La Interestatal 575 ( I-575 ) es una autopista interestatal auxiliar en los Estados Unidos , que se bifurca en la I-75 en Kennesaw y conecta el área metropolitana de Atlanta con las montañas del norte de Georgia , extendiéndose 30,97 millas (49,84 km). La I-575 es también la ruta estatal 417 ( SR 417 ) sin firmar y está firmada conjuntamente como SR 5 . La I-575 comienza en el norte del condado de Cobb, cerca de Kennesaw, y atraviesa principalmente el condado de Cherokee , terminando en su frontera norte con el condado de Pickens , donde continúa como SR 515 . También es la autopista Phillip M. Landrum Memorial en honor a Phillip M. Landrum (1907-1990), quien fue representante de Georgia . Es totalmente concurrente con la ruta 5 del estado de Georgia .
En casi toda su longitud, la I-575 tiene dos carriles en cada dirección, con una mediana de césped, junto con mirto (un árbol paisajístico común localmente) o flores silvestres , las cuales florecen en verano. Cada dirección tiene un carril para camiones para subir cuestas (millas 12 a 13 en dirección norte, millas 10 a 9 en dirección sur), dos carriles de aceleración extendidos (al norte de Towne Lake Parkway y al sur de Marietta Highway) y dos carriles auxiliares (que conectan Bells Ferry y Chastain Carreteras).
La ciudad de Holly Springs anexó recientemente un terreno a Sixes Road. Otras ciudades que han anexado la I-575 incluyen Canton y Ball Ground .
La I-575 cruza el Little River entre Woodstock y Holly Springs y tiene cuatro puentes sobre el río Etowah en el noreste de Canton, ya que fluye por debajo de la mitad sur de la salida Riverstone Parkway (antigua SR 5). También cruza Noonday Creek entre Barrett Parkway y Chastain Road en la esquina noreste de Town Center en el centro comercial regional Cobb. Esa corriente sigue aproximadamente la autopista hacia el norte en el lado este de la carretera, pasando junto a la rampa en dirección norte hasta la SR 92 y luego cruzando nuevamente hacia el noroeste justo antes de Towne Lake Parkway.
En la salida de Canton y Holly Springs, los dos límites de la ciudad se encuentran. Aquí, la carretera (antigua SR 5) se realineó para cruzar la I-575 en un ángulo más perpendicular cuando se construyó la I-575. Esto dejó dos calles sin salida : Hiram Way en Holly Springs y Travis Tritt Lane en Canton. Justo al norte de aquí, la I-575 cruza Univeter Road.
Toda la longitud de la I-575 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [3]
La I-575 se construyó principalmente como una autopista suburbana, destinada a servir a un área no desarrollada para futuros asentamientos, en lugar de aliviar el tráfico o conectar la I-75 con una ciudad o pueblo grande existente (por otro lado, la I- 75). 985 se construyó como enlace entre la I-85 y la ciudad preexistente de Gainesville ). Desde entonces, ha acelerado el desarrollo de la tierra y el crecimiento de la población en el área mucho más allá de lo que predijo el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT), lo que esencialmente provocó su propio tráfico . (Después de sólo 20 años, transportaba tantos automóviles por día como se esperaba que lo hiciera dentro de 40 años).
La primera etapa de la I-575 se construyó en 1979 desde la I-75 hasta la SR 92 cerca de Woodstock y se abrió al tráfico el 16 de octubre de 1980. La siguiente sección hasta la SR 20 comenzó a construirse en 1981 y se abrió el 29 de marzo de 1985. tan al norte como la salida 11 (ahora milla 20). La sección entre la salida 8 original (ahora salida 16A) y la salida 10 (ahora salida 19) era originalmente parte de Canton Bypass (SR 20), que se construyó en 1978. La parte final de la I-575 hasta pasar Howell Bridge Road y SR 372 se abrieron más tarde, y eso extendió la carretera hasta su longitud actual de 31 millas (50 km), aunque la milla más al norte (1,6 km) dada en esta longitud no se construyó según los estándares de la autopista interestatal ya que se extiende más allá de una superficie ( a nivel) intersección. Esta última parte al norte de Canton se construyó con hormigón en lugar de asfalto , y estrechas líneas negras corren a ambos lados de las marcas blancas de los carriles.
