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Carretera de circunvalación exterior, Hyderabad

La carretera de circunvalación exterior , oficialmente conocida como Nehru Outer Ring Road y abreviada como ORR , es una autopista de circunvalación de ocho carriles y 158 kilómetros (98 millas) que rodea Hyderabad, capital del estado indio de Telangana . La autopista está diseñada para velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph), que luego aumentaron a 120 kilómetros por hora (75 mph). [1] Una gran parte, 124 kilómetros (77 millas) (que cubren nodos urbanos, a saber, ciudad de alta tecnología , distrito financiero de Nanakramguda , aeropuerto internacional Rajiv Gandhi , parque de conocimiento IKP , parque de hardware, academia de policía estatal de Telangana, distrito financiero de Singapur, y la villa de los Juegos) de los 158 kilómetros (98 millas) se inauguró en diciembre de 2012. [2]

Proporciona una fácil conectividad entre NH 44 , NH 65 , NH 161 , NH 765 y NH 163 desde Hyderabad a Vijayawada y Warangal , así como las carreteras estatales que conducen a Vikarabad Nagarjuna Sagar y Karimnagar / Mancherial . [3] La carretera de circunvalación exterior también ayuda a reducir el tiempo de viaje desde el aeropuerto internacional Rajiv Gandhi a ciudades como Nizamabad y Adilabad , ya que se conecta con NH44. La autopista está vallada y 33 carreteras radiales la conectan con la carretera de circunvalación interior , [4] y la próxima carretera de circunvalación regional .

Historia

Inicialmente, este proyecto fue asumido por HUDA (Autoridad de Desarrollo Urbano de Hyderabad), a través de su financiación interna sin intervención política del gobierno estatal. [5] En diciembre de 2022, el Gobierno de Telangana planeó monetizar la carretera de circunvalación exterior a través del modelo de peaje, operación y transferencia (TOT) y generar ingresos y convocó a licitaciones. [6]

Cronograma de apertura

Adquisición de tierras

El terreno requerido para la Primera Fase fue de 750 acres (3,0 km 2 ), de los cuales el terreno privado adquirido fue de 500 acres (2,0 km 2 ). El terreno necesario para la Segunda Fase es de aproximadamente 5.500 acres (22 km2 ) , de los cuales el Gobierno. El terreno es de aproximadamente 1.000 acres (4,0 km 2 ). El costo de adquisición estimado fue de 250 millones de rupias.

Estudios de tráfico

Un vistazo a la ORR mientras se dirige desde Gachibowli hacia Shamshabad

Los estudios de tráfico en NH 44 y NH 65 concluyeron que es necesaria una carretera de cuatro o seis carriles. El movimiento del tráfico en la carretera de circunvalación interior existente demostró que la carretera de cuatro carriles existente era inadecuada. Debido al crecimiento previsto en la región y al desarrollo de los municipios satélites propuestos alrededor de la carretera de circunvalación y más allá, se planificó una calzada de ocho carriles con una vida útil de 20 años.

La conclusión fue desarrollar una carretera con control de acceso que proporcione separaciones a nivel o intercambios para todas las carreteras que se cruzan. Una vez que se decidió desarrollar la ruta como una autopista, todas las carreteras que se cruzan deberían ser terminadas, desviadas o dotadas de una separación a nivel. El corredor propuesto tenía acceso controlado y se proporcionaría acceso limitado en los cruces de carreteras principales de la Carretera Nacional y SHI. Se propuso una vía de servicio de dos carriles diseñada para transportar tráfico en ambos sentidos a ambos lados del corredor. Se debían proporcionar pasos inferiores de bajo nivel para conectar ambas vías de servicio cada 1 a 2 kilómetros (0,62 a 1,24 millas), cuando el terreno lo permita.

Crítica

Mucho antes de que la carretera de circunvalación exterior (ORR) se convirtiera en una carretera de circunvalación, sufrió varios cambios en las alineaciones de la carretera. Agricultores y agentes inmobiliarios influyentes cambiaron la alineación para servir mejor a sus intereses a costa de los agricultores pequeños y marginales. [14]

El Tribunal Superior de Andhra Pradesh dictó una sentencia histórica el 9 de septiembre de 2010 en la que se anuló el procedimiento de adquisición de tierras por diversos motivos. [15]

Circuito de ciclismo

El gobierno de Telangana está construyendo una pista para bicicletas de 23 kilómetros (14 millas) de largo en la carretera de circunvalación exterior (ORR) entre la calzada principal y la vía de servicio. [16] La primera piedra fue colocada por el Ministro de Administración Municipal y Desarrollo Urbano (MAUD), KT Rama Rao, en septiembre de 2022. [17] La ​​pista para bicicletas tiene 8,5 kilómetros (5,3 millas) de largo desde el cruce de Nanakramguda hasta la Academia de Policía del Estado de Telangana. (TSPA) y 14,50 kilómetros (9,01 millas) de Narsingi a Kollur cubiertos con tejados de paneles solares a lo largo del tramo con una capacidad de 16 MW. [18] El ancho del carril bici es de 4,5 metros con un espacio verde de un metro a cada lado. La pista para bicicletas es la versión mejorada del modelo surcoreano, que proporciona más instalaciones como iluminación, protección contra la lluvia, estacionamiento y otras comodidades como puestos de comida. Un equipo de funcionarios de HMDA y HGCL visitó Corea del Sur y estudió el proyecto de vía ciclista entre Daejon y Sejong.

