Kargil / ˈk ɑːr ɡ ɪ l / o Kargyil [4] [5] es una ciudad en Ladakh administrada por la India en la disputada región de Cachemira . [1] Es la capital conjunta de Ladakh, un territorio de la unión administrado por la India . También es la sede del distrito de Kargil . Es la segunda ciudad más grande de Ladakh después de Leh . [6] Kargil se encuentra a 204 kilómetros (127 millas) al este de Srinagar en Jammu y Cachemira , y a 234 kilómetros (145 millas) al oeste de Leh. Está en la orilla del río Suru cerca de su confluencia con el río Wakha Rong, este último proporciona la ruta más accesible a Leh. [7]
Las Crónicas de Ladakh escriben el nombre de Kargil como Wylie : dkar skyil , THL : kar kyil . [8] La palabra puede interpretarse como una extensión brillante o saludable. [9]
Se dice que los periódicos modernos escriben el nombre como Wylie : dkar `khyil , THL : kar khyil . [10] También se puede interpretar como un anfiteatro montañoso brillante o saludable. [11] Esta frase aparece a menudo en la literatura tibetana.
La cuenca de Kargil da la sensación de una extensión rodeada de montañas de baja altura, con la meseta baja de Khurbathang en el extremo sureste, en marcado contraste con las profundas gargantas que dan acceso al valle. [7] [12]
Sin embargo, la gente de Kargil relaciona el nombre con Khar (fuerte) y rkil (centro) y lo interpretan como un lugar central entre muchos fuertes. [13] Radhika Gupta ha opinado que es una descripción adecuada para un lugar que está equidistante de Srinagar , Leh y Skardu . [13]
Kargil está situada en la confluencia de varios valles fluviales: el valle del río Suru al norte y al sur, el valle de Wakha Rong al sureste que conduce a Leh , y el valle de Sod al este que conduce al valle del Indo cerca de Batalik . Además, a poca distancia al norte, el valle del río Dras se bifurca del valle de Suru y conduce al paso de Zoji La y Cachemira . Más al norte a lo largo del valle de Suru, se llega al valle del Indo, que conduce a Skardu . Por lo tanto, Kargil está ubicada en un cruce clave de rutas entre Cachemira, Ladakh y Baltistán.
La académica Janet Rizvi afirma que el valle del Indo entre Marol y Dah es un desfiladero estrecho y no era fácil de atravesar en el período premoderno. Por lo tanto, la ruta comercial normal entre Baltistán y Leh también pasaba por Kargil, utilizando el valle de Suru y Wakha Rong. [7] [14]
Después de la Partición de la India y la Primera Guerra de Cachemira , Baltistán quedó bajo el control de Pakistán. La Línea de Control con la Cachemira administrada por Pakistán está aproximadamente a 11 kilómetros (6,8 millas) al norte de Kargil. Una altura clave llamada Pico 13620, que domina la ciudad de Kargil y la autopista Srinagar-Leh , permaneció bajo control paquistaní al final de la Primera Guerra de Cachemira. Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , las fuerzas indias empujaron la Línea de Control al norte de la cordillera, asegurando la seguridad de Kargil. Una aldea clave llamada Hunderman quedó bajo control indio como resultado de este empuje.