En 2000, Georgia pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje. [4]
La carretera fue repavimentada por última vez a mediados de 2009, con fondos de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 .
En febrero de 2006, GDOT aceptó dos ofertas para agregar carriles auxiliares en ambas direcciones en el arcén de la carretera , entre dos pares de salidas con espacios cortos. El proyecto más grande se realizó en Woodstock, entre la SR 92 y Towne Lake Parkway, donde se gastaron casi $2 millones (equivalentes a $2,81 millones en 2022 [5] ). Esto fue en un área principalmente de césped al lado de un concesionario de vehículos recreativos en el lado este (en dirección norte). En el lado opuesto, se requirió un muro de barrera contra el ruido al norte de Dupree Road debido a su proximidad a las casas existentes. La otra oferta fue para una distancia mucho más corta de sólo unas pocas yardas o metros en el lado noreste de Canton, entre SR 20 (Cumming Highway) y SR 5 Business (SR 5 Bus, Riverstone Parkway).
La I-575 ahora está firmada en toda su longitud con la SR 5, que fue completamente eliminada de su alineación anterior en 1985-1986 en un tramo de casi 70 millas (110 km) desde Marietta hasta el norte de Ellijay , mucho más allá de la I. -575 punto terminal. La SR 205 también se eliminó cuando se abrió la I-575 en el condado de Cherokee en 1985, devolviendo lo que ahora es la parte más al norte de Bells Ferry Road a la responsabilidad local. Parte de su antigua ruta fue designada brevemente por un número de ruta de proyecto estatal que aparecía en los mapas como SR 754 . Se trataba principalmente de un proyecto de ampliación previsto en la ruta. Los condados a lo largo del camino no querían financiarlo ya que la ruta había sido mantenida por el estado y luego regresada al mantenimiento del condado en 1986. Cuando Woodstock rechazó ese proyecto de ampliación (ya que habría destruido el centro de la ciudad), la SR 754 fue truncada hacia el sur. de SR 92 , y se devolvió por completo en 2001 cuando se completó todo el proyecto. La SR 754 no fue firmada; sin embargo, siguió apareciendo en Google Maps y otros servicios de mapas web hasta mediados de la década de 2010. La SR 205 aún no se ha eliminado de Google Maps a partir de 2022 [update]y todavía se muestra en el extremo norte de Bells Ferry Road.
La mayor parte de la antigua SR 5 no recibió ese tratamiento, y toda se eliminó originalmente, excepto una parte en Cantón designada como Autobús SR 5 y otra parte que unía la SR 372 a la nueva ruta utilizando parte de la ruta anterior. Otro autobús SR 5 de este tipo se agregó desde la antigua SR 5 en Ball Ground en 1989, completando un circuito comercial a través de Ball Ground que todavía está cubierto en gran parte por la SR 372. Georgia SR 5 continúa hacia el norte firmada conjuntamente con la SR 515, Corredor A de la Autopista de Desarrollo de los Apalaches Sistema . A lo largo de esta ruta, el estado abandonó la SR 5 y la SR 5 Alternativa (SR 5 Alt) y dejó que los condados y ciudades las mantuvieran. El Ferrocarril del Noreste de Georgia todavía sigue gran parte de la ruta anterior.
El intercambio de la I-575 y la SR 20 era originalmente un intercambio de media trompeta / diamante . Dado que la SR 20 siempre ha sido una carretera muy transitada de este a oeste, la acumulación de tráfico era algo común. Cuando Sembler Properties inició planes para construir Canton Marketplace junto con un plan de uso mixto mucho más grande (Canton Place), los desarrolladores buscaron rediseñar el intercambio para lograr un diseño más efectivo. En 2009, se completó el trabajo en el nuevo intercambio y tiene un intercambio de diamantes completo con una trompeta hacia la I-575 sur desde la SR 20 oeste y hacia Main Street desde la I-575 norte. Esto es eficaz porque elimina el uso de señales de tráfico para dos carriles para girar a la izquierda, reduciendo así la acumulación de tráfico en la carretera de dos carriles frente a Canton Place.
