La T 18 prusiana fue la última clase de locomotoras tanque desarrollada para los ferrocarriles estatales prusianos . Originalmente estaban destinadas a servicios en la isla de Rügen como reemplazos de las locomotoras de las clases T 12 y T 10. Surgieron cuando se concibió una clase de locomotora en 1912 que debía manejar trenes expresos y de pasajeros en áreas fronterizas o en servicios de lanzadera en rutas cortas. Se concibió un diseño de locomotora tanque con tren de rodaje simétrico porque, a diferencia de una locomotora ténder , podía correr igualmente rápido hacia adelante y hacia atrás y podía operarse en viajes de regreso sin tener que girar sobre una plataforma giratoria . Su potencia y velocidad máxima debían ser las mismas que las de la P 8. Robert Garbe diseñó esta locomotora tanque 4-6-4 (2′C2′) para 100 km/h con una carga por eje de 17 toneladas y contrató a Vulkan Werke en Stettin para construirla. Recibió la designación T 18.
En total, se construyeron 534 locomotoras entre 1912 y 1927, principalmente por la Stettiner Maschinenbau AG Vulcan y, a partir de 1923, también por Henschel , de las cuales 458 fueron a parar a los ferrocarriles estatales prusianos y, posteriormente, a la Deutsche Reichsbahn . Los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg recibieron 20 T 18 en 1919, los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena 27 también en 1919, el Ferrocarril del Sarre ( Saarbahn ) 27 entre 1922-25 y el Ferrocarril Eutin-Lübeck ( Eutin-Lübecker Eisenbahn ) una en cada uno de los años 1936 y 1939.
La Reichsbahn se hizo cargo de 460 vehículos de Prusia y 20 de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg, incorporándolos a la DRG Serie 78 con los números operativos 78 001–282 y 78 351–528. De estos, el número 78 093 procedía de Alsacia-Lorena y los números 78 146–165 de Württemberg . Más tarde, las locomotoras del Ferrocarril del Sarre fueron numeradas del 78 283 al 78 328 en 1935. [1] y las del Ferrocarril Eutin-Lübeck como 78 329 y 78 330 en 1941. [2]
La Deutsche Bundesbahn adquirió 424 locomotoras y la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este, 53. En 1968, la DR de Alemania del Este solo tenía 35 locomotoras . En 1965, la DR equipó la mayoría de sus locomotoras con chimeneas Giesl y deflectores de humo Witte . A partir de 1968, las locomotoras de la DB fueron reclasificadas en la clase 078; en 1970, la DR reagrupó sus locomotoras en la clase 78.1.
El PKP se hizo cargo de algunas locomotoras, clasificándolas como OKo 1.
Los DB transformaron varias locomotoras de la Serie 78 para el servicio de tracción y tracción, por ejemplo entre Frankfurt y Wiesbaden . Como el maquinista del coche de conducción sólo podía accionar el freno, el accionamiento del regulador y de la marcha atrás lo realizaban fogoneros especialmente formados, siguiendo las indicaciones del maquinista. Las últimas locomotoras fueron retiradas por los DB a mediados de los años 70 en el depósito de locomotoras de Rottweil ( Bahnbetriebswerk o Bw ). El viaje de despedida de esta clase de locomotoras y, al mismo tiempo, de las locomotoras de la Serie 38 ( P 8 prusianas ) tuvo lugar el 31 de diciembre de 1974. El evento fue organizado por los Amigos del Ferrocarril de Zollern . El viaje incluso fue reportado por la cadena de televisión alemana ARD.
Se conservan varios T 18 en museos:
