Una puerta de enchufe es una puerta diseñada para sellarse a sí misma aprovechando la diferencia de presión en sus dos lados y se usa típicamente en aviones con presurización de cabina . La mayor presión en un lado fuerza a la puerta, normalmente en forma de cuña , a entrar en su alojamiento para crear un sello que impide que se abra hasta que se iguale la presión en ambos lados. Una puerta sin enchufe depende de la fuerza del mecanismo de bloqueo para mantener la puerta cerrada.
Las puertas enchufables se utilizan a menudo en aviones con cabinas presurizadas porque este diseño de puerta proporciona un medio sencillo y fiable para asegurar la puerta y evitar fugas de aire. [1] A medida que la presión del aire exterior es cada vez más baja que la del interior de la cabina, la diferencia de presión hace que la puerta se selle y evite fugas. La zona del fuselaje alrededor de la abertura de la puerta debe reforzarse y esto añade peso, por lo que para puertas grandes se suele utilizar una alternativa al diseño de tapón.
En algunos aviones, un complejo diseño de bisagra permite que la mitad de la puerta se abra hacia adentro como una puerta enchufable y la otra mitad se abra hacia afuera. Inicialmente, la puerta se puede girar para pasar a través de la abertura de la mitad sin tapón, de modo que toda la puerta se abra hacia afuera; esto se llama puerta semi-tapón . Alternativamente, la puerta puede tener paneles con bisagras de bloqueo en los bordes superior e inferior que pueden hacerla más pequeña que la abertura, por lo que se puede abrir hacia afuera.
Las puertas de enchufe se utilizan en la mayoría de los aviones presurizados, particularmente para salidas de emergencia y puertas pequeñas de pasajeros. Sin embargo, dado que las puertas de enchufe deben abrirse hacia adentro, el diseño de enchufe es desventajoso para puertas grandes. Las puertas semicerradas se utilizan a menudo para las puertas principales de pasajeros. En el caso de puertas de carga grandes, si la puerta se abriera dentro del fuselaje, impediría que se cargara carga valiosa en el gran espacio que ocuparía. Estas puertas generalmente se abren hacia afuera mediante un mecanismo de bloqueo seguro con múltiples pasadores o escotillas para evitar que se abran durante el vuelo con un gran diferencial de presión hacia afuera. Este diseño de puerta puede ser más ligero que una puerta enchufable de las mismas dimensiones debido a la necesidad de reforzar la abertura alrededor de una puerta enchufable.
En algunos 737-900ER [2] y MAX 9 de Boeing se utiliza un tapón de puerta, que no debe confundirse con un tapón de puerta , en lugar de una puerta de salida de emergencia real . Se puede retirar hacia afuera para mantenimiento y requiere almohadillas de tope en la estructura del avión, así como accesorios de tope en el panel de la puerta para evitar el movimiento hacia afuera durante la operación. Esto no impidió que el tapón de la puerta se soltara en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero de 2024, lo que se ha atribuido a la falta de pernos en los accesorios de guía superiores y en los conjuntos de bisagras inferiores.
Los trenes MTR Adtranz – CAF EMU y MTR Rotem EMU en Hong Kong utilizan puertas enchufables, en Airport Express , línea Tung Chung y línea Tseung Kwan O.
Se utilizó un diseño de escotilla de apertura hacia adentro en el módulo de comando Apollo del Bloque I , porque la escotilla de liberación de explosivos de la cápsula Mercury Liberty Bell 7 de Gus Grissom explotó prematuramente al final del vuelo, lo que provocó que la cápsula se hundiera en el Océano Atlántico. y casi resulta en el ahogamiento de Grissom. La cabina del Apollo estaba presurizada en el lanzamiento a 2 libras por pulgada cuadrada (14 kPa) por encima de la presión estándar al nivel del mar, lo que selló la escotilla. Un incendio en la cabina durante una prueba en tierra del Apolo 1 en 1967 elevó la presión aún más (29 libras por pulgada cuadrada (200 kPa)) e hizo imposible quitar la escotilla para que la tripulación pudiera escapar. Esto mató a Grissom junto con toda su tripulación, Edward H. White y Roger Chaffee . Debido a esto, la NASA decidió cambiar a una escotilla de liberación rápida que se abre hacia afuera en el Módulo de Comando.
Se mantuvieron las escotillas de enchufe para la escotilla de acoplamiento CM y las dos escotillas del Módulo Lunar Apollo , ya que el riesgo de incendio en la atmósfera espacial de baja presión (5 libras por pulgada cuadrada (34 kPa)) era mucho menor. También se utilizaron trampillas de enchufe para la escotilla interior de la esclusa de aire del transbordador espacial . Actualmente, se utilizan en la Estación Espacial Internacional , así como en la escotilla entre el Módulo Orbital y el Módulo de Descenso de la nave espacial rusa Soyuz .
Los vehículos de inmersión profunda, como el Alvin, utilizan una trampilla que queda sellada hacia el interior por la presión del agua del océano. [3]