Estaba previsto ampliar la parte sur de la I-575 a un total de seis carriles directos en los próximos años, como parte del plan de carriles expresos del Corredor Noroeste de la Autoridad de Transporte Regional de Georgia (GRTA). El carril adicional en cada dirección se extendería hasta Sixes Road y se planificó que fuera un carril HOV / HOT , con salidas especiales en carreteras más pequeñas que actualmente no tienen acceso directo. El GRTA propone un tránsito rápido de autobuses a lo largo de la ruta.
También se construirían nuevas rampas HOV separadas hacia la I-75 en dirección sur y desde la I-75 en dirección norte. Se propuso agregar ocho carriles a esa carretera, y un par iba directamente a la I-575. Toda la ampliación de la I-575 se haría en la mediana.
En 2009, el plan se redujo para incluir dos carriles reversibles en la I-75, uno de los cuales se extendía hasta la I-575.
En octubre de 2005, GDOT aprobó una nueva salida (designada salida 9) en Ridgewalk Parkway (anteriormente Rope Mill Road), entre Towne Lake Parkway y Sixes Road. La nueva salida, que se proyecta costará $22 millones, consistirá en un intercambio de diamantes completo y un paso elevado ampliado, para beneficiar el desarrollo comercial Ridgewalk en un terreno privado adyacente a la nueva salida. [6] Además, el proyecto es parte de un plan mayor para crear una circunvalación norte de Woodstock, conectando el norte del centro con Arnold Mill Road, ayudando en teoría a aliviar parte de la congestión en el área del centro propensa al tráfico. La conexión actual este-oeste a través del centro de la ciudad está restringida a dos carriles desde que se permitió un desarrollo reciente que bloqueó la extensión de Mill Street de sentido único hacia el este (lo que habría permitido que Arnold Mill Road/Towne Lake Parkway transportara solo tráfico en dirección oeste a través del centro).
Durante la construcción de esta sección de la I-575 a principios de la década de 1980, se construyó el paso elevado actual para brindar acceso a la propiedad privada y al ahora desaparecido Área de Manejo de Vida Silvestre de Little River, que luego fue abandonada por el estado. El puente también era una conexión a una alineación cortada de la nueva Rope Mill Road al oeste de la I-575, que originalmente discurría en una alineación norte-sur desde Woodstock hasta Lebanon antes de que se quitara el puente sobre el Little River a principios de la década de 1990. La parte más al sur de esa alineación de Rope Mill Road se realineó hacia el este a través de terrenos forestales para encontrarse con Ridgewalk Parkway frente al extremo norte de Woodstock Parkway. Esto se hizo para dar cabida a la nueva rampa de entrada en dirección norte y se inauguró a principios de octubre de 2011.
Los funcionarios de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) habían rechazado anteriormente el plan debido a su proximidad a otras dos salidas. Posteriormente, la FHWA aprobó la nueva salida después de obligar al GDOT a agregar carriles auxiliares hasta y desde la siguiente salida en ambas direcciones, incluido el costo de ampliar los puentes de Little River y la eliminación de laderas, así como paredes metálicas diseñadas para bloquear ruido más que por su apariencia. También había un plan para poner sólo una salida de medio diamante en el lado norte de la carretera, usando Woodstock Parkway en el lado este y una nueva carretera de acceso en el lado oeste para conectarlo con Towne Lake, que luego tendría sus rampas. en el lado norte eliminado. Woodstock Parkway se habría convertido únicamente en dirección norte, y la nueva carretera se habría dirigido únicamente en dirección sur. Esto fue rechazado por los residentes que habrían estado adyacentes a la nueva carretera. [7]
Sixes Road se amplió de una carretera de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles al oeste de la I-575 hasta Bells Ferry Road, donde continúa hacia el desarrollo BridgeMill. La sección corta al este de la I-575, hasta donde termina en la antigua SR 5, también se amplió a cuatro carriles. En 2013, el puente que cruza la I-575 se amplió para llevarlo a cuatro carriles. También se ampliaron las rampas de la I-575. Además, se construyó un arcén más grande hacia el norte desde la nueva salida de Rope Mill.
Medios relacionados con la Interestatal 575 en Wikimedia Commons
