La estación se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [2] [4] La construcción de toda la línea costó $191,2 millones (equivalente a $4269,8 millones en 2023. Si bien la línea IRT Broadway-Seventh Avenue ya brindaba un servicio paralelo, el nuevo metro de la Octava Avenida a través de Central Park West y Frederick Douglass Boulevard brindaba una ruta alternativa. [5]
En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [6] La estación fue renovada en la década de 1980, durante la cual se quitaron dos escaleras de cada plataforma en el extremo norte y se reemplazaron las baldosas blancas originales del piso de las plataformas. [7] La estación resultó dañada en una rotura de la tubería principal de agua en 1989. [8] Otra renovación posterior [ ¿cuándo? ] restauró las escaleras cerradas e hizo que la estación fuera accesible para discapacitados con la instalación de ascensores cerca del medio de las plataformas. [ cita requerida ]
El 27 de junio de 2017, un tren A que se dirigía hacia el sur se descarriló justo al norte de la estación. Este descarrilamiento, causado por raíles de reemplazo mal fijados, dejó 34 pasajeros heridos. [9]
Disposición de la estación
La estación de la calle 125 es una estación exprés estándar con cuatro vías y dos plataformas de isla, lo que permite intercambios entre plataformas entre trenes locales y exprés. Tanto el A como el D paran aquí en todo momento; el C para aquí en todo momento excepto por la noche y el B para aquí los días de semana solo durante el día. Los trenes B y C suelen funcionar en modo local y los trenes D suelen funcionar en modo exprés. Los trenes A funcionan en modo exprés durante el día y en modo local por la noche. La siguiente parada hacia el norte es la calle 135 para trenes locales y la calle 145 para trenes exprés; la siguiente parada hacia el sur es la calle 116 para trenes locales y la calle 59–Columbus Circle para trenes exprés. [10] La calle 59–Columbus Circle está a 3,35 millas (5,391 km) de distancia con siete estaciones locales en el medio, que es la distancia más larga entre dos paradas exprés en el sistema.
Las baldosas de la pared exterior de la vía tienen una línea de moldura verde prusiana con un borde negro [11] [12] y pequeños carteles "125" en letras blancas sobre un fondo negro debajo. Las baldosas verdes son parte de un sistema de baldosas codificadas por colores utilizado en todo el IND. Los colores de las baldosas fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, las baldosas verdes utilizadas en la estación de la calle 125 también se utilizan en la calle 135 , la estación local al norte; la siguiente estación expresa, la calle 145 , utiliza un color de baldosa diferente. [13] [14]
Ambas plataformas tienen una línea de columnas de vigas en I verdes que corren a intervalos regulares en toda su longitud, excepto una pequeña sección en cada extremo. Las columnas alternas tienen la placa de nombre de la estación negra estándar en letras blancas.
La estación tiene un entrepiso sobre las vías en el extremo sur y plataformas que conectan ambas áreas de control de tarifas en ambos extremos. Hay cinco escaleras hacia cada plataforma y fotografías a gran escala de Harlem en las décadas de 1920 y 1930.
Salidas
Escaleras SE en West 127th Street
El área de control de tarifas de tiempo completo se encuentra en el extremo sur del entrepiso, dando servicio a las salidas de la calle 125, y tiene un banco de torniquetes y una cabina de fichas. Da servicio a las salidas de St. Nicholas Avenue y West 125th Street. La otra área de control de tarifas en el extremo norte, que da servicio a las salidas de la calle 127, no tiene personal y contiene torniquetes de altura completa . También hay evidencia de escaleras de salida cerradas que suben a la calle 126 y la calle 124, una a cada lado de ambos entrepisos. [7] Una de las escaleras conducía directamente al sótano de un negocio que existía a nivel de la calle. [7]
Una escalera, esquina noroeste de St. Nicholas Avenue y West 125th Street [15]
Un escalón, esquina NE de St. Nicholas Avenue y West 125th Street [15]
Una escalera y un ascensor, esquina suroeste de St. Nicholas Avenue y West 125th Street [15]
Un escalón, esquina sureste de St. Nicholas Avenue y West 125th Street [15]
Una escalera, esquina suroeste de St. Nicholas Avenue y West 127th Street [15]
Una escalera, esquina sureste de St. Nicholas Avenue y West 127th Street [15]
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ ab "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida". The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
^ Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). "Una multitud gay de medianoche viaja en los primeros trenes del nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora prevista, torniquetes a toda velocidad cuando se dejan caer las cadenas" (PDF) . The New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
^ Duffus, R. l (9 de septiembre de 1932). "NUEVA LÍNEA, PRIMERA UNIDAD EN EL SISTEMA QUE Abarcara toda la ciudad; el tubo de la 8th Av. aliviará la congestión del lado oeste de una vez; los ramales conectarán 4 distritos más adelante. ÚLTIMA PALABRA EN SUBWAYS El recorrido desde la 207th hasta la calle Chambers se redujo a 33 minutos; la calle 42d tiene la estación más grande del mundo. EL COSTO HA SIDO DE $191,200,000 Años de excavación de calles de la ciudad, perforación de túneles en la roca y construcción de carreteras finalmente se completaron". The New York Times . pág. 12. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). «Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations» (La agencia enumera las 69 estaciones de metro más deterioradas). The New York Times . pág. B5S. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
^ abc Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2016 .
^ "Líneas de cambio de fecha del metro; las reparaciones del IND pueden costar 20 millones de dólares". The New York Times . 8 de diciembre de 1989. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
^ Santora, Marc; Fitzsimmons, Emma G. (27 de junio de 2017). «Descarrilamiento del metro en Manhattan deja decenas de heridos». The New York Times . p. 1. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 27 de junio de 2017 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
^ Harrington, John Walker (27 de abril de 1930). "Nuevo sistema de metro municipal. Modelo de Gallup en construcción y planes para su funcionamiento". New York Herald Tribune . p. C3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1113177960.
^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del expreso para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
^ abcdef "Mapas de vecindarios de la MTA: Morningside Heights" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Calle 125 (línea de la Octava Avenida del IND) .
nycsubway.org – IND 8th Avenue: Calle 125
Reportero de la estación - A Lefferts
Reportero de la estación — A Rockaway
Reportero de la estación — Tren B
Reportero de la estación — Tren C
Reportero de la estación — Tren D
El loco del metro: fotografías de la calle 125 Archivado el 29 de mayo de 2017 en Wayback Machine
Entrada a la calle 125 en la esquina suroeste desde Google Maps Street View
Entrada a la calle 127 en la esquina suroeste desde Google Maps Street View
Una escalera y un ascensor, esquina suroeste de St. Nicholas Avenue y West 125th Street [15]