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Ruta 5 del estado de Georgia

La ruta estatal 5 ( SR 5 ) es una carretera estatal de 155,325 millas de largo (249,971 km) que viaja de sur a norte a través de partes de los condados de Carroll , Douglas , Cobb , Cherokee , Pickens , Gilmer y Fannin en el oeste y el norte. partes del estado estadounidense de Georgia . La carretera viaja desde su término sur en SR 48 en la frontera del estado de Alabama , al noroeste de Éfeso , hasta su término norte en SR 60 y SR 68 en la frontera del estado de Tennessee en la línea McCaysville - Copperhill , dividiendo la parte noroeste de la estado.

Descripción de la ruta

SR 5 en el condado de Douglas

La SR 5 comienza en la frontera del estado de Alabama, justo al este de Graham y al noroeste de Éfeso , en el condado de Carroll , donde la carretera continúa hacia el oeste hacia el condado de Randolph , Alabama, como SR 48 . En el condado de Carroll, la carretera inicialmente viaja hacia el noreste, pero pronto gira hacia el este y divide en dos la parte sur del condado rural de Carroll. La SR 5 cruza la Ruta estadounidense 27 / SR 1 (US 27/SR 1) en Roopville y continúa hacia el este hasta acercarse al río Chattahoochee , donde gira hacia el noreste para ser paralela al río y atraviesa Whitesburg . La SR 5 continúa hacia el noreste, luego gira hacia el norte hacia el condado de Douglas, donde se la conoce localmente como Bill Arp Road, cruza la Interestatal 20 (I-20) en Douglasville . [1] [3]

Continuando hacia el noreste, y habiendo coincidido con la US 78 / SR 8 , la carretera pasa por Lithia Springs , cruza la US 278 / SR 6 y entra en el condado de Cobb y Austell . En Austell, la SR 5 se separa de la US 78/SR 8 y se dirige ligeramente hacia el noreste a través de las partes occidentales de Smyrna hasta justo al oeste de la Base de la Reserva Aérea Dobbins . Viajando al mismo tiempo que la SR 280 , las carreteras serpentean hacia el norte alrededor de Dobbins como South Cobb Drive, y la SR 5 se divide y viaja hacia el norte por sí sola hacia Marietta como Atlanta Road. Luego, la carretera hace un giro brusco hacia el oeste y viaja simultáneamente con SR 120 Loop , y ambos giran nuevamente hacia el norte para evitar Marietta Square hacia el oeste. [1] [3]

Girando hacia el noreste pasando la plaza, SR 5 deja atrás su concurrencia con SR 120 Loop y se dirige hacia el norte una vez más, primero como Cherokee Street, luego Church Street, y gira hacia el noreste al cruzar US 41 / SR 3 . Poco después, la SR 5 se fusiona con la I-75 por una distancia muy corta y luego se separa de la I-75 al norte de Marietta, junto con su concurrencia con la I-575 , y se dirige al norte y noreste hacia el condado de Cherokee en dirección a Woodstock . De Marietta a Blue Ridge , la ruta es paralela a la línea ferroviaria de Marietta y North Georgia . [1] [3]

La SR 5 permanece concurrente con la I-575 en toda la longitud de esa ruta, ya que las dos carreteras dividen el condado de Cherokee y pasan por alto Holly Springs , Canton (cruzando el río Etowah al norte de Canton) y Ball Ground . Al norte de Ball Ground, cerca de Nelson , la I-575, así como la parte de la autopista sin peaje, termina, y la SR 5, ahora concurrente con la SR 515 , ingresa al condado de Pickens . Las carreteras giran hacia el noroeste alrededor de Jasper y luego regresan al norte cerca de Talking Rock en su camino hacia el condado de Gilmer y Ellijay . En East Ellijay , la SR 5 coincide con la US 76 / SR 2 y se dirige al noreste hacia el Bosque Nacional Chattahoochee en dirección a Blue Ridge en el condado de Fannin . En Blue Ridge, US 76/SR 2/SR 515 se dirige hacia el este, mientras que SR 5 se dirige al noroeste hasta McCaysville y su término norte en la frontera del estado de Tennessee , donde la ruta cruza el término norte de SR 60 (Toccoa Avenue) y continúa hacia Tennessee como SR 68 (Ocoee Street). [1] [3]

Sistema Nacional de Carreteras

Las siguientes partes de la SR 5 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:

Tráfico

Las cifras de tráfico diario anual promedio (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) para el año 2011 muestran una variedad de números de carga de tráfico diario promedio a medida que la ruta atraviesa el oeste y el norte de Georgia. En la parte occidental de la ruta en el condado rural de Carroll, los promedios diarios de carga de vehículos rondan los 3.000, con un mínimo de ruta al oeste de la US 27 de poco más de 1.000 vehículos por día. Los promedios aumentan rápidamente de unos 7.500 vehículos al norte de la SR 166 hasta alcanzar cifras cercanas a los 22.000 alrededor de la I-20, luego se estabilizan entre 10.000 y 15.000 entre Douglasville y Austell. Las cargas de vehículos aumentan nuevamente al norte de Austell, alcanzando cifras entre 27.000 y 38.000 entre Austell y Marietta. [3]

Una vez que la SR 5 coincide con la I-575, los promedios aumentan drásticamente, con una ruta máxima de 93.000 vehículos al sur de Woodstock, cerca de la I-75. Los números generalmente disminuyen a medida que la ruta viaja más al norte, pasando de la marca vista en Woodstock a 59.000 en Holly Springs, alrededor de 55.000 en Canton y más abajo a 26.000 cerca de Ball Ground. Una vez que la parte de la ruta de la autopista termina en el condado de Pickens, los promedios caen aún más, de alrededor de 24 000 a alrededor de 12 000, pero se estabilizan en esa vecindad desde Talking Rock en el condado de Pickens hasta Ellijay en el condado de Gilmer y Blue Ridge en el condado de Fannin. A medida que la SR 5 se acerca a su terminal norte, la carga de vehículos disminuye una vez más a un mínimo de 7200 y ronda los 9000 cuando se llega a la frontera del estado de Tennessee. [3]

"Vieja Carretera 5"

Con la construcción de la I-575 y otros proyectos entre los condados de Cobb y Gilmer, la SR 5 experimentó cambios de ruta significativos en las décadas de 1980 y 1990 (consulte la Historia a continuación para obtener detalles adicionales). Toda la ruta anterior de la SR 5, paralela a la I-575, y la nueva ruta en los condados de Pickens y Gilmer, todavía existe hoy y es utilizada por el tráfico local.

Desde la salida 267A en dirección norte de la I-75, la antigua ruta de la SR 5 sigue lo que hoy se conoce localmente como Canton Road Connector (y está señalizada como SR 5 Spur ), que se fusiona con Canton Road. Esta ruta es paralela a la I-575 muy de cerca hacia el este, ya que la antigua ruta SR 5 se dirige hacia el norte a través del corazón de Woodstock. El nombre de la carretera local cambia a Main Street a través de Woodstock y a Holly Springs Parkway en su camino a Holly Springs, donde cruza por debajo de la I-575 hacia el oeste en la salida 14. A medida que la antigua ruta atraviesa Canton, se vuelve brevemente concurrente con SR 140 (y está señalizado como SR 5 Bus. ), luego cruza por debajo de la I-575 una vez más hacia el este (en la salida 20) y se dirige al noreste como Ball Ground Highway. Rara vez más de 0,5 millas (0,80 km) separan la ruta anterior y la I-575/SR 5/SR 515, ya que la antigua SR 5 pasa por el corazón de Ball Ground (donde nuevamente está señalizada como SR 5 Bus.), y se vuelve brevemente concurrente con SR 372. [1] [3]

"Old Highway 5" continúa hacia el norte como Canton Road/Canton Highway, ahora un poco más alejada de la actual SR 5, y viaja a través de Nelson, luego se vuelve concurrente con el autobús SR 53. en Jasper. Al norte de Jasper, la antigua ruta de la SR 5 se ha convertido en una carretera menor y se conoce como Talking Rock Road hasta Talking Rock, donde brevemente se vuelve concurrente con la SR 136, luego se dirige hacia el norte como Ellijay Road, habiendo cruzado hacia el oeste de la actual. SR 5 junto con SR 136. Paralelamente a la SR 5 una vez más, la ruta anterior viaja a través del centro de Ellijay, cruza el río Ellijay y se fusiona con la actual US 76/SR 5/SR 515 al norte de East Ellijay. [1] [3]

Historia

década de 1920

La SR 5 se estableció al menos ya en 1919 desde la SR 3 en Marietta hasta la frontera del estado de Tennessee al noroeste de Blue Ridge. La SR 8 se estableció en ese momento en el camino de la SR 5 de Douglasville a Austell. [2] A finales de 1926, la US 78 fue designada en la SR 8 entre Douglasville y Austell. La parte del condado de Pickens del segmento Canton-Jasper de la SR 5 tenía una "superficie dura completa". Dos segmentos tenían una "superficie semidura completa": la parte del condado de Cherokee del segmento Canton-Jasper y la mitad sur del segmento desde Blue Ridge hasta la frontera del estado de Tennessee. Dos segmentos tenían una "arcilla arenosa o suelo superior": el segmento Douglasville-Austell de la US 78/SR 8 y la parte del condado de Cherokee del segmento Marietta-Canton de la SR 5. Se estaban construyendo dos segmentos: el segmento Jasper-Ellijay y la mitad norte del segmento Blue Ridge-Tennessee. [6] [7] A finales de 1929, dos segmentos tenían una superficie dura completa: una pequeña porción justo al norte de la línea del condado de Cobb-Cherokee y desde un punto al noreste de Canton hasta justo al norte de la línea del condado de Pickens-Gilmer. Dos segmentos tenían una superficie semidura completa: casi toda la parte del condado de Gilmer del segmento Jasper-Ellijay (excepto el extremo sur) y la mitad norte del segmento Blue Ridge-Tennessee. El segmento Ellijay-Blue Ridge estaba en construcción. [7] [8]

década de 1930

A mediados de 1930, la parte sur de la parte del condado de Gilmer del segmento Jasper-Ellijay tenía una superficie dura completa. [8] [9] A finales de año, también se completó el segmento desde Blue Ridge hasta la frontera estatal de Tennessee. Toda la parte del condado de Cobb del segmento Marietta-Canton estaba en construcción. [9] [10] A finales de 1931, el segmento Douglasville-Austell de la US 78/SR 8 tenía una superficie dura completa. También se completaron tres segmentos de la SR 5: desde Marietta hasta el punto medio entre la línea del condado de Cobb-Cherokee y Canton, desde el noreste de Canton hasta Ellijay, y desde el noreste de Ellijay hasta Blue Ridge. Los dos tercios del sur del segmento Ellijay-Blue Ridge tenían una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [10] [11] Entre abril y agosto de 1932, una parte al sur de Cantón tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Una parte al noreste de Cantón estaba en construcción. [12] [13] En agosto, la parte al sur de Cantón estaba en construcción. [13] [14] En octubre, una pequeña porción en el término norte estaba en construcción. [15] [16] En mayo de 1933, toda la longitud de la SR 5 desde Marietta a Ellijay tenía una superficie dura completa. [16] [17] En mayo, el término norte tenía una superficie semidura completa. [17] [18] En julio, toda la línea estatal de Blue Ridge-Tennessee tenía una superficie dura completa. [19] [20] En el tercer trimestre de 1935, también se completó el segmento Ellijay-Blue Ridge. [21] [22] A finales de año, una parte al noreste de Ellijay estaba en construcción. [22] [23] En el primer trimestre de 1937, la SR 5 se extendió hacia el suroeste desde Marietta hasta la SR 6 en Powder Springs. [24] [25] Al año siguiente, una parte de la extensión al suroeste de Marietta había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [26] [27] A mediados de 1939, la parte central de esta ampliación estaba en construcción. [27] [28] En el tercer trimestre del año, esta porción había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [28] [29]

