La estación de Johannesburg Park es la estación central de trenes de la ciudad de Johannesburgo , Sudáfrica , y la estación de trenes más grande de África. [1] Está ubicada entre el Distrito Central de Negocios y Braamfontein , en el bloque delimitado por las calles Rissik, Wolmarans, Wanderers y Noord. La estación de Park se encuentra en la línea ferroviaria principal de Witwatersrand que corre de este a oeste desde Krugersdorp hasta Germiston . Las primeras cuatro estaciones al este son las estaciones de Doornfontein , Ellis Park, Jeppe y George Goch.
Park Station es el centro de la red de Metrorail de Witwatersrand , con servicios diarios de trenes de cercanías que van al oeste hasta Carletonville , Randfontein y Soweto ; al este hasta Springs , Nigel y Daveyton ; al norte hasta Pretoria y al sur hasta Vereeniging . [2] Park Station es también la terminal de los servicios de larga distancia de Shosholoza Meyl a Ciudad del Cabo , Durban , Port Elizabeth , East London , Bloemfontein vía Kimberley , Komatipoort vía Nelspruit y Musina vía Polokwane . [3]
La terminal sur del servicio ferroviario rápido Gautrain está ubicada bajo tierra, en una estación separada adyacente a la estación de la línea principal existente.
Un año después de la inspección de un asentamiento en el terreno baldío de Randjeslaagte cerca de los nuevos yacimientos de oro de Witwatersrand , que más tarde se llamaría Johannesburgo , en 1887 el gobierno de la República Sudafricana (ZAR) reservó una franja de tierra al norte de Noord Street para una línea de ferrocarril, dividiendo efectivamente el futuro CBD de la ciudad en dos, aunque en ese momento solo la tierra al sur de Noord Street había sido inspeccionada como parcelas para construcción. [4] : 6
En 1888, una de las primeras líneas ferroviarias de Boksburg a Braamfontein pasaría por un cobertizo de hojalata en un lugar de la estación que se llamaría Park, llamado así por el Parque Krugers justo al norte de la parada. [4] : 6 El Parque Krugers sería conocido más tarde como Old Wanderers . En 1889/1890, la parada ahora se llamaba Park Halt en la línea Boksburg/Braamfontein. [4] : 6 La línea era operada por De Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappy (NZASM) y era conocida como el Tranvía de Vapor Rand que transportaba carbón desde las minas de carbón en Boksburg hasta los patios en Braamfontein. [5] : 153 Más tarde se extendería hacia el oeste hasta Krugersdorp y hacia el este desde Boksburg hasta Springs . [5] : 153
El NZASM era un monopolio ferroviario otorgado por el gobierno de la República Sudafricana (ZAR) para la construcción y gestión de ferrocarriles en Transvaal y se formó el 21 de junio de 1887. [5] : 151 Los patrocinadores fueron Labouchere Oyens en los Países Bajos y Robert Warschauer y Berliner Handels-Gesellschaft de Berlín, Alemania. [5] : 151 El NZASM planeó construir un ferrocarril desde Pretoria hasta la frontera de África Oriental Portuguesa (ahora Mozambique ), con el objetivo de tener un enlace independiente con el Océano Índico , evitando el territorio británico en el Cabo y Natal. El proyecto no obtuvo fondos y, después de que el gobierno del Cabo le prestara dinero a la ZAR, pudieron obtener un préstamo adicional de Rothchilds , pero con la condición de que se permitiera a las autoridades ferroviarias del Cabo continuar la línea del Cabo a través del Estado Libre de Orange hasta Johannesburgo y establecer la tarifa por un período de tres años. [5] : 153
