19]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [6] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida Union Street, a WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de ampliación de las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Union Street, el 28 de marzo de 1969. [21] El contrato fue adjudicado a Horn Construction Company el 13 de mayo de 1969 por $7,381,890 (equivalente a $61,333,000 en 2023). La financiación de los proyectos de renovación provino del Presupuesto de Capital de 1969-1970 de la NYCTA, con un coste total de $8,177,890 (equivalente a $67,946,000 en 2023). [22]
Como parte del proyecto de renovación, las plataformas de la estación se extendieron 85 pies (26 m) [6] hacia el norte, [23] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 8 por 16 pulgadas (20 por 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de la línea Broadway y Fourth Avenue de BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [24]
La estación fue renovada nuevamente entre 1991 y 1994. El contrato de $2.397 millones (equivalente a $5,362,000 en 2023) para el proyecto fue otorgado el 28 de febrero de 1991. Durante el cierre de la plataforma en dirección a Bay Ridge, las baldosas vidriadas de la estación fueron profusamente desfiguradas con grafitis y se limpiaron antes de la reapertura de la estación con un limpiador de alta potencia, lo que dañó el acristalamiento. Se aprobó una modificación del contrato el 23 de mayo de 1994. Como parte de la modificación, se instalaron nuevas baldosas de cerámica resistentes a los grafitis, se quitaron y volvieron a instalar carteles, paneles publicitarios, bancos y papeleras, se agregaron sistemas de escape en las salas de maleteros en ambas plataformas y se reemplazó el tablero de conductores montado en la pared por uno montado en el techo. La modificación costó $174,000 (equivalente a $358,000 en 2023), y las órdenes de cambio costaron $111,004 (equivalente a $228,000 en 2023). [25] : C-99, C-100 La plataforma con dirección a Brooklyn estuvo cerrada entre el 15 de julio y el 15 de noviembre de 1991, [26] mientras que la plataforma con dirección a Manhattan estuvo cerrada entre el 19 de febrero y el 20 de junio de 1992. [27] [28]
Además de actualizar los mismos elementos que se reemplazaron en la revisión anterior, se reemplazaron los pisos y los revestimientos de las paredes de las vías, el sistema de anuncios públicos y las bandas de seguridad a lo largo de los bordes de los andenes y las plataformas de las vías. También se incluyó una instalación artística de Emmett Wigglesworth llamada CommUnion . Presenta veintidós paneles de varios diseños en el área empotrada de los revestimientos de los andenes sobre los letreros de la estación y otros diseños en las aberturas de las paredes de las vías. [29] [30]
Como parte del Programa de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2015-2019 , se asignaron 300 millones de dólares para mejorar el acceso a las estaciones y brindar accesibilidad para discapacitados en 15 estaciones elegidas por la ciudad de Nueva York. Se estaban evaluando cuatro estaciones para realizar dichas mejoras, incluida la estación de Union Street. [31] [32]
En 2019, la firma de desarrollo Avery Hall Investments ofreció pagar $11 millones por una nueva entrada a la plataforma en dirección sur, incluido un ascensor, como parte del desarrollo de un edificio de 17 pisos en la esquina noroeste de Fourth Avenue y Union Street (651 Union Street). [33] [34] [35] A cambio, los desarrolladores podrían agregar 50,000 pies cuadrados (4,600 m 2 ) de espacio a su edificio. [34] [35] A fines de marzo de 2022, 204 4th Avenue LLC presentó una solicitud para la nueva entrada de servidumbre al gobierno de la ciudad de Nueva York. [36]
Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [37] La R para aquí en todo momento; [38] algunos trenes W en hora punta paran aquí en dirección a las horas pico; [39] y la D y la N paran aquí durante la noche, pero usan las vías expresas centrales para evitar la estación durante las horas diurnas. [40] [41] La estación está entre Atlantic Avenue–Barclays Center al norte y Ninth Street al sur. [42] Un muro cortina de azulejos blancos separa las vías expresas de las vías locales, con varias aberturas que permiten ver las vías desde las plataformas. [43] [8] : 854 Los muros estaban destinados a mejorar la ventilación, ya que los trenes que pasaban empujarían el aire hacia adelante, en lugar de hacia los lados del túnel. [8] : 854
Ambas plataformas no tienen columnas, excepto una sección en sus extremos norte [23] , donde se ampliaron en 1970 para dar cabida a trenes de 10 vagones. Aquí, las columnas son vigas en I de color crema. El techo es más bajo en esta sección. [44] [45]
Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba completamente revestida de baldosas blancas y mármol con molduras verdes, en un tono distintivo para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de las molduras de mármol. [8] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de gris. El campo de bloques de hormigón gris contiene los carteles con el nombre de la estación y el texto blanco que señala las salidas. [46]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel en el centro y no hay cruces ni cruces inferiores para permitir la transferencia gratuita entre direcciones. [47] El lado con dirección a Manhattan tiene un área de control de tarifas, un banco de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras de calle. Las escaleras en la plataforma con dirección a Manhattan suben hasta la esquina sureste de Union Street y Fourth Avenue, mientras que las de la plataforma con dirección a Bay Ridge suben hasta la esquina suroeste. El lado con dirección a Bay Ridge tiene un área de control de tarifas, un banco de torniquetes sin cabina de fichas y dos escaleras de calle. [48] [49]
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