La estación de Fredericksburg es una estación de trenes de pasajeros en Fredericksburg, Virginia . Es atendida por los trenes Carolinian , Northeast Regional y Silver Meteor de Amtrak y por la línea Fredericksburg de Virginia Railway Express . La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías elevadas de la subdivisión RF&P . Está ubicada en Lafayette Boulevard ( US Route 1 Business ) en el extremo sur del centro de la ciudad.
El ferrocarril Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P) abrió sus puertas en Fredericksburg el 23 de enero de 1837. [2] La ciudad solo tenía una plataforma sin refugio hasta que se construyó un pequeño depósito de madera en 1850. Estaba ubicado en el lado sur de las vías entre lo que ahora son Charles Street y Princess Anne Street. El puente adyacente sobre el río Rappahannock fue destruido a principios de la Guerra Civil y el servicio regular no se reanudó por completo hasta la década de 1870. [3]
En 1873, el ferrocarril Fredericksburg and Gordonsville Railroad abrió sus puertas al suroeste de Fredericksburg. Su sucesor, el ferrocarril de vía estrecha Potomac, Fredericksburg and Piedmont Railroad (PF&P), se completó hasta Orange en 1877. [4] La estación PF&P, que todavía existe, estaba ubicada al norte de las vías RF&P al oeste de Charles Street. RF&P construyó una nueva estación de madera en 1886 en el mismo sitio que la estación construida en 1850. [3]
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En 1909, los políticos de la ciudad comenzaron a hacer campaña para que se construyera una nueva estación de RF&P. [3] La construcción comenzó en febrero de 1910 y la nueva estación se inauguró el 10 de noviembre de 1910. [5] [6] Estaba ubicada a una cuadra al este de las estaciones anteriores en el lado norte de las vías, más cerca del centro de la ciudad. Construida en estilo colonial neoclásico , costó $125,000. [3]
En 1927, la línea principal de RF&P se elevó a través de Fredericksburg para eliminar los pasos a nivel. Se construyeron una estación y vías temporales en el lado sur de la alineación durante la construcción. La estación se modificó con dos alas nuevas. Se bajó la altura del bulevar Lafayette y se construyó una rampa desde el nuevo nivel de la calle hasta la entrada de la estación. Se construyeron dos plataformas laterales para las vías elevadas, con un elevador de equipaje hasta el nivel de las vías y un refugio para la plataforma en dirección norte. [3]
En 1926, la PF&P se convirtió en una línea de ancho estándar y se convirtió en el Ferrocarril Central de Virginia. Fue abandonada en 1937, a excepción de una sección corta en el extremo de Fredericksburg, que duró hasta 1984. [4] El servicio de pasajeros en la RF&P consistía principalmente en trenes de larga distancia que servían a los estados del sur, que el ferrocarril transportaba entre Washington y Richmond. En 1955, la línea transportaba 14 viajes de ida y vuelta diarios de larga distancia más un viaje de ida y vuelta local de Washington a Richmond, todos los cuales paraban en Fredericksburg. [7]
El servicio de pasajeros de RF&P fue asumido por Amtrak en 1971. El servicio local fue reintroducido por Virginia Railway Express en 1992 cuando la estación se convirtió en la terminal sur de la línea Fredericksburg. Desde 1997, el edificio de la estación ha estado ocupado por restaurantes. [8] [9] La línea Fredericksburg se extendió hacia el sur hasta una nueva terminal en la estación Spotsylvania en noviembre de 2015. [10]
La estación se sometió a un importante proyecto de restauración entre 2010 y 2011. [11] En junio de 2017, la junta de VRE aprobó gastar hasta $431,000 para reparar las secciones occidentales de la plataforma. [11] Un proyecto de $14.4 millones completado en 2024 incluyó este trabajo, así como la rehabilitación de cuatro puentes ferroviarios, la construcción de nuevas escaleras a un estacionamiento y mejoras de accesibilidad a un ascensor. [12] Los planes para el Corredor Ferroviario de Alta Velocidad del Sureste prevén una tercera vía y una estación ampliada ligeramente al este. [11] Como parte de los permisos ambientales para ese proyecto, la estación fue evaluada para su posible inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos , para lo cual se consideró que era elegible. [3]
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