La segunda línea de tren que llegó a Johannesburgo fue, por tanto, desde Ciudad del Cabo , y el primer tren llegó el 15 de septiembre de 1892. [5] : 150 En 1893, Pretoria quedó finalmente conectada a Johannesburgo a través de un ferrocarril con las líneas bajadas desde el nivel del suelo más cerca de la estación para la seguridad pública y para mejorar la conexión con la parte norte de la ciudad. Se construyó un puente de carretera sobre las líneas en King Georges Street y un puente peatonal en el extremo norte de Twist Street. [4] : 7 Esto fue seguido pronto por el proyecto de la ZAR para conectar Pretoria con Delagoa Bay , y el primer tren llegó a Johannesburgo desde Lourenco Marques (Maputo) el 2 de noviembre de 1894. [5] : 153 La Colonia de Natal se conectaría a los yacimientos de oro el 2 de enero de 1896 cuando el primer tren llegó a Johannesburgo desde Durban . [5] : 152
Con el aumento del número de pasajeros, se hizo necesaria una nueva estación. En mayo de 1897, la ZAR modernizó Park Halt después de haber comprado un edificio de acero y vidrio de los Países Bajos . [4] : 7 El edificio había sido parte de la Exposición de Ámsterdam, construido en 1895 en Róterdam y diseñado por el arquitecto Jacob Klinkhammer. [4] : 7 [6] Su construcción comenzó en 1896 y tenía 154 m de largo y 17 m de ancho y constaba de oficinas e instalaciones para pasajeros con un restaurante. [4] : 7 Fue diseñado con pilares de hierro fundido, herrería ornamentada de color oliva y un techo abovedado de vidrio, mientras que las paredes de las oficinas y el restaurante estaban hechas de madera de roble tallada. [7] : 65
Había un restaurante con proverbios holandeses impresos en roble, algunos de los cuales fueron transferidos a la cafetería de la nueva estación de 1932. [7] : 66 Durante 1906, con el fin de mejorar el tráfico en el CBD de Johannesburgo, en Twist Street, se construyó un puente de hormigón sobre las líneas ferroviarias y se construyó un metro en las líneas ferroviarias de Harrison Street. [4] : 9
En la noche del 5 de julio de 1913, la estación Park sufrió daños por un incendio durante un saqueo y disturbios, después de que los alborotadores cortaran las mangueras de los bomberos. [7] : 67 [8] : 36 El día anterior, se había declarado la ley marcial después de que miles de mineros se habían reunido en Market Square y donde el ejército y la policía habían disuelto la reunión. [8] : 35 Luego se produjeron disturbios. La causa de los disturbios fue el despido de los mineros en la mina de oro de Kleinfontein y una huelga de solidaridad se había extendido a otras sesenta y tres minas. [8] : 35
A finales de la década de 1920, el número de pasajeros de la estación había superado nuevamente sus instalaciones. Se recaudaron £ 650,000 para un nuevo vestíbulo y ocho plataformas y cuatro líneas ferroviarias. [4] : 12 [5] : 350 Las nuevas instalaciones necesitarían terrenos adicionales que solo estaban disponibles al norte y eran parte del terreno de Old Wanderers. Hubo oposición a la idea por parte de la gente de Johannesburgo cuando se propuso una franja de 100 pies del terreno de Wanderers con los Ferrocarriles Sudafricanos ofreciendo £ 31,000 y el club quería que la cantidad se duplicara. [5] : 350 La cantidad se estableció en £ 35,000 y el 11 de diciembre de 1928, el Ministro de Ferrocarriles, CW Malan, colocó una piedra fundamental. [5] : 350 Los arquitectos fueron Gordon Leith and Partners, quienes estaban asociados con la firma de arquitectura de Gerhard Moerdyk & Watson. [4] : 12 La nueva estación se inauguró en 1932 con la entrada del vestíbulo en la calle De Villiers frente al extremo norte de la calle Eloff, la principal zona comercial del centro de Johannesburgo. [4] : 14 [5] : 350 La fachada estaba decorada con columnatas toscanas y el vestíbulo tenía sus paredes interiores decoradas con veintiocho paneles pintados por el artista Jacobus Hendrik Pierneef . [4] : 14 En un restaurante hay azulejos pintados a mano en azul y blanco que decoran las paredes y los pilares.