década de 1940

Entre abril y octubre de 1940, la SR 5 se estableció en un segmento desde la SR 16 en Whitesburg hasta Douglasville. No había ninguna indicación si los dos segmentos estaban conectados mediante concurrencias con US 78/SR 8 de Douglasville a Austell y SR 6 de Austell a Powder Springs. [30] [31] A finales de año, la SR 5 se extendió desde Whitesburg al oeste-suroeste hasta la US 27/SR 1 en Roopville, al noroeste hasta Bowdon , al sur-suroeste al mismo tiempo que la SR 100, luego al suroeste únicamente hasta la Línea del estado de Alabama. [31] [32] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se indicó que la parte norte-noreste de Bucktown y la parte desde la parte sur-sureste de Bowdon hasta la línea del condado de Carroll-Douglas eran "kilometraje proyectado". Dos segmentos de la carretera tenían una superficie dura: una parte al sur-suroeste de Bowdon y la parte norte del segmento Powder Springs-Marietta. [33] [34] En febrero de 1948, tres segmentos tenían una superficie de suelo arenoso o arcilloso: desde la frontera del estado de Alabama hasta un punto al sur-suroeste de Bowdon, los dos tercios norte del segmento McWhorter-Douglasville y el sur parte del segmento Powder Springs-Marietta. [34] [35] En abril de 1949, el segmento de Alabama a Roopville se desplazó hacia el sur a una ruta más directa. [35] [36]

Década de 1950 a 1970

Entre agosto de 1950 y principios de 1952, todo el segmento Powder Springs-Marietta tenía una superficie dura completa. Una parte al noreste de McWhorter tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [37] [38] En 1953, los dos tercios norte del segmento McWhorter-Douglasville tenían una superficie dura. Una parte al este de Roopville tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Tres segmentos habían completado la nivelación, pero no salieron a la superficie: desde la frontera del estado de Alabama hasta Roopville, la parte del condado de Carroll del segmento Whitesburg-McWhorter y una parte al noreste de McWhorter. [39] [40] Entre junio de 1955 y julio de 1957, una parte al este de Roopville había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [41] [42] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentaron tres segmentos: la parte central del segmento Bucktown-Roopville, la mitad occidental del segmento Roopville-Whitesburg y desde el suroeste de Whitesburg hasta el norte-noreste de McWhorter. [42] [43] En junio de 1963, el segmento desde el oeste-noroeste de Tyus hasta Roopville estaba pavimentado. [43] [44] A finales de 1965, el segmento desde Alabama hasta el este-sureste de Lowell tenía una superficie dura. El segmento desde el este-sureste de Lowell hasta el sur-suroeste de Whitesburg tenía una superficie de "tierra vegetal o grava". En este momento, SR 5 Byp. fue construido y revestido con superficie dura desde la US 76/SR 5 al suroeste de Blue Ridge hasta la SR 5 al norte de la ciudad. [44] [45] En 1966, la SR 5 tenía una superficie dura desde Alabama hasta Douglasville. [45] [46] En 1973, se propuso la SR 705 desde la SR 3 (Church Street) en Marietta hasta la SR 5 al sur de Blackwell, con un intercambio con la I-75. [47] [48] En 1977, se propuso la I-575/ SR 713 desde la I-75 al norte de Marietta hasta justo al sur de la línea del condado de Cherokee-Pickens. Se completó desde la SR 140 al sur de Canton hasta la SR 20 al este de la ciudad. [49] [50] El año siguiente, toda la parte del condado de Cobb (excepto el extremo sur) de la I-575/SR 713 estaba en construcción. La SR 5 a través de Blue Ridge se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la longitud de la SR 5 Byp. Su antiguo recorrido por la ciudad fue redesignado como Autobús SR 5. [50] [51] A finales de la década, se propuso la SR 733 entre dos intersecciones con la US 76/SR 5 al noreste de Ellijay. En ese momento, se propuso la SR 734 desde la US 76/SR 5 al sur-suroeste de Cherry Log , a través de la US 76/SR 5 al noreste de Cherry Log, y luego hasta otra intersección con la US 76/SR 5 en Lucius. [52] [53]

