La ciudad de Portland era un tren de pasajeros con nombre en el ferrocarril Union Pacific entre Chicago, Illinois y Portland, Oregón . El primer viaje salió de Portland el 6 de junio de 1935, utilizando el aerodinámico tren M-10001 . Con un solo equipo, el tren salía de cada terminal seis veces al mes. Un eje roto descarriló el viaje que salió de Chicago el 23 de julio de 1935, y el tren reparado reanudó el servicio con el viaje saliendo de Portland el 6 de febrero de 1936. En mayo de 1936 comenzó a circular cinco veces al mes en lugar de seis, lo que permitió más tiempo en Chicago entre viajes. (En julio de 1935 estaba previsto llegar a Chicago a las 9:30 a. m. y salir a las 6:15 p. m. del mismo día).
Fue el primer aerodinámico con vagones cama y el primer aerodinámico que iba desde Chicago hasta la costa del Pacífico; su horario de 39 horas y 45 minutos se convirtió en el estándar. (En abril de 1935, el tren más rápido tardó 59 horas y 20 minutos de Chicago a Portland). [1] El M-10001 fue retirado en marzo de 1938 y reemplazado por otro tren articulado, el antiguo M-10002 de la ciudad de Los Ángeles . En julio de 1941, el M-10002 fue reemplazado por un tren propulsado por el conjunto EMC E3 heredado de la ciudad de Los Ángeles que tiraba de los antiguos vagones M-10004 , y se agregaron algunos antiguos vagones M-10001. El servicio se amplió después de la guerra cuando el tren se unió y luego se reemplazó por trenes de tamaño completo propulsados por locomotoras E6 y E7. El tren fue el primero de los aerodinámicos de la Costa de 40 horas que funcionó diariamente, en febrero de 1947. A partir de octubre de 1955, se utilizó Milwaukee Road en lugar de Chicago y North Western entre Chicago y Omaha; desde enero de 1959 hasta 1967 el tren pasó por Denver. El tren fue descontinuado el 1 de mayo de 1971, con la adquisición de los servicios de pasajeros de Union Pacific por parte de Amtrak . La ruta sigue aproximadamente el rastro de la extinta ruta de Amtrak, la Pioneer , excepto que esta última se desvió a Ogden, Utah , mientras que la ciudad de Portland no entró en Utah. [2]
Además de los vagones para equipaje , turista y cama , alrededor de 1955 la ciudad de Portland añadió un vagón con cúpula Astra Dome , una sala de observación con cúpula y un vagón comedor con cúpula a cada conjunto. Los vagones comedor tipo cúpula eran exclusivos de Union Pacific y solo se operaban en este tren y en la ciudad de Los Ángeles .
Antes de 1955:
Después del desvío de 1955 a través de Milwaukee Road:
Después del desvío de 1959:
