La estación de tren de Plymouth Friary era la terminal de London and South Western Railway (LSWR) en Plymouth , Devon , Inglaterra .
Los primeros trenes de la London and South Western Railway llegaron a Plymouth el 17 de mayo de 1876, entrando en la ciudad desde el este. Para llegar allí, los trenes habían viajado por la línea de la compañía hasta la estación de tren de Lydford , luego por el ramal de Launceston de la Great Western Railway (GWR) [1] [ página requerida ] a través de Tavistock y la línea principal de South Devon hasta Mutley . Luego continuaron por el nuevo viaducto Cornwall Loop (ahora conocido como viaducto Pennycomequick) y una sección corta de la Cornwall Railway antes de llegar a la línea de la compañía hasta su estación de Devonport . Una nueva estación conjunta LSWR y GWR en Plymouth North Road , a poca distancia al oeste de Mutley, se inauguró el 28 de marzo de 1877. [2] [ página requerida ]
La estación de mercancías Friary se inauguró el 1 de febrero de 1878 al final de un ramal corto desde Friary Junction, cerca de Laira, en el ramal de Sutton Harbour de la GWR. [3] [ página necesaria ] El 22 de octubre de 1879 se abrió una extensión a través de un túnel corto debajo de Exeter Street hasta North Quay en Sutton Harbour, desde donde las plataformas giratorias para vagones permitían el acceso a Sutton Wharf y Vauxhall Quay. Una inversión en Friary permitió el acceso a otro ramal hasta Cattedown, aunque este no se completó hasta 1888.
El LSWR estableció una ruta a Plymouth independiente del GWR el 1 de junio de 1890, cuando se inauguró el ferrocarril Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway (PDSWJ) de Lydford a Devonport. [4] [ página necesaria ] Durante un breve período, los trenes del LSWR terminaban en North Road, pero el 1 de julio de 1891 se inauguró una nueva estación terminal de pasajeros en Friary. La estación estaba cerca del lado este del centro de la ciudad, frente a Beaumont Road pero también con una entrada desde Exeter Street. Había cuatro líneas de plataforma que daban servicio a dos plataformas. Un cobertizo de mercancías de 300 pies (91 m) por 100 pies (30 m) estaba situado al sur de la estación, el lado más cercano a Exeter Street. [2] [ página necesaria ]
El 5 de septiembre de 1892 se inauguró una línea a través del río Plym hasta Plymstock , y se extendió hasta Turnchapel el 1 de enero de 1897. [5] [ página necesaria ] El GWR también sirvió a Plymstock desde una línea directa desde Millbay vía Laira en ruta a Yealmpton , pero desde el 3 de noviembre de 1941 hasta el 7 de octubre de 1947 los trenes GWR circularon desde Friary hasta Yealmpton.
El 15 de septiembre de 1958 se suspendieron los servicios de pasajeros, tras lo cual se convirtió en el principal depósito de mercancías de la ciudad, lo que permitió que el espacio de Millbay se utilizara para el almacenamiento de vagones. El tráfico de mercancías generales cesó el 5 de mayo de 1963, pero en 1966 se construyó un depósito de concentración de mercancías. [2] [ página necesaria ] El edificio principal de la estación fue demolido en 1976 y el tráfico de mercancías restante se trasladó finalmente a Tavistock Junction.
El lugar de la estación ha sido cubierto por casas y grandes locales comerciales, pero todavía hay una vía que llega hasta Tothill Road, donde todavía se utiliza un ramal y una vía secundaria para permitir que los trenes den marcha atrás en su camino hacia Cattedown. La casa del jefe de estación en la esquina de Beaumont Road y Tothill Road es ahora un consultorio médico. [2] [ página necesaria ]
El 22 de octubre de 1879 se abrió una extensión a través de un túnel corto debajo de Exeter Street hasta North Quay en Sutton Harbour, desde donde las plataformas giratorias de vagones permitieron el acceso a Sutton Wharf y Vauxhall Quay; se estableció una oficina de LSWR en Barbican frente a Fish Quay. El 6 de noviembre de 1879 se abrió una conexión desde el depósito de GWR Sutton Harbour hasta North Quay y ambas compañías prestaron servicio a los muelles. [3] [ página necesaria ]
Poco después de que se abriera el ramal de mercancías de Friary en 1878, se inició una rama más larga hacia Cattedown; se completó en 1888. Daba servicio a los muelles de la Corporación, justo al sur del puente Laira sobre el río Plym , que habían sido servidos por el ferrocarril de Plymouth y Dartmoor (P&DR) durante muchos años. Luego continuó siguiendo el agua desde Cattewater para terminar en los muelles de Victoria, a poca distancia al sur del depósito Coxside de GWR en Sutton Harbour. A lo largo del camino, daba servicio a una serie de apartaderos: [6] [ página necesaria ] la central eléctrica de Princes Rock; un depósito de la Corporación de Plymouth, Blight and White, Regent Oil y los muelles de Cattedown; el propio depósito de mercancías del ferrocarril en Cattewater; South West Tar Distillers; y Esso en la cantera de Cattedown. Hay un túnel de 48 yardas (44 m) en Cattedown.
A partir de 1890, Friary instaló un cobertizo para locomotoras de dos vías en sustitución del cobertizo de Devonport para las locomotoras de desembarque, aunque Devonport se conservó para albergar la locomotora utilizada en el ramal de Stonehouse Pool. El cobertizo de Friary estaba situado al sur de la estación. [7] [ página necesaria ]
En 1908, el cobertizo fue reemplazado por un edificio más grande al este de la estación, cerca de Lucas Terrace Halt . Ahora tenía tres caminos.
La asignación del cobertizo cubría todas las tareas en las líneas locales, así como algunos servicios a Exeter Queen Street . Por ejemplo, en 1933 se le asignaron 27 locomotoras. [7] [ página necesaria ] Había 9 T9 4-4-0 para trenes de línea principal, 12 O2 y T1 0-4-4T para servicios locales, 2 ex-PDSWJ 0-6-2 T y 4 pequeñas B4 0-4-0T para trenes de mercancías.
El 1 de febrero de 1958, la responsabilidad del cobertizo Friary pasó a la Región Occidental , pero permaneció en uso hasta mayo de 1963.
La caja de señales que controlaba las mercancías de Friary y los cruces con los ramales del puerto fue reemplazada el 1 de julio de 1891 por dos nuevas cajas. [8] [ página requerida ] "Friary A" era una caja de 55 palancas en el cruce de las líneas de pasajeros y mercancías en el acceso a la estación. Se instaló un nuevo marco de 43 palancas en 1909. La caja cerró el 24 de abril de 1966 cuando el control de los trenes en Friary pasó a ser responsabilidad del personal en tierra, con los accesos controlados por la caja de señales del panel en North Road .
La caseta de señales del Monasterio B albergaba 45 palancas y controlaba los movimientos dentro de la estación de pasajeros. Cerró el 21 de julio de 1962.
50°22′19″N 4°07′49″O / 50.3720, -4.1302