Décadas de 1980 y 1990

En marzo de 1980, se completó la I-575/SR 713 hasta la SR 92 al suroeste de Woodstock y una salida hacia el sur en el área de Canton. Se propuso extender la SR 713 hacia el noroeste hasta la SR 5 en Talking Rock. SR 713 Spur se propuso desde SR 5 hasta SR 713 en el extremo norte de la I-575. La SR 719 se propuso desde la SR 5 al sur-suroeste de Ellijay hasta la US 76/SR 5 al noreste de esa ciudad. [51] [54] Más tarde ese año, la parte sur terminada de la I-575/SR 713 se extendió hacia el sur hasta la I-75. [54] [55] Al año siguiente, el camino de la SR 5 desde el sur de Nelson hasta el sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste, reemplazando la SR 713 Spur y la extensión norte de la SR 713. La ruta anterior de la SR 5 fue redesignada como SR 5 Alt . En ese momento, la SR 719 estaba en construcción. [55] [56] En 1982, la I-575/SR 713 estaba en construcción desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton y desde el este de Canton hasta el término norte de la I-575 al noroeste de Ball Ground. Se propuso extender la SR 713 al noroeste hasta la SR 5 al oeste-noroeste de Talking Rock y al norte hasta el extremo sur de la SR 719 en la SR 5. [56] [57] Al año siguiente, se cambió el camino de la SR 5 desde Powder Springs a Marietta. hacia el este, reemplazando la SR 340 . La I-575/SR 713 se completó desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton. La SR 5 en el área de Ellijay se desplazó hacia el este. La US 76/SR 282 se extendió al sureste hasta East Ellijay para unirse a ella. Este cambio de SR 5 reemplazó a la SR 719. El camino anterior de la SR 5 fue redesignado como SR 5 Alt. [57] [58] En 1985, el camino de la SR 5 desde Marietta al noreste de Canton se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575. Su antiguo camino de Marietta al Líbano fue redesignado como SR 754 . La I-575 se completó al noreste hasta un punto al suroeste de Ball Ground. El camino de la SR 5 desde Talking Rock hacia el sur-suroeste de Ellijay se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 713. [58] [59] En 1986, se completó toda la I-575. El camino de la SR 5 desde el noreste de Canton hasta el noroeste de Ball Ground se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575. La parte norte fue redesignada como una extensión norte de la SR 372. [59] [60] Entre 1981 y 1986, el camino de la SR 5 en el área de Ball Ground-Nelson se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575. Parte del camino anterior fue redesignado como una extensión norte de la SR 372. [61] [62] En 1989, la SR 515 fue designada en la SR 5 desde el término norte de la I-575 al oeste de Nelson hasta Blue Ridge. [63] [64] Entre 1984 y 1991, la US 76/SR 5/SR 515 se trasladó al camino de la SR 733 y la SR 734, reemplazándolas. [65] [66]

Carreteras designadas en Georgia

El 28 de marzo de 1988, la SR 5 fue designada como "Chieftains Trail" entre Canton y Ellijay . [67]

El 28 de abril de 1999, la SR 5 fue designada como "CF 'Coote' Mason Highway" entre el final de su concurrencia con la SR 515 y su terminal norte. [68]

En 2005, el intercambio entre SR 5 y SR 515 en Blue Ridge fue designado como "AL Stepp Interchange". [69]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta del ramal de Marietta (1972-1983)

State Route 5 Spur ( SR 5 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 5 que existía en la parte central de Marietta . En 1969, se propuso establecerlo desde la SR 5 (Powder Springs Street) al noroeste hasta Polk Street. [74] [75] Entre 1966 y 1973, en realidad se estableció en este camino propuesto. [70] [71] En 1984, fue dado de baja . [72] [73]

Toda la ruta estaba en Marietta , condado de Cobb .

