La estación de tren de Twyford da servicio al gran pueblo de Twyford en Berkshire , Inglaterra. La estación se encuentra en la línea principal Great Western , a 31 millas 1 cadena (31,01 mi; 49,9 km) al oeste de la estación de Paddington de Londres . [1] Es la estación de unión de la línea Henley-on-Thames y recibe el servicio de servicios locales operados por Great Western Railway y Elizabeth Line .
La primera estación de Twyford se inauguró el 1 de julio de 1839 y fue la terminal de la GWR hasta el 30 de marzo de 1840, a la espera de la finalización de Sonning Cutting . Era un edificio de madera al norte de la línea en ángulo recto con la vía. El andén real estaba en un bucle que se desviaba de la línea en funcionamiento y servía a trenes que circulaban en ambas direcciones, de los cuales había nueve por día laborable. Justo al oeste había un cobertizo de locomotoras temporal, trasladado aquí desde Maidenhead, la primera terminal. Después de la apertura a Reading, se eliminó el cobertizo y se proporcionó un andén en el lado sur desplazado hacia el oeste. La línea estaba atravesada por un sendero entre los extremos del andén.
En 1846, los edificios fueron reemplazados en ladrillo y piedra por un diseño estándar con una marquesina alrededor. Esto era similar a un edificio que sobrevive en Culham . Las plataformas fueron modificadas para servir directamente a las líneas de circulación. La construcción de la línea secundaria Henley en 1857 condujo a la extensión de la plataforma superior en una curva para que coincida con la nueva línea secundaria y la creación de una cara norte para los trenes secundarios. La reubicación del depósito de mercancías también fue necesaria, ya que la nueva línea atravesaba el antiguo patio de mercancías. Como la plataforma extendida bloqueaba el sendero que cruzaba la línea principal, se proporcionó un puente peatonal.
La desaparición del ancho de vía ancho en 1892 dio a Great Western la oportunidad de cuadriplicar la línea principal hasta Didcot . En Twyford, las nuevas líneas implicaron la construcción de un segundo arco en el puente de Waltham Road y el traslado de Hurst Road más al sur. La estación se reconstruyó por completo en la forma que hoy se puede ver en gran medida, con nuevas plataformas (1 y 2) para dar servicio a las líneas rápidas y una nueva pasarela. Se construyó un muelle de ganado y un patio de carbón frente a la bahía de Henley (plataforma 5) y se proporcionó una báscula puente que todavía se puede ver (fuera de lo que ahora es la oficina de una empresa de taxis). Se amplió el patio de mercancías y se construyó un nuevo cobertizo de mercancías. El nuevo diseño de las vías era mucho más complejo y requirió la construcción de dos cajas de señales , este y oeste, para reemplazar la original que se encontraba en la plataforma superior junto a los escalones de la pasarela.
La casa del jefe de estación se construyó en 1900, tras lo cual no hubo cambios significativos hasta la década de 1960. El GWR se nacionalizó el 1 de enero de 1948 , pasando a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , pero aparte de nuevas señales, esto tuvo poco efecto en Twyford hasta la década de 1960. En 1961, se simplificó el trabajo de las vías y se desmantelaron las dos cajas de señales y se reemplazaron por una sola en la V entre las líneas de alivio ascendentes y las líneas secundarias. Esto duró solo hasta 1972, cuando todo el control de señalización se transfirió a Reading. El patio de mercancías y el muelle de ganado cerraron en 1965 y se despejaron para proporcionar los actuales estacionamientos. En 1975, se reconstruyó el puente de la carretera y se modificaron los andenes 1 y 2 para reducir la curva a través de la estación y hacer que las líneas principales fueran adecuadas para trenes de alta velocidad de 125 millas por hora (201 km/h) .
En 1989, los edificios principales del andén 4 fueron vaciados y reconstruidos internamente para albergar una nueva oficina de reservas y una sala de espera. El edificio perdió sus chimeneas en el proceso, pero las chimeneas del edificio del andén de la isla permanecen. El cobertizo para bicicletas de la pagoda GWR fue retirado del andén 4 en ese momento y trasladado al jardín de la antigua casa del jefe de estación, donde todavía se puede ver. [ cita requerida ]
En 2005, Norman Topson, jefe de estación durante 16 años y trabajador ferroviario local durante 43 años, recibió un MBE por sus servicios a la industria ferroviaria y a la comunidad. [2]
En el verano de 2009, el puente peatonal de la estación fue reemplazado por uno nuevo que incorpora tres ascensores. El nuevo puente está en el lugar del antiguo, pero solo tiene una escalera hasta las plataformas 4 y 5 y se construyó unos metros más alto para acomodar la futura electrificación. [3]
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La estación tiene 5 plataformas. Las plataformas 1 y 2 están en las líneas "principales" [4] Reading - Londres, siendo la plataforma 1 la línea "de bajada" (desde Londres). Las plataformas 3 y 4 son las plataformas de la "línea de relevo", siendo la plataforma 3 la línea "de bajada". La plataforma 5 es una plataforma de bahía orientada al oeste con acceso solo a la línea Henley Branch . La plataforma 4 también permite el acceso a Henley Branch a través de dos cruces: uno justo al este de la plataforma 4 y otro justo al oeste de esta entre esta y la plataforma 5. Durante todo el día, los trenes paran principalmente en las plataformas 3, 4 y 5. Sin embargo, durante las horas punta, los servicios rápidos hacia y desde London Paddington utilizan las plataformas 1 y 2. Las plataformas tienen diferentes longitudes. La plataforma 1 es lo suficientemente larga para acomodar un tren de ocho vagones; las plataformas 2 y 4 pueden albergar cada una un tren de nueve vagones; la plataforma 3 es lo suficientemente larga para doce vagones; mientras que la plataforma 5 puede albergar solo cinco. [5]
A lo largo de los años se han producido numerosos accidentes en Twyford. [6] El más reciente:
El 19 de diciembre de 1981, un servicio procedente de Henley, formado por una DMU Clase 117 , no se detuvo y se estropeó los topes al final de la plataforma 5, acabando en el aparcamiento. [7]
El 7 de abril de 2016, una silla de ruedas ocupada quedó atrapada en la estela de un tren de carga con destino a Londres, lo que provocó que la silla entrara en contacto con el tren y provocara una lesión leve al ocupante. [8]
Los servicios en Twyford son operados por la línea Elizabeth y Great Western Railway .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [9] [10]
Otros servicios de la línea Elizabeth, así como una pequeña cantidad de servicios exprés hacia y desde Newbury y Bedwyn, paran en la estación durante las horas pico.
Los domingos, los servicios semirrápidos entre London Paddington y Didcot Parkway se reducen a cada hora.