A pesar de su ubicación central, Kargil no parece haber tenido ningún asentamiento importante en el período medieval. En cambio, había dos fuertes fuertes en sus inmediaciones. El valle de Sod al este tenía un fuerte llamado Sod Pasari ( Wylie : sod pa sa ri , ahora conocido como Pasar Khar ) en el siglo XVI o XVII. Era la capital de "Lower Purig", que incluía el propio valle de Sod, la parte inferior de Wakha Rong y el cuenco de Kargil. [15] [16] En el siglo XVIII o XIX, su dinastía estableció una rama en Pashkum [a] ( Wylie : pas kyum ) al sureste de Kargil en el valle de Wakha Rong. [16]
_Kargil.jpg/1280px-Sodh_Khar_(Fort)_Kargil.jpg)
Durante la invasión de Ladakh por Zorawar Singh en 1834, los dogras atacaron Sod Pasari y Pashkum y destruyeron sus fuertes. [17] [18] Posteriormente, Zorawar Singh nombró un kardar (administrador) para Kargil y Drass, y parece haber construido un fuerte en Kargil para este propósito. [19] [20] Alexander Cunningham describió el "nuevo fuerte" en Kargil como un cuadrado de aproximadamente sesenta yardas en la orilla izquierda del río Suru, inmediatamente encima de su unión con Wakha Rong. Pudo defender el puente sobre el río Suru y controlar por completo la carretera de Cachemira a Ladakh. [21]
En 1838, se dice que la gente de la región se rebeló contra los Dogras, matando a los kardar . Toda la región se vio acosada por rebeliones, supuestamente instigadas por el gobernador sikh de Cachemira. [19] [20] En 1840, Zorawar Singh lanzó una segunda expedición a Ladakh, depuso a los Gyalpo y anexó Ladakh al Imperio sikh. También decidió invadir Baltistán. [22] En el camino a Baltistán, hizo un desvío a Sod, derrotó a los rebeldes allí y "anexó" todo Purig. Designó kardars para Drass y Suru. [23] [b]
Tras la muerte de Zorawar Singh en el Tíbet , se produjo otra rebelión en Ladakh y Purig, pero Dogras envió nuevas fuerzas al mando del wazir Lakhpat, que repelió a los tibetanos y restableció el statu quo ante . A su regreso, el nuevo wazir instaló una guarnición en el fuerte de Kargil y tomó prisioneros a todos los rajás de la región. [24]
En 1854, había tres ilaqas (subdistritos) en el actual distrito de Kargil, en Kargil, Dras y Zanskar respectivamente. Estaban encabezados por funcionarios civiles llamados Thanadars . [25] Parecería que el crecimiento de Kargil como centro administrativo y ciudad se debe a este establecimiento.
Durante el reinado de Pratap Singh , se estableció un wazarat (distrito) para todas las regiones fronterizas (incluida Gilgit), y Kargil se convirtió en un tehsil de este wazarat. Algún tiempo después, Gilgit se separó y Kargil, Skardu y Leh se establecieron conjuntamente como el wazarat de Ladakh . La sede del distrito se trasladaba entre las tres ubicaciones cada año. [26]
En tiempos históricos, tanto Leh como Kargil formaban parte de la ruta comercial entre Asia meridional y Asia central como puestos y lugares de parada hasta mediados del siglo XX. Durante el período colonial , la importancia de esta ruta comercial en la ciudad de Kargil se manifestó en forma de un serai , una casa de descanso y oficinas de correos y telégrafos. Las pequeñas tiendas de madera y los grandes emporios del pequeño bazar de Kargil ofrecían cerillas, aceite de queroseno, varias variedades de azúcar y té, telas de algodón de Bombay y Manchester, y adornos baratos de vidrio y oropel. [27]
La Primera Guerra de Cachemira (1947-1948) concluyó con una línea de alto el fuego que dividió el wazarat de Ladakh , dejando aproximadamente los tehsils de Kargil y Leh en el lado indio, y el tehsil de Skardu en el lado de Pakistán. Los dos tehsils indios fueron luego promovidos a distritos y Ladakh fue nombrada división, a la par de las divisiones de Jammu y Cachemira en el estado indio de Jammu y Cachemira . Pakistán renombró el tehsil de Skardu como Baltistán y lo dividió en más distritos.