Ruta del espolón de Marietta

La ruta estatal 5 Spur ( SR 5 Spur ) es una ruta de derivación de 1,670 millas (2,688 km) de la SR 5 que existe principalmente dentro de los límites de la ciudad de Marietta . Comienza en Church Street en la parte centro-norte de la ciudad. Viaja hacia el noreste y tiene un intercambio parcial con US 41 / SR 3 /SR 5 ( Cobb Parkway ). Tiene una curva hacia el noreste y tiene un intercambio con la I-75 /SR 5. La parte de la autopista sin peaje termina en una intersección con el término norte de Sandy Plains Road y el término sur de Guffin Lane. La carretera se curva hacia el noroeste y se cruza con Canton Road. SR 5 Spur viaja por Canton Road durante aproximadamente una cuadra. Justo al sur de Kurtz Road, llega a su término norte.

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 5 Spur se propuso entre 1961 y 1966 como SR 705 desde SR 5 al suroeste de Marietta hasta SR 5 en el sur del condado de Cherokee . [77] [70] En 1973, se construyeron el intercambio con la I-75 y un pequeño tramo de la SR 705 al noreste. [70] [71] En 1976, la SR 705 entre la I-75 y la intersección norte con la SR 5 se construyó como SR 5 Conn. [78] [49] En 1984, la SR 5 Conn. Fue redesignada como SR 5 Spur. El camino de la SR 5 al norte de Marietta se desplazó hacia el oeste, hacia la I-75 y la I-575 , reemplazando toda la SR 705. [73] [79] Entre 2004 y 2013, la SR 5 Spur se extendió hasta Church Street. [80] [81]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Cobb .

Ruta del conector Marietta

El conector de la ruta estatal 5 ( SR 5 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 5 que existía principalmente en la parte centro-norte de Marietta . Entre 1954 y 1957, se estableció desde SR 3 (Church Street) en Elizabeth hasta US 41 / SR 3E en Marietta. [82] [83] En 1984, fue dado de baja . [73] [79]

Toda la ruta fue en el condado de Cobb .

Ruta del conector del condado de Cobb

El conector de la ruta estatal 5 ( SR 5 Connecticut ) era una ruta de conexión de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Cobb . Entre 1961 y 1966, se propuso la SR 705 desde la SR 5 al suroeste de Marietta hasta la SR 5 en la parte sur del condado de Cherokee . [77] [70] En 1973, se construyó el intercambio de la SR 705 con la Interestatal 75 (I-75) y una parte de la carretera al noreste. El término norte propuesto se truncó a SR 5 al noreste de Marietta. [70] [71] En 1976, el camino de la SR 705 desde la I-75 hasta su intersección con la SR 5 al noreste de Marietta se construyó como SR 5 Connecticut. [78] [49] En 1984, el mismo año en que la SR 5 se desplazó hacia el oeste , en la I-75 y la I-575 , la SR 5 Conn. fue redesignada como SR 5 Spur . [73] [79]

Toda la ruta fue en el condado de Cobb .

Ruta del conector Kennesaw

El conector de la ruta estatal 5 ( SR 5 Conn. ) es una ruta de conexión que existe parcialmente en Kennesaw . Comienza en la intersección de Barrett Parkway y US 41 / SR 3 en Kennesaw, a menos de 1 milla (1,6 km) al noroeste de donde la línea principal SR 5 cruza las mismas dos carreteras. SR 5 Connecticut se dirige al noreste, conocida localmente como Ernest W. Barrett Parkway a ambos lados de esa intersección, y cruza la Interestatal 75 (I-75) justo antes de pasar por Town Center Mall . El conector termina justo al este de su intercambio con la I-575 /SR 5, donde la carretera continúa hacia el este como Piedmont Road. [1] [3] Toda la longitud de SR 5 Connecticut es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [4]

Ruta del cantón

La ruta estatal 5 Spur ( SR 5 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Cherokee , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Cantón . Al menos ya en 1940, se estableció desde la SR 5/ SR 205 al sur-suroeste de Cantón hasta la SR 20 en la ciudad. [84] En 1954, la SR 20 fue desviada en el área, reemplazando toda la SR 5 Spur. [84] [85]

Toda la ruta fue en el condado de Cherokee .