La nueva estación mantendría su segregación racial con espléndidas instalaciones para los blancos e instalaciones básicas para los no blancos. [4] : 15
La antigua estructura de acero y vidrio de la estación de trenes se desmantelaría en 1954 y se trasladaría a Esselen Park en Kempton Park , donde se volvió a erigir como centro de capacitación de los ferrocarriles sudafricanos. [4] : 7 [6] En 1995, se desmanteló nuevamente y se volvió a erigir en Newtown, a poco más de 500 metros al oeste de la estación actual, con el objetivo de albergar eventualmente un museo. [6]
En 1945, la estación Park había alcanzado una capacidad de 130.000 pasajeros al día y era necesario ampliar la infraestructura de la estación con una nueva estación, edificios administrativos y un puente más nuevo sobre las líneas ferroviarias, por lo que el terreno ideal para el proyecto era el terreno de los Wanderers. [5] : 381 El Ministro de Transporte FC Sturrock intentaría vender el proyecto al público, mientras que el Wanderers Club y la Asociación de Publicidad de Johannesburgo, que representaban a unos cincuenta organismos más, se opusieron. [5] : 381
El gobierno sudafricano expropiaría el terreno de los Wanderers y después de una apelación legal por parte de aquellos que no estaban de acuerdo, el 30 de marzo de 1946, la División de Apelaciones de la Corte Suprema confirmó la decisión del gobierno. [5] : 381 El gobierno pagaría al Wanderers Club £500,000 en compensación y al Consejo de Johannesburgo £1,000,000 en forma de terrenos en Plein Square, New Kazerne y una pequeña cantidad de tierra en Braamfontein y compensaría £300,000 adeudados por el consejo. [5] : 382 Los Wanderers se mudarían a sus nuevos terrenos en Kent Park, Illovo, el 22 de octubre de 1946, donde el club permanece hasta el día de hoy. [4] : 14
La nueva estación se construiría en cuatro etapas entre 1948 y 1965, diseñada por los arquitectos Kennedy, Furner, Irvine-Smith & Joubert con la firma consultora de ingeniería civil AS Joffe. [4] : 14 La primera etapa vio la nueva estación movida hacia el norte y las vías bajaron otros 4 m y la entrada de la estación se alineó con Joubert Street y se completó en 1951. [4] : 15 Esta etapa también vio la construcción del Puente Johan Rissik en 1952 ligeramente al oeste de la entrada de la estación, así como otros puentes sobre las vías. [4] : 15 En febrero de 1954, la antigua estación se bajó y se construyeron nuevas plataformas y vías. [4] : 15 La parte nueva se convirtió en la estación de las principales líneas ferroviarias, mientras que la estación "más antigua" albergaría las vías suburbanas. [4] : 15 Las etapas posteriores incluyeron cubiertas de hormigón sobre las plataformas y los vestíbulos construidos encima con las losas sobre la estación suburbana completadas en 1956 y las líneas principales en 1961. [4] : 14 Cuando se inauguró oficialmente en 1965, contaba con diez líneas suburbanas y seis líneas principales. [4] : 14
El 24 de julio de 1964, Frederick John Harris, del Movimiento de Resistencia Africana, colocó una bomba en un andén exclusivo para blancos de la estación. La bomba explotó más tarde, matando a una mujer de 77 años e hiriendo a otras 23 personas. Harris, maestro de escuela, fue declarado culpable de asesinato y ahorcado el 1 de abril de 1965. [9]
En 2018 se reveló que Park Station se ha convertido en un centro de secuestro de mujeres y niños que viajan o trabajan en la zona, quienes luego se convierten en víctimas de la trata de personas . [10]
La estación Park es también el sitio de la terminal sur del Gautrain , un enlace ferroviario de alta velocidad a Pretoria y al aeropuerto OR Tambo . La estación de Gautrain está adyacente a la estación de la línea principal existente, debajo de las calles Smit y Wolmarans, pero con acceso separado. La estación es moderna y segura, con una estricta seguridad y una policía visible. [11] Los servicios funcionan a intervalos de 10 minutos durante las horas pico y el acceso a los servicios se realiza a través de una tarjeta Gautrain prepaga sin contacto . [12] La estación es subterránea y está conectada a través de 9 millas de túnel a la estación Marlboro . La línea está completamente electrificada y construida según el estándar internacional de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Ancho de vía de 1 ⁄ 2 in (), más ancho que el ancho de vía estándarde Cape de1067 mm(3 ft 6 in). La estación abrió sus puertas en junio de 2012.[13]
