Los carriles expresos del Corredor Noroeste (anteriormente HOV/BRT del Corredor Noroeste ) y conocidos localmente como Tollercoaster , [2] son un proyecto completado del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) que ha colocado carriles de peaje exclusivos de Peach Pass a lo largo de la Interestatal 75 (I-75). ) y la I-575 en los suburbios del noroeste del área metropolitana de Atlanta . Transporta el tráfico entre el noroeste de Atlanta y los condados de Cobb y Cherokee al agregar dos carriles para vehículos de pago a lo largo de la I-75, uno de los cuales continúa por una salida exclusiva hacia la I-575 hasta Sixes Road (milla 11, antigua salida 6) y el otro recto. por la I-75 hasta Hickory Grove Road, justo después de Wade Green Road (milla 273, antigua salida 118). Al norte del intercambio donde se dividieron, los nuevos carriles están ubicados en la mediana , entre los carriles originales en dirección norte y sur. Desde el Perímetro ( I-285 en el lado norte) hasta la I-575, la carretera ya se había construido con 12 a 16 carriles, lo que requirió otros planes, incluida la vía de expropiación .
Se construirían salidas exclusivas para HOV en las carreteras que actualmente cruzan las carreteras, pero que no tienen acceso a ellas. También se construirían estaciones de autobuses en estos puntos, con aparcamientos tipo park-and-ride . Los nuevos carriles estarían separados de los regulares por barreras de concreto , no solo por franjas dobles blancas como hizo el GDOT dentro del perímetro. Originalmente no había planes para permitir o incluso diseñar el uso posterior de carriles de contraflujo durante las horas pico .
También había planes para agregar dos carriles exclusivos para camiones en cada dirección, ampliando aún más la carretera en otros seis carriles (incluidos los carriles de emergencia ). Se propuso separar el tráfico porque suavizaría el tráfico y haría que los carriles principales fueran más seguros para los automóviles. Sin embargo, también pondría fin efectivamente al subsidio que la industria recibe al utilizar carreteras que son pagadas principalmente por el público (a diferencia de los ferrocarriles, que mantienen sus propias vías y además pagan impuestos por milla).
Citando el enorme costo del plan (alrededor de cuatro mil millones de dólares), en el verano de 2009 se redujo a poner dos carriles reversibles separados por barreras en la I-75 a la I-575, y uno en la mediana de cada carretera al norte de allí. Ya no habría salidas HOV en la I-575, solo vías de acceso hacia los carriles en dirección norte y sur para acceder a y desde las salidas regulares. No se indicó cuánta tierra se ocuparía en la parte sur. Ya existía una disposición para una futura salida de HOV en la mediana en el paso subterráneo de Terrell Mill Road , sin embargo, el resto no tiene mediana, solo un arcén izquierdo ancho y una barrera de concreto. También se desconoce cómo se conectarían los carriles con el intercambio en la I-285.
El proyecto se completó y se abrió al tráfico el 8 de septiembre de 2018. El sistema de autobuses del condado de Cobb ( CobbLinc ) y el sistema de autobuses de cercanías financiado por el estado ( GRTA Xpress ) [3] cambiaron las rutas de autobuses que anteriormente utilizaban la I-75 o la I-575. a las vías de peaje expreso. Cuando los carriles se abrieron al público el 8 de septiembre, fueron gratuitos durante un período de prueba de dos semanas; sin embargo, todos los que usaron los carriles durante ese tiempo todavía debían tener un Peach Pass (que tiene una carga de peaje mínima de $20, más otras tarifas ) para acceder a él. A diferencia de los carriles expresos del noreste en la I-85 en Gwinnett , los carriles del noroeste cobran peaje para vehículos de alta ocupación y vehículos de combustible alternativo . En 2018, la publicación comercial Roads & Bridges nombró a Northwest Corridor Express Lanes como el proyecto vial número uno de 2018 en los Estados Unidos. [4]
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó al condado de Cobb una subvención que ayudará a pagar un proyecto para instalar una rampa de salida entre el extremo sur de los carriles expresos y Akers Mill Road. La nueva rampa mejoraría el acceso a Cumberland Boulevard desde los carriles expresos. El Departamento de Transporte del condado de Cobb espera comenzar la construcción de la rampa en 2021. [5]
Las marcas de millas de los carriles expresos comparten la misma numeración que las carreteras interestatales principales. Las salidas no están numeradas.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Cobb .