La clase 45 de Manila Railroad de 1919 eran veintiuna locomotoras de vapor de diez ruedas 4-6-0 . Veinte locomotoras fueron construidas por el fabricante estadounidense de locomotoras de servicio ligero HK Porter, Inc. entre 1919 y 1921 para la Manila Railroad Company (MRR). Las llamadas Porters fueron la clase de locomotora de vapor más exitosa en el servicio filipino. Transportaron trenes expresos para pasajeros, así como trenes de mantenimiento de corto alcance durante 70 años y sirvieron tanto a la MRR como a su sucesora, los Philippine National Railways . Sin embargo, como todas las locomotoras de ténder de la era de Manila Railroad, la última locomotora fue desguazada en la década de 1990 sin que se conservara una sola unidad. [1]
La clase 45 fue concebida como una continuación de la clase 37 de locomotoras ténder 4-6-0 , ambas conocidas por los británicos como la clase D , después de las subclases A/B/C de la clase Dagupan de locomotoras tanque . Ocho unidades de la clase D/37 fueron construidas por Kerr, Stuart and Company en 1906 y fueron entregadas a la entonces Manila Railway Company en 1907. [3] La clase 37, junto con la clase 100 4-4-2 , fueron la principal fuerza motriz de los expresos de estreno en la North Main Line, incluido el buque insignia Baguio Special desde Manila a la estación Damortis en La Union con un servicio de autobús de conexión a Baguio . [4] La clase 37 también se utilizó en los servicios inaugurales de Bicol Express en la South Main Line a Lucena, Quezón alrededor de 1916. [ 5]
En 1916, el gobierno adquirió la Manila Railway Company y la fusionó con una empresa con sede en Nueva Jersey del mismo nombre y se convirtió en la Manila Railroad Company. La producción de futuras locomotoras se transfirió de fabricantes principalmente escoceses a constructores estadounidenses de renombre como American Locomotive Company y Baldwin Locomotive Works . [2] Inicialmente, el fabricante de locomotoras de ferrocarril de servicio ligero HK Porter, Inc. , simplemente conocido como Porter , adquirió los derechos para la producción de otra clase de locomotoras 4-6-0 y se convertiría en la clase 45. [1]
La característica más notable de la clase 45 era que el techo de la locomotora se extendía hasta el ténder. Proporcionaba protección contra la lluvia , una necesidad para los ingenieros que paleaban carbón desde el ténder hasta el motor. Sin embargo, algunas locomotoras de la primera tanda no fueron diseñadas de esta manera, y en su lugar tomaban prestados los ténderes utilizados por la clase 37 anterior. [6] Como todas las locomotoras de vapor de la época, tenía un acoplamiento ferroviario de tipo tope y cadena , el estándar que sería adoptado por la UIC más tarde. [6] También presentaba un mecanismo de válvulas Walschaerts que ganó popularidad entre los operadores ferroviarios de Asia y el Pacífico. [1]
El diseño fue elogiado por el ferrocarril de Manila por su eficiente uso del combustible, así como por su facilidad de mantenimiento. [1] Influyó en el diseño de locomotoras de vapor posteriores, más grandes. La clase 140 de Pacific 4-6-2 construida por Baldwin utilizó el diseño realizado por Porter. [7]
El primer grupo de locomotoras, numeradas del 45 al 54, entró en servicio en 1919 y se almacenaron en los patios de Caloocan. Satisfecho con su diseño, el ferrocarril de Manila encargó 10 locomotoras más, que fueron construidas por Porter en 1921. [2] Las locomotoras se utilizaron en todo el sistema durante las décadas de 1920 y 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial, varias unidades sobrevivieron a diferencia de sus pares más grandes, como la clase 140 y la clase 200. Las unidades restantes continuaron tirando de trenes después de la guerra hasta la década de 1950. [1]
El cambio a la energía diésel hizo que el ferrocarril de Manila retirara su flota de locomotoras de vapor a partir de 1954. Las Porters fueron las primeras en ser relegadas del servicio principal a trenes de mantenimiento de corta distancia que transportaban balasto, y sirvieron como tales hasta finales de la década de 1980. [1] Una de las locomotoras; No. 62 más tarde estaría en exhibición estática como accesorios para películas como la película de guerra japonesa de 1989 Harimao . Las últimas unidades fueron desguazadas en la década de 1990 y nunca se conservaron.