North Station es una estación subterránea del metro MBTA en Boston, Massachusetts . Atendida por la Línea Verde y la Línea Naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , está conectada con la terminal de superficie de North Station utilizada por el tren suburbano MBTA y Amtrak . La estación es totalmente accesible .
En 1898 se construyó una terminal de tranvía de superficie en Causeway Street, adyacente a la estación North Union , para dar servicio al metro de Tremont Street (predecesora de la moderna Línea Verde). En 1901 se añadió una estación elevada para la Línea Principal (predecesora de la moderna Línea Naranja) como parte de la Línea Elevada de Charlestown . En 1912 se construyó una segunda estación elevada como parte de la Línea Elevada de Causeway Street , que actuaba como una extensión del metro de Tremont Street. La Línea Naranja se trasladó bajo tierra en 1975 para el proyecto de Extensión Norte de Haymarket . La Línea Verde se añadió en 2004, formando una "superestación".
La estación North Station está ubicada debajo de Haverhill Street y los edificios adyacentes en la cuadra entre Causeway Street y Valenti Way. La estación tiene dos niveles subterráneos, con control de tarifas y una plataforma lateral para los trenes de la Línea Verde en dirección norte en el nivel superior. El nivel inferior tiene una plataforma de isla utilizada por los trenes de la Línea Verde y la Línea Naranja en dirección sur (lo que permite una transferencia entre plataformas ), además de una plataforma lateral separada para los trenes de la Línea Naranja en dirección norte. Un pasillo conecta el nivel superior con la terminal de superficie de la estación North Station.
Durante la planificación del metro de Tremont Street en la década de 1890, se consideraron varias configuraciones para el extremo norte del túnel. Todos los diseños incluían una pendiente hacia la superficie, además de una terminal en la superficie o subterránea con un bucle, cruces o incluso una plataforma giratoria para dar marcha atrás a los tranvías. [3] : 27 La Comisión de Tránsito de Boston construyó una pendiente de cuatro vías; las vías internas conducirían a la superficie y las vías externas servirían a una estación de bucle subterránea. Esto permitiría que los tranvías de Charlestown y Cambridge usaran las vías internas para terminar en los bucles de Scollay Square y Adams Square , mientras que los tranvías que ingresaran al metro desde el sur harían un bucle en la Estación Norte. [3] : 27
Sin embargo, el Boston Elevated Railway pretendía conectar el metro a su línea elevada Charlestown en construcción . El plan de la estación subterránea fue abandonado, y las cuatro vías utilizaron la pendiente de Canal Street , con una terminal de superficie en Causeway Street. [4] La Main Line Elevated se inauguró en 1901 con una estación elevada en North Union Station. Los trenes elevados circulaban hacia el sur a través del metro de Tremont Street, hacia el norte por Charlestown Elevated y hacia el este a lo largo de la costa por Atlantic Avenue Elevated . El elevado se trasladó a su propio túnel en 1908. [1] Justo al sur de North Station estaba la pendiente de Canal Street a través de la cual el metro de Tremont Street (ahora parte de la Green Line ) pasaba de la superficie al metro, y más tarde el Washington Street Tunnel se conectaba con Charlestown Elevated (ambos más tarde parte de la Orange Line ).
El tranvía elevado de Causeway Street se inauguró en 1912, con una estación de tranvía elevada sobre Causeway Street . El proyecto incluía una plataforma de vía única para los trenes lanzadera elevados de Atlantic Avenue. [5] El tranvía elevado de Atlantic Avenue se redujo a una estación lanzadera de North Station a South Station en 1928 después de un accidente en Beach Street, y cerró por completo en 1938. Fue demolido en 1942, pero la plataforma del tranvía permaneció intacta.
El 11 de junio de 1959, una bomba explotó en un armario de la estación Main Line Elevated, matando a un trabajador de la MTA. Las operaciones se suspendieron el resto del día y la vía volvió a funcionar al día siguiente, contrariamente a las expectativas del público. Se recibieron más amenazas de bomba por teléfono, pero no se encontraron más bombas. [6] Apenas un mes antes, una fuga de gas había provocado una explosión en el exterior de la estación North que hirió a 50 personas. [7]
En abril de 1975, la Línea Naranja fue trasladada bajo tierra como parte del proyecto de Extensión Norte de Haymarket . [1] El resto de la línea elevada de Charlestown fue demolida en 1975; la estación elevada abandonada en la Estación Norte se mantuvo intacta hasta 1976 para su posible reutilización, pero luego también fue demolida. [8] [9] El circuito de Canal Street se cerró el 18 de junio de 1977; reabrió el 15 de diciembre como terminal de tres vías para los nuevos LRV. [10] La entrada oeste a la estación elevada de la Línea Verde se cerró el 3 de enero de 1981, durante los recortes presupuestarios. [11]
En febrero de 1993, el estado llegó a un acuerdo con un desarrollador para la sustitución del antiguo Boston Garden. Como parte del acuerdo, la MBTA recibió servidumbres para un túnel de la Línea Verde bajo el estadio para reemplazar la línea elevada de Causeway Street y para una "superestación" subterránea combinada para las líneas Verde y Naranja. [12] El 28 de marzo de 1997, la terminal de superficie de la rama C de la Línea Verde en Canal Street se cerró permanentemente para la construcción del nuevo túnel bajo la Estación Norte. [1] La estación de la Línea Naranja se hizo accesible con la incorporación de ascensores en 2001. [13] La estación elevada de la Línea Verde (que tenía un ascensor solo hasta la plataforma en dirección a Lechmere) fue equipada con elevadores portátiles y miniplataformas altas en esa época para accesibilidad temporal mientras se construía la nueva estación subterránea. [13] [14] [15]
El 25 de junio de 2004, el servicio de la Línea Verde se eliminó de la línea elevada de Causeway Street. Los trenes de la Línea Verde comenzaron a utilizar la "superestación" subterránea compartida con la Línea Naranja el 28 de junio. [1] Los trenes de la Línea Verde y la Línea Naranja en dirección sur comparten una plataforma de isla, mientras que los trenes de la Línea Verde en dirección norte paran en el nivel del entrepiso. La Estación Norte fue la terminal de la Línea Verde hasta el 12 de noviembre de 2005, cuando se inauguró el nuevo túnel y se reanudó el servicio a Lechmere . [1] La construcción de la estación costó 262 millones de dólares. [16] A principios de 2005 se inauguró un túnel peatonal bajo Causeway Street, con una nueva estación de cabecera adyacente a la Estación Norte. [17] Una obra de arte titulada Currents , de Gary Duehr, se colocó en la pared detrás de la vía de la Línea Verde en dirección sur. El mural de aluminio es una tira de 120 fotos en tonos sepia que aparecen como una animación de trenes que pasan. [18] [19] La obra, que representa Wollaston Beach en Quincy , se colocó originalmente en el nivel de la Línea Plateada en la Estación Sur . [20]
La cabecera del metro de la MBTA en el lado norte de Causeway Street se cerró permanentemente el 2 de enero de 2016; la conexión subterránea que la reemplazó se abrió el 6 de enero de 2019. [21] [22] El 24 de junio de 2019, la Junta de la MBTA otorgó un contrato de $ 29,7 millones por 16 meses para la limpieza completa, el reemplazo de la señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station, Haymarket , State y Downtown Crossing . [23] El reemplazo de 40,000 pies cuadrados (3,700 m 2 ) de piso en North Station con terrazo se completó en abril de 2021. [24] Todo el trabajo se completó en junio de 2021. [25] [26] La MBTA planea agregar ascensores que conecten ambas plataformas de la Línea Naranja con el extremo sur del entrepiso de tarifas, brindando acceso redundante a las plataformas. [27] En abril de 2020 se adjudicó un contrato de diseño de $10,5 millones para Arlington , North Station y Sullivan Square . [27] [28] El trabajo de diseño para North Station se completó a fines de 2023. [29]
El 24 de mayo de 2020, el servicio a Science Park y Lechmere fue reemplazado temporalmente por autobuses a North Station para la construcción del proyecto de extensión de la Línea Verde , dejando a North Station como el término norte del servicio de la Línea Verde. [1] La rama D se extendió a North Station el 24 de octubre de 2021, y la rama C se redujo a Government Center, como parte de los cambios en preparación para la apertura de la extensión. [30] El servicio de la rama E al norte de North Station a Lechmere se reanudó el 21 de marzo de 2022, acompañado de una extensión a Union Square . [31] La estación estuvo cerrada en agosto y septiembre de 2022 durante los cierres superpuestos de la Línea Naranja (del 19 de agosto al 18 de septiembre) y la parte norte de la Línea Verde (del 22 de agosto al 18 de septiembre). [32] [33] Después del cierre, la rama D se extendió a Union Square; La línea E funcionaba principalmente hasta Union Square o Lechmere hasta el 12 de diciembre de 2022, cuando se extendió hasta Medford/Tufts en una segunda línea. [1]