Red de metro propuesta

El 31 de julio de 2023, KT Rama Rao mencionó que el gobierno de Telangana ha propuesto un corredor de metro de aproximadamente 415 kilómetros (258 millas) de longitud para la ciudad de Hyderabad y sus áreas periféricas, incluidos 156 kilómetros (97 millas) de red de metro a lo largo del Exterior. Periférico. [19] [20] [21]

Galería

Cruces de salida y entrada

La carretera de circunvalación exterior de Hyderabad
Circunvalación hacia RGIA

Hay 20 cruces de intercambio en la carretera de circunvalación exterior. [22]

La ORR pasa por las aldeas de los distritos de Ranga Reddy y Sangareddy , a saber. Ghatkesar , Shamshabad , Tukkuguda , Kollur , Narsingi , Gachibowli , Patancheru , Bowrampet , Gowdavelli , Shamirpet , Pedda Amberpet , Bongloor y Medchal .

Mapa de ruta

Ver también

Referencias

  1. ^ "El límite de velocidad en ORR aumentó a 120 kmph, los ciudadanos se regocijan". El hindú . 27 de junio de 2023. ISSN  0971-751X . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  2. ^ Hoy se inaugurará otro tramo de la carretera de circunvalación exterior. Los tiempos de la India]. (3 de diciembre de 2012).
  3. ^ Ciudades. Crónica de Deccan. Recuperado el 6 de diciembre de 2013.
  4. ^ HMDA busca aprobación para trabajar en 16 vías radiales. El hindú (3 de diciembre de 2012). Recuperado el 6 de diciembre de 2013.
  5. ^ "Carretera de circunvalación exterior - discurso sobre el presupuesto de 2004". apfinance.gov.in .
  6. ^ "Hyderabad: RRR puede afectar los ingresos de ORR, temer a los postores". Los tiempos de la India . 15 de enero de 2023.
  7. ^ "Se abre la primera fase de la carretera de circunvalación exterior de Hyderabad". Noticias tailandesas .
  8. ^ "Para un flujo de tráfico fluido". La línea empresarial hindú . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  9. ^ "Inaugurado el tramo Narsingi-Patancheru ORR". IBN Live . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  10. ^ "Hoy se abrirá otro tramo de la carretera de circunvalación exterior". Los tiempos de la India . 2 de diciembre de 2012.
  11. ^ "ORR: Se abre el tramo Pedda Amberpet-Ghatkesar". El hindú . 5 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  12. ^ "ORR: Ghatkesar - Se abre el tramo Shameerpet". TOI . 15 de julio de 2016 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
  13. ^ "Se reanudarán los trabajos en el intercambio ORR Kandlakoya". El nuevo expreso indio . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  14. ^ El dinero y los músculos deciden el circuito de la carretera de circunvalación exterior | trabajo = The Times of India. Timesofindia.indiatimes.com (10 de mayo de 2005). Recuperado el 6 de diciembre de 2013.
  15. ^ "El Honorable Sri Justicia V". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad (HMDA) frente a otros
  16. ^ "Hyderabad: pista para bicicletas con techo solar que llegará a la carretera de circunvalación exterior".
  17. ^ "Se colocaron los cimientos para una pista ciclista con techo solar de 21 km en ORR".
  18. ^ "Los paneles solares para la pista ciclista ORR cuestan 88 cr.".
  19. ^ "El metro elevado será rentable: HMRL MD".
  20. ^ Hyderabad: maravilla de dos pisos en Metro-3
  21. ^ "El gabinete de Telangana aprueba 309 km de ampliación del metro de Hyderabad por 69.000 millones de rupias". Agosto de 2023.
  22. ^ "Matriz de origen y destino, carretera de circunvalación exterior de Nehru" (PDF) . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  23. ^ a b c "Medchal y Qutubullapur Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  24. ^ "Patancheruvu Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  25. ^ ab "Shankarpally, Serilingampally y Ramachandrapuram Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  26. ^ "Kisara Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  27. ^ "Ghatkesar Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  28. ^ abcde "Moinabad y Rajendranagar Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad. Archivado desde el original el 21 de enero de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  29. ^ a b C "Hayathnagar Manda". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  30. ^ "Ibrahimpatanam y Manchal Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad. Archivado desde el original el 23 de enero de 2014 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  31. ^ ab "Maheshwaram Mandal". Plan Maestro de Desarrollo Metropolitano . Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad . Consultado el 21 de julio de 2016 .

enlaces externos

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