Al final de la guerra indo-paquistaní de 1971 , las dos naciones firmaron el Acuerdo de Simla , convirtiendo la antigua línea de alto el fuego con algunos ajustes en una Línea de Control y prometiendo no involucrarse en conflictos armados con respecto a esa frontera. [28]
En 1999, las fuerzas paquistaníes se infiltraron en la zona, lo que dio lugar a la Guerra de Kargil . Los combates se produjeron a lo largo de un tramo de 160 km de crestas que dominaban la carretera Srinagar-Leh, entonces la única carretera hacia Ladakh [29]. Los puestos militares en las crestas sobre la carretera se encontraban generalmente a unos 5.000 metros (16.000 pies) de altura, y algunos de ellos llegaban a los 5.485 metros (18.000 pies). Tras varios meses de combates y actividad diplomática, las fuerzas paquistaníes se vieron obligadas a retirarse a su lado de la Línea de Control. [30]
Kargil tiene una altitud media de 2.676 metros (8.780 pies) y está situada a lo largo de las orillas del río Suru (Indo) . La ciudad de Kargil se encuentra a 205 km (127 mi) de Srinagar , [31] frente a Gilgit-Baltistán al otro lado de la LOC . Al igual que otras zonas del Himalaya , Kargil tiene un clima templado. Los veranos son calurosos con noches frescas, mientras que los inviernos son largos y fríos con temperaturas que a menudo descienden por debajo de los -20 °C (-4 °F). [32]
La población total de la ciudad de Kargil aumentó casi diez veces, pasando de 1.681 personas en 1961 a 16.338 personas en 2011. El nivel de urbanización aumentó concomitantemente del 3,7% al 11,6%. En el mismo período, la población de todo el distrito de Kargil se triplicó, pasando de 45.064 a 140.802. [27] Según el Censo de la India de 2011, la ciudad tiene una población de 16.338 habitantes, de los cuales 10.082 son varones y 6.256 son mujeres. La población de niños entre 0 y 6 años es de 1.569, lo que supone el 9,6% de la población total. La proporción de género es de alrededor de 621 en comparación con los 889 que es la media del antiguo estado de Jammu y Cachemira. La tasa de alfabetización de la ciudad es del 75,53%, de los cuales el 85,57% son hombres alfabetizados y el 59,35% son mujeres alfabetizadas. [2]
El Islam es la religión más importante de la ciudad de Kargil, seguida por más del 92% de la población. El budismo es la segunda religión más importante, con un 7,8% de seguidores. El 0,003% restante sigue el sijismo. [33]
El canal AIR Kargil AM 684 de All India Radio se transmite desde una estación de radio en Kargil. [34] Greater Ladakh es el periódico bilingüe de mayor circulación en el Territorio de la Unión y se publica una vez por semana. [ cita requerida ]
El aeropuerto de Kargil es un aeropuerto no operativo ubicado a 8 kilómetros de la ciudad. El aeropuerto está incluido en el plan UDAN y se prevé que esté operativo en un futuro próximo. El aeropuerto operativo más cercano es el Aeropuerto Internacional de Srinagar .
Aún no hay conexión ferroviaria con Kargil. Se ha propuesto la línea ferroviaria Srinagar-Kargil-Leh, que conectará Srinagar y Leh a través de Kargil. La estación de tren más cercana a Kargil es la estación de tren de Jammu Tawi, situada a una distancia de 472 kilómetros.
Una carretera nacional india ( NH 1 ) que conecta Srinagar con Leh atraviesa Kargil.
La carretera Skardu-Kargil, transitable durante todo el año , unía en el pasado a Kargil con Skardu , una ciudad de Gilgit-Baltistán . Desde la Guerra de Cachemira de 1948, la carretera ha estado cerrada. Si bien el Gobierno indio ha propuesto abrir la carretera como gesto humanitario, el Gobierno paquistaní se ha negado. [35] [36] [37]
entre las dos naciones se complicó con el levantamiento de los tibetanos contra el gobierno chino en 1957-1959. Los refugiados cruzaron en masa la frontera india y la opinión pública india se indignó. Cualquier compromiso con China sobre la cuestión fronteriza se volvió imposible. De manera similar, China se sintió ofendida por el hecho de que la India hubiera dado asilo político al Dalai Lama cuando huyó a través de la frontera en marzo de 1959. A fines de 1959, hubo disparos entre las patrullas fronterizas que operaban a lo largo de la mal definida Línea McMahon y en Aksai Chin.
: La situación a lo largo de la frontera chino-india siguió empeorando. A fines de julio (1959), una patrulla de reconocimiento india fue bloqueada, "detenida" y finalmente expulsada después de tres semanas de detención a manos de una fuerza china más grande cerca del Fuerte Khurnak en Aksai Chin. ... Las circunstancias empeoraron aún más en octubre de 1959, cuando una importante clase en el Paso Kongka en el este de Ladakh resultó en nueve muertos y diez miembros del personal fronterizo indio capturados, lo que la convirtió con mucho en la clase chino-india más grave desde la independencia de la India.