Circuito empresarial del cantón

La ruta comercial estatal 5 ( autobús SR 5 ) es una ruta comercial de la SR 5 de 1,750 millas de largo (2,816 km) que existe en la parte central del condado de Cherokee , completamente dentro de los límites de la ciudad de Cantón . Comienza en un intercambio con I-575 /SR 5 en la parte sur de la ciudad. En este cruce, autobús SR 5. comienza una concurrencia con SR 20 y SR 140 . Las tres carreteras viajan hacia el este-noreste por una autopista . Se curvan hacia el noroeste y se dividen en Marietta Highway, con SR 5 Bus./SR 140 en dirección norte. Después de cruzar el río Etowah , pasan por la escuela secundaria Cherokee . Después de girar hacia el este-noreste, la SR 140 se divide hacia el norte. Autobús SR 5. pasa el centro comercial Riverplace y luego cruza el término norte de SR 5 Connecticut (Reinhardt College Parkway). Luego tiene un segundo intercambio con I-575/SR 5, donde llega a su término norte. Entre 1981 y 1986 se consolidó en su trayectoria actual. [61] [62]

Toda la ruta se encuentra en Cantón , condado de Cherokee .

Ruta del conector del cantón

El conector de la ruta estatal 5 ( SR 5 Conn. ) es una ruta de conexión de 1,4 millas (2,3 km) de la SR 5 en la parte central de Cantón . Se conoce como Reinhardt College Parkway en toda su longitud. Está señalizada como una carretera norte-sur, pero parece estar atrasada, ya que su término "sur" está al norte de su término "norte". Comienza en una intersección con la SR 140 . Viaja hacia el este-sureste y se curva hacia el este-noreste. Pasa por algunos barrios residenciales antes de girar hacia el sur-sureste. Pasa por el centro comercial Riverstone Village. Luego gira hacia el sureste, pasando por el Centro médico RiverStone. Justo antes de su terminal norte, viaja entre los centros comerciales Mainstreet at RiverStone y RiverStone Plaza. Se encuentra con su terminal norte, una intersección con el autobús SR 5. (RiverStone Parkway). Al menos ya en 1940, se construyó una carretera sin numerar en el camino actual de la SR 5 Connecticut. [84] Entre 1997 y 2009, se estableció. [87] [88]

Toda la ruta se encuentra en Cantón , condado de Cherokee .

Bucle empresarial Ball Ground

La ruta comercial estatal 5 ( autobús SR 5 ) es una ruta comercial de la SR 5 de 1,325 millas de largo (2,132 km) que existe en la parte noreste del condado de Cherokee y la parte centro-sur del condado de Pickens . Parte de ella se encuentra en los límites de la ciudad de Ball Ground . Comienza en un intercambio con I-575 /SR 5 en la parte suroeste de Ball Ground. Viaja de este a sureste por Howell Bridge Road hasta la intersección con Ball Ground Highway y Canton Highway. Ambas carreteras son partes anteriores de la SR 5. Allí, gira a la izquierda en Canton Highway y viaja hacia el noreste. Pasa por la escuela primaria Ball Ground antes de comenzar una concurrencia con SR 372 (AW Roberts Drive). Las dos carreteras continúan hacia el noreste y salen de Ball Ground. Giran a la izquierda, hacia Appalachian Highway y giran hacia el noroeste. Después de pasar por la esquina suroeste de Nelson , llegan a su término norte, una intersección con SR 5/ SR 515 en el término norte de la I-575. La carretera que finalmente se convirtió en el autobús SR 5. se estableció al menos ya en 1919 como parte de la SR 5 desde la parte sureste de Ball Ground hasta el oeste de Nelson. [2] A finales de 1926, la parte de este segmento del condado de Pickens tenía una "superficie dura completa". La parte del condado de Cherokee tenía una "superficie semidura terminada". [6] [7] A finales de 1929, todo el segmento antes mencionado tenía una superficie dura terminada. [7] [8] Entre principios de 1979 y marzo de 1980, se propuso la SR 713 Spur desde la SR 5 al sur de Nelson hasta el camino propuesto de la SR 713 en el término norte propuesto de la I-575 al sur-suroeste de Nelson. [51] [54] En 1981, el camino de la SR 5 en esta área se desplazó hacia el oeste, reemplazando la SR 713 Spur y la extensión norte de la SR 713. La ruta anterior de la SR 5 fue redesignada como SR 5 Alt. [55] [56] En 1986, el camino de la SR 5 desde Canton hasta el sur de Nelson se desplazó hacia el oeste, hacia la I-575, reemplazando la SR 713. Parte de su camino anterior fue redesignado como una extensión norte de la SR 372. [59] [ 60] En 1990, autobús SR 5. se estableció en su camino actual. [64] [89]


Ruta alternativa del condado de Cherokee-Pickens

La ruta estatal alternativa 5 ( SR 5 Alt. ) era una ruta alternativa de la SR 5 que existía en la parte noreste del condado de Cherokee y la parte central del condado de Pickens . En 1981, el camino de la SR 5 desde un punto al sur de Nelson hasta un punto al sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste. Esto reemplazó a la SR 713 Spur y parte de la SR 713 . El antiguo camino de la SR 5 fue redesignado como SR 5 Alt. [55] [56] En 1985, la SR 5 reemplazó un poco más de la ruta propuesta de la SR 713 al oeste-noroeste de Talking Rock. SR 5 Alt. se amplió en el antiguo camino de la SR 5. [58] [59] En 1986, fue dado de baja . [59] [60]


Ruta alternativa del condado de Gilmer

La ruta estatal alternativa 5 ( SR 5 Alt. ) era una ruta alternativa de corta duración de la SR 5 de 8,3 millas de largo (13,4 km) que existía en la parte central del condado de Gilmer . En 1983, la SR 5 en el área de Ellijay se desplazó hacia el este. US 76 / SR 282 se extendió al sureste hasta East Ellijay para unirse a ella. Este cambio de SR 5 reemplazó a SR 719 . El antiguo camino de la SR 5 fue redesignado como SR 5 Alt. [57] [58] En 1985, fue dado de baja . Su parte sur fue redesignada como una extensión este de la SR 382 . [58] [59]

Toda la ruta estaba en el condado de Gilmer .

Ruta del ramal de Ellijay

State Route 5 Spur ( SR 5 Spur ) era una ruta corta de derivación de la SR 5 que existía en la parte este de Ellijay en la parte central del condado de Gilmer . Entre 1953 y 1960, se estableció desde SR 52 hasta US 76 /SR 5. [91] [92] Entre 1977 y 1980, fue dado de baja . [52] [53]

Toda la ruta estaba en Ellijay , condado de Gilmer .

Ruta de circunvalación de Blue Ridge

La circunvalación de la ruta estatal 5 ( SR 5 Byp. ) era una ruta de circunvalación de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Fannin , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Blue Ridge . Entre junio de 1963 y finales de 1965 se estableció desde la US 76 /SR 5 al sur-suroeste de la ciudad hasta la SR 5 en la parte norte de la misma. [44] [45] Entre 1974 y 1977, el camino de la SR 5 a través de la ciudad se desplazó hacia el oeste, reemplazando la SR 5 Byp. Parte de su antiguo camino fue redesignado como Autobús SR 5. [93] [94]

Toda la ruta transcurrió en el condado de Fannin .

Circuito empresarial de Blue Ridge

La ruta estatal 5 comercial ( autobús SR 5 ) era una ruta comercial de la SR 5 que existía en la parte central del condado de Fannin , principalmente dentro de los límites de la ciudad de Blue Ridge . Entre 1974 y 1977, el camino de la SR 5 a través de Blue Ridge se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 5 Byp. [93] [94] En 1982, autobús US 76. se estableció en el camino del autobús SR 5. [56] [57] En 1988, autobús US 76./autobús SR 5. fue dado de baja . [76] [63]

Toda la ruta transcurrió en el condado de Fannin .

Ver también

Referencias

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Enlaces externos

Archivo KML (editar • ayuda )
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