La estación San Bruno es una estación de Caltrain ubicada en San Bruno, California . La estación está ubicada justo al noreste del centro de San Bruno, sobre la intersección de las avenidas San Mateo y San Bruno, adyacente al Artichoke Joe's Casino .
La primera estación de Southern Pacific Railroad en San Bruno estaba ubicada en Huntington Avenue, que corre paralela al ferrocarril, en Euclid Avenue. Se trasladó una cuadra al sur, aproximadamente 750 pies (230 m), hasta la Avenida San Bruno y se amplió en 1916. [3] El segundo piso se eliminó en 1953. Se abrió una nueva estación con pequeños refugios de concreto y madera aproximadamente 3000 pies (910 m). m) más al sur de Euclid en Sylvan Avenue en 1963, y el antiguo depósito de 1916 fue demolido en septiembre. [3]
La construcción de la extensión del BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco y Millbrae requirió la construcción de un túnel BART debajo del centro de San Bruno. La estación de Sylvan que se completó en 1963 fue demolida en 1998; En abril de 1999, la parada de Caltrain se trasladó a una ubicación temporal debajo del paso elevado de la I-380 , aproximadamente a 1100 m (3700 pies) al norte, cerca del centro comercial Tanforan . En 2003 se inauguró una estación reconstruida en el sitio de Sylvan Avenue .
En 2010, comenzó la construcción del Proyecto de separación de grados de San Bruno, que incluía nuevas vías elevadas y una nueva estación elevada sobre San Bruno Avenue, aproximadamente a 2300 pies (700 m) al norte de la estación Sylvan Avenue; [4] el proyecto incluía separar los cruces de carreteras a nivel existentes en las avenidas San Bruno, San Mateo y Angus, y agregaría cruces de peatones en Sylvan, la estación y Euclid/Walnut. [5] Las vías se elevarían 18 pies (5,5 m), mientras que las carreteras se bajarían 4 pies (1,2 m). [6] Se planeó un arco monumental sobre la Avenida San Bruno, [7] inicialmente como una puerta de entrada simbólica a San Bruno en el lado este de la nueva estación, [8] luego reutilizado como un puente peatonal de arco atado , [9] pero aún no se ha implementado. La estructura elevada se construiría lo suficientemente ancha como para dar cabida a cuatro vías. [10] Debido a que las estructuras de separación a desnivel se construyeron directamente sobre la extensión del BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco , se utilizó relleno de ingeniería con una densidad de 35 lb/pie cuadrado (170 kg/m 2 ), menos de 1 ⁄ 3 del peso del suelo que se está eliminando. [6]
Según el cronograma original, el trabajo preliminar debía comenzar en octubre o noviembre de 2010, incluida la construcción de vías de acceso temporales y trabajos de servicios públicos, y las nuevas estructuras se construirían entre la primavera de 2011 y el verano de 2012. [5] [10] El presupuesto era de EE. UU. $147 millones, proporcionados como una combinación de fondos del condado (autorizados por la Medida A), estatales y federales. [5] En octubre de 2010, los trenes comenzaron a parar en una estación temporal en Georgia Avenue. [11] Los trenes comenzaron a utilizar las nuevas vías elevadas el 26 de mayo de 2013 y la nueva estación se inauguró el 1 de abril de 2014. [12] HNTB ganó el premio "Proyecto de transporte del año" de la Sección de San Francisco de la Sociedad Estadounidense. de Ingenieros Civiles en 2014 para la separación a nivel de San Bruno, [13] aunque el proyecto también ha atraído críticas por no resolver una curva relativamente pronunciada y costos excesivos con pocos beneficios para los pasajeros. [14] [15]
La plaza ampliada adyacente al Artichoke Joe's Casino se dedicaría como Posy Park. [10] Posy Park tiene una fuente de agua que consiste en una fuente con terrazas en cascada que descienden desde la estación hasta el nivel de la calle. Sin embargo, poco después de que se completara el Proyecto de Separación de Grados de San Bruno, las inspecciones revelaron grietas en el concreto y el revestimiento protector, lo que provocó oxidación en las barras de acero de refuerzo, y se cerró la fuente. En septiembre de 2017 se publicó una solicitud de ofertas para rehabilitar la fuente, pero no se materializó ningún postor, y una licitación directa resultó en una estimación de $125,000 para recubrir el concreto. [16]
Está previsto alargar los andenes de la estación para dar cabida al servicio continuo del tren de alta velocidad de California . [